Archi.ru:
„Метро, московско метро …“: всички са свикнали да мислят, че лицето на московското метро е дворецът на Сталин, парче от по-добър живот, което жителите на общинските апартаменти виждат по пътя към военен завод, а след това скрил се там от бомбардировките, благодарение на Бог и партията за дълбоко погребение … Какво бихте добавили към този външен вид? Какво друго е идентично в московското метро?
Сергей Кузнецов:
- Разбира се, сталинският период е във фокуса на вниманието, което е разбираемо, станциите от 30-те - 50-те години задават темата на двореца за московското метро. Те са и най-интересните станции в съзнанието на гражданите и най-посещаваните от туристите. Но съм абсолютно сигурен, че лицето на московското метро се е формирало и се оформя през всичките години на съществуването му. След сталинския период все още имаше шестдесет години от историята на московското метро, това е минимализмът на Хрушчов и монументализмът на Брежнев и еклектичните и често противоречиви станции от постсъветската епоха. Без всичко това е невъзможно да се говори за идентичността на московското метро.
Може би през последните десет години има няколко проекта, онлайн и офлайн, посветени на московското метро - с какво е различен вашият проект за Зодчество?
- Проект „Московско метро. 80 години в търсене на идентичност “показва архитектурата на метрото не като„ замразена музика “, а в резултат на жив творчески процес. Фокусът на проекта е търсенето на архитекти: ние показваме идеи, както реализирани, така и не, творческия процес, довел до появата на метростанции. Всъщност това са материали от работния плот на архитектите по различно време. Например ще покажем за първи път някои скици и чертежи от архива на Metrogiprotrans. Освен това призоваваме всички, които не са безразлични към темата за метрото, да изпращат материали, с които разполагат, това могат да бъдат снимки, както и сканиране на пощенски картички, скици, статии и т.н. Използваме най-интересните материали в нашата експозиция. В рамките на нашия проект ще бъдат показани и скорошни търсения, включително резултатите от конкурс, проведен за първи път от много години за проектиране на метростанции - Солнцево и Новопеределкино, организиран от Московския строителен комплекс. Това състезание продължава не само съвременната състезателна практика в Москва, но също така се отнася до състезания за първите метростанции.
Говорейки за навигация и идентичност, една от характеристиките на московското метро е, че то е може би най-объркващото. След като срещнах плачеща французойка там, тя не можа да разбере как може да са две станции на Арбатски … Сега Артемий Лебедев решава навигационните проблеми със стикери и те почти са изтрити за около година. Ще задавате ли въпроси направо или проектът ви е по-разказ?
- Не мисля, че износването на стикерите е основният проблем, особено като се има предвид пътникопотока на московското метро. Освен това всички въпроси, свързани с градската навигация, не могат да бъдат решени наведнъж. Като част от този специален проект, ние не се фокусираме върху темата за навигацията, но в професионалната си дейност, подобно на колегите си от други отдели, обръщам много внимание на този въпрос. Това са знаци с имена на улици, навигация в обществения транспорт, включително метрото, и правила за поставяне на знаци и знаци - това, което може да се нарече код за градски дизайн. Като цяло това е част от глобалната работа по формирането на идентичността на града. Например, сега работим активно по модернизацията на индустриалното жилищно строителство и по проекти, свързани с река Москва. Един от най-успешните инструменти за оформяне и търсене на идентичност са състезанията, които провеждаме за решаване на проблеми от много различен мащаб - от градоустройствени проекти и големи комплекси до фасади и дори отделни елементи на сгради.
Какво може да очаква публиката от вашата изложба, какво е нейното основно значение?
- Очевидно форматът на тридневния фестивал „Зодчество“, наситен с различни изложби и събития от бизнес програмата, не дава възможност да се потопите дълбоко в материала. Нашата задача е да идентифицираме темата, да напомним, да заинтересуваме посетителя, както професионален, така и просто интересуващ се от архитектура. Бих искал посетителят да влезе в мрежата и да прочете историята и перспективите на московското метро, след като посети Zodchestvo, или просто да погледне метростанцията, която минава всеки ден с нов облик. Позволете ми също да ви напомня, че материалите от всички изложби, които прави Москомархитектура, са достъпни на
порталът на Московския архисъвет. Там можете да видите снимки и описания на експозициите, които направихме в "ArchMoscow", в Музея на архитектурата. А. В. Щусев, на биеналето във Венеция и др. Така проектът и темата продължават да живеят. Между другото, в това отношение бих искал да благодаря на екипа, който помага за реализирането на нашите проекти: Агния Стерлигова, Ирина Кузнецова, Александър Змеул, Игор Сон.
Смятате ли, че е правилно да търсите идентичност и уникалност сега, или може би би било по-логично да се съсредоточите върху качеството на живот? Или, напротив, върху общочовешки проблеми, забравяйки за оригиналността?
- Сигурен съм, че е възможно и необходимо да се комбинират и двете: в крайна сметка приоритетната задача на московското правителство е да създаде комфортна среда за хората. До 2020 г. се планира изграждането на над 160 км метро линии и 78 нови станции в столицата, 13 от които вече са отворени. Това ще намали натоварването на съществуващата мрежа на метрото, както и ще осигури „пешеходно разстояние“до станциите за 93% от жителите на Москва. Тоест решаваме доста приложни проблеми, като същевременно не забравяме и за естетическата страна. А състезанието за Солнцево и Новопеределкино е пример за този подход.
