- Как бихте описали накратко същността на проектното предложение на бюрото за река Москва?
- Нашият проект се казва "Future Ports" (на английски - пристанища на бъдещето). Искахме да представим един тип градско пространство, доста ново и в същото време традиционно, като площад Сан Марко. Това е пространство, което е директно свързан с реката точно по този начин, венецианският площад взаимодейства с лагуната. Оказва се, че нови градски центрове - 11 градски и 28 регионални. Наричаме тези пристанища „Мястото, където градът се среща с реката.“Ние вярваме, че има линейни обекти, насипи, по които се движите, и има специални места, където можете да бъдете на реката В допълнение към „Бъдещи пристанища“в нашия проект има и други малки обекти, но 39 пристанища всъщност са основните елементи на конструкцията.
В контекста на вашите паралели с Венеция имам разумен въпрос: планирате ли да стартирате някакъв редовен транспорт според вашия проект? Може би ще има системи като вапорето и трагето?
- Да разбира се! Разбираме, че има неща, които всеки трябва да направи в това състезание: воден транспорт, подобряване на насипа и т.н. Ние взехме предвид всички тези необходими точки. Затова, разбира се, ще има воден транспорт. Например в пристанището на Сити, което условно наричаме „Бананово пристанище“или „Оранжево пристанище“, ще се появят оранжеви лодки и те ще бъдат разпознаваеми в целия град. Това са подробностите. По принцип се фокусирахме върху това как да намерим места за тези нови центрове, защо те трябва да бъдат точно на тези места, как те ще съответстват на гъстотата на населението, как ще решат транспортния проблем … Тоест искахме да разберем как да се отворят с помощта на тези акупунктурни интервенции, интервенции, по цялата дължина на реката и да се обвържат в една структура, в „гръбначен стълб“, който би се превърнал в един от градските центрове.
В нашето предложение реката се превръща във физически линеен център на града, тъй като всички области и всичко около нея са прикрепени към нея с помощта на техните местни центрове. В такава ситуация водният транспорт трябва да бъде задължителен. Дори мисля, че така или иначе трябва да е без никаква конкуренция! Той обаче има своя особеност - реката се изрязва с помощта на шлюзове, така че всички тези лодки ще бъдат въведени в определени рекички. Градът трябва да пусне транспорт поне там, където е възможно. Например един от центровете, които сме планирали - хотел Украйна, който наричаме „Областно пристанище“, би могъл лесно да изпълнява тази функция. Знаем, че те имат свои собствени лодки, разпознаваеми совалки. Струва ми се, че би било чудесно, ако всеки такъв център има свой собствен дизайн на лодката и тогава веднага виждате откъде идва и къде трябва да отиде.
Една от областите на подробно проучване беше дясната страна на полуостров ЗИЛ и това е половината от територията, която сте разработили през 2012 г. Каква е разликата между настоящия ви подход за реорганизация на тази част от града от този, предприет две години по-рано?
- Още тогава стигнахме до формата на общия план. Първата промяна се отнася до нашия комплекс "Planet ZIL". Избутахме го повече във водата и го преработихме за различен състав. Струваше ни се, че по този начин работи по-добре. Днес Planet ZIL е едно от 11 градски пристанища. Освен това цялостно решихме цялото пристанище. Преди това той се разделяше на две части, но сега нарочно сме поставили сградите от двете страни. Аналогът е "Halfen City" (пристанище в Хамбург - AL). Също така смятаме, че трябва да остане работилница, в която са инвестирани много пари за иновативно производство. Но в допълнение към научноизследователската и развойна дейност (Научноизследователска и развойна дейност - A. L.), за които в момента не се отделя много място, предложихме да направим голям изложбен комплекс. Експо, където ще бъде възможно да се провеждат автомобилни или други изложби, като същевременно се поддържа изследователската функция. Всъщност концепцията не се е променила много, просто, образно казано, я изострихме. Разбира се, когато навлизате по-навътре в която и да е територия, започвате да виждате нещо, което преди това е било незабелязано. Струва ни се, че сега този раздел формира много ясна композиция, където има три канала, които се сближават към "Планетата ЗИЛ". Трите основни улици са червеният вектор на булевард ЗИЛ, зеленият булевард на изложбата и синият, това е пристанището. Тези три истории се срещат в Planet ZIL, където се смесват цветовете.
Полуостровът ЗИЛ е обявен за един от разделите на първия етап на изпълнение … Предполага се, че цялата концепция на печелившия проект ще бъде осъществена на три етапа - работа до 2017, 2025 и 2035 г. Какви други кратки срочни мерки, които предлагате във вашия проект?
- Няма толкова краткосрочни събития, колкото неща, които трябва да се направят, отново и то без никаква конкуренция - необходимите мерки. Първо, трябва да прочистите реката. За да направите това, трябва да спрете да хвърляте всичко, което попадне в него. Открихме източници на замърсяване и вярваме, че това е доста сериозен въпрос. Не е ясно защо този разрушителен процес все още продължава и реката постоянно променя цвета си. Предложихме необходимите мерки, насочени към възстановяване на екосистемата, така че накрая да има чиста вода и растения. На второ място, в покрайнините човек все пак трябва да се опитва да избягва магистрали по бреговете на реката, а не да я прекъсва с транспорт от областите. Поне там, където може да се избегне. Накрая, трето, измислихме празник, наречен „Честване на реката“. Решихме, че някой ден през лятото може да има Ден на реката, заедно с Деня на града. Това може да бъде голям рафтинг по река Москва, когато всички плават на каквото и да било: кораби, лодки, катамарани или капаци на хладилника. Речният фестивал, това плаване през целия град, може лесно да бъде реализиран. Но тогава може би хората ще разберат защо трябва да се почиства.
Какво място заема този проект в работата на бюрото? Това е може би един от най-амбициозните проекти, в които сте участвали …
- Факт е, че от 2006 г. ние по един или друг начин сме постоянно ангажирани в доста мащабни проекти, посветени на Москва. Самите те бяха замесени в тях. Това са Грийн Ривър и Инвентар и участие в някои подобни състезания, например в Голямата Москва. Следователно за нас това е напълно разбираемо нещо, въпреки че, разбира се, състезанието за река Москва сега заема достойно място сред всички наши проекти за града. Не можем да не направим тези проекти. Въпреки факта, че всички са много заети, осъзнахме, че няма как да не кандидатстваме за състезанието, защото видяхме елемент на неуважение в това. Разбира се, не мислехме, че ще стигнем до финала и ще спечелим, никога не се надяваме на това.
В проекта се опитахме да бъдем максимално уважителни към тези, които са ни избрали, тоест наистина да направим нещо, което при всички случаи, независимо от резултатите от конкурса, ще бъде включено в колекцията от идеи за градоустройство за град и ще бъде полезно. В този смисъл сме много доволни от резултата, защото сега със сигурност знаем, че в Москва трябва да създадем места, където градът да се среща с реката.
Споменахте няколко от вашите големи проекти, включително състезанието за Голяма Москва … Сега изглежда, че всяко от московските състезания е по-голямо от предишното, въпреки това към днешна дата на тези територии не са настъпили такива големи промени. Според вас конкуренцията за развитието на крайбрежните райони на река Москва ще бъде ли изключение?
- Веднага бих отделил някои видове състезания от други. Например, има състезание за Zaryadye. Това е напълно приложен конкурс, който просто трябва да се проведе. Такива състезания като "Голяма Москва" и "Москва река" са консултативни състезания, както самите организатори ги наричат. Те не изискват изпълнение. Това се прави, за да се създаде определена банка от идеи, която по-скоро изяснява картината на случващото се, формира вектори, по които човек трябва да се развива и в посока на който трябва да мисли. Това са навигационни експерименти, важни за градоустройството, които след това само насочват движението на градоустройствената мисъл. Всъщност сега вече наблюдаваме огромен напредък в действителност след състезанието за Голяма Москва. Въпреки че това не беше приложен конкурс, а такъв огромен образователен семинар! Между другото, самото състезание за река Москва се прояви в третия семинар на "Голяма Москва", когато неочаквано за всички няколко отбора намериха река в града. Въпреки че институтът Берлаж го откри още през 2006 г., той направи много качествена работа, ръководена от Аурели (Стратегически диалектически план за Москва - АЛ), която, сигурен съм, много участници в това състезание са проучили. Това е работа на студент, но много важна. Дори бих казал, че това е знаково проучване, за което малко хора са знаели.
Връщайки се към основния въпрос, осъществимостта не е пряк критерий за оценка на случващото се. Въпреки че, без съмнение, авторските състезания, като Zaryadye, трябва да се изпълняват с пълно уважение към архитектите и да ги включват в тяхната работа. В противен случай получаваме изключително срамни примери като Мариински … В този смисъл състезанието за река Москва е обречено на успех като създаване на нова история. Целта му е да привлече вниманието към реката и може би сега тя ще стане чиста, достъпна и активна! Това е целта на състезанието.
Струва ми се, че резултатът му може да бъде "картографиране" на всички концепции - тоест припокриването им едно върху друго, за да се създаде по този начин единно решение (което беше обещано да бъде направено, когато резултатите бяха обявени през декември 11 - изд.). Би било хубаво, ако Институтът за научноизследователска и развойна дейност по генералния план може да свърши такава работа. Дори това да не се случи, самото провеждане на това състезание със сигурност беше много важно.
