Архитектурното бюро на А. Лен изгражда пътническо морско пристанище в залива Нева в продължение на седем години: проектирането започва през 2004 г., а през 2011 г. последният терминал е прехвърлен в града. Всеки от четирите терминала беше предаден веднъж годишно или година и половина, дизайнът продължи да работи и беше придружен от подробни консултации със специалисти в съответните области, така че нито аварийни претоварвания, нито някакъв специален натиск от отговорност, според ръководителя на бюрото Сергей Орешкин, архитектите не са се чувствали … Въпреки това резултатът от тази работа беше изграждането и пускането в експлоатация, според официалните данни, на най-големите круизни пристанища в Европа и едно от най-големите в света.
Разбира се, круизни кораби са идвали в Санкт Петербург и преди. Влизайки в устието на Нева, те акостираха почти в центъра на града, на Морската гара: за туристи - атракции на пешеходно разстояние, за граждани - гледка към величествените лайнери, но за гранични, митнически, технически служби - трудности и неудобства до пълната невъзможност за работа. Освен това Морската гара не можеше да приема кораби с дължина над 200 метра и те трябваше да бъдат изпратени до търговското пристанище, което абсолютно не беше предназначено за такива цели.
Решението, взето през 2005 г., за изграждане на специализирано пътническо пристанище „Морска фасада“- също на остров Василиевски, но на запад - се оказа най-добрият изход от ситуацията и изглежда, че отговаря на всички. Нещо повече, това пристанище трябваше да стане част от грандиозен стратегически проект за развитието на града, който предвиждаше формирането на 476 хектара нови рекултивирани територии, изграждането на жилищни райони, университет, метростанция … Седем кейове на морската фасада са в състояние да приемат круизни лайнери и фериботи с дължина до 330 м. Първият кораб е акостирал тук през 2008 г., а сега пристанището работи с пълен капацитет.
Архитектурата на круизните терминали е жанр, който днес е не по-малко търсен и интригуващ, отколкото, да речем, строителството на летища. Шанхай, Тайван, Сидни, Картахена - павилиони за преминаване на пътници са проектирани от най-добрите архитекти, получават професионални награди и са широко възпроизведени от популярни публикации. Така че има опит - както от архитектурна, така и от чисто техническа гледна точка. Според Сергей Орешкин "А. Лен" е получил заповедта, след като в реда на, би могло да се каже, хуманитарна помощ, той е провел няколко консултации с експерти по технологията на изграждане на круизни пристанища в Европа и по проекта в САЩ - по някаква причина те не се досетиха да направят това). И между другото, той се зае с работата само при условие, че в екипа бяха включени подходящите професионалисти: научната част беше извършена от американска компания, технологът беше от Финландия.
Първоначалният проект на Орешкин се различава значително от въплътения. Преди десет години, когато тази история започна, всички ужасно обичаха „ролната“архитектура - когато сграда като Нюйоркския музей на очните лъчи от Diller Scofidio + Renfro или
Щабът на Бернар Чуми Вачерон Константин в Женева изглежда без усилие сгънат от огромна лента - гъвкав, но послушно запазващ формата, зададена от архитекта. Така Сергей Орешкин излезе със сграда, която прилича на „ролка покривен материал“, нарязана като хляб на терминали и освен това предизвиква асоциации с вълна, търкаляща се на брега. Идеята е изразителна и изразителна - но, за съжаление, принципите на Чуми с решителното му отделяне на формата от съдържанието не се вписват добре в реалната практика на транспортното строителство, поне в нашите условия. Ако продължим аналогиите със световни звезди, тогава летището-гарата-морското пристанище в обичайния ни смисъл е по-вероятно Сантяго Калатрава с неговите голи, понякога напълно лишени от плът структури, или Ричард Роджърс и други пионери на архитектурните високи технологии, постоянно подчертавайки и естетизиране на функционалността на техните обекти … В допълнение, освен несъответствие с архетипа, оригиналната концепция на „A-Len“беше изпълнена със значителни трудности при поддръжката на покрива, особено при зимни условия. И така се случи, че „ролката покривен материал“се превърна в „модулен обект с подчертан технически дизайн“, казва Сергей Орешкин.
И четирите терминала - един фериботен и три круизни терминала, свързани с надземни галерии - имат едно архитектурно и планиращо решение и се различават само по размер: триетажният фериботен терминал осигурява разделяне на човешки и автомобилни потоци, дължината на круизните терминали е определя се от броя на обслужваните спални места. Това всъщност са павилиони, предназначени бързо да преминат голям брой хора - за 30 минути под ръководството на туристически агенти през терминала минават около две хиляди души. Стриктната функционалност се подчертава от лаконизма на архитектурното решение. Както в учебника
Център Помпиду Ренцо Пиано и вече споменатото Роджърс, дизайнът с много пръти е изведен и подчертан. Непрекъснатото остъкляване на предната и предимно страничните фасади, облицовани с метална рамкова мрежа, ви позволява да видите вътрешните носещи колони. Основите на правоъгълни тетраедри от метални пръти, с върховете си, опряни в сенника над входа, поддържат надвеса на покрива, излитащ в небето. Всички те заедно образуват сложен геометричен модел, работещ върху динамиката на сградата, издигащ се от задната фасада към предната, като се вземе предвид козирката, един и половина пъти. Порталите на плъзгащите се врати, ритмизирани от монументални призматични пиластри, са ограничени отгоре от сложно оформен корниз, начупен на отделни фрагменти и предизвикващ асоциации с детайлите на самолетно крило.
Ако откъм морската страна височината на павилионите е намалена максимално - все още е невъзможно да се конкурираме с огромния колос круизни кораби - тогава фасадите, обърнати към града, изглеждат три- или дори четириетажни, въпреки че в действителност пространството остава двуетажно. Въпреки цялата си ефектност и някои практически предимства (по-специално облекчението от натоварването от вятъра), подобно решение създаде много проблеми на архитектите: помещенията в центъра на терминала се оказаха много, дори твърде високи, те го направиха нямат достатъчно осветление и за да проникнат слънчевата светлина вътре, трябва да осигурят специални светлинни „очила“в покрива. Както често се случва, принудителната мярка се превърна в ярък акцент: точно както другите структурни елементи, тези "очила" са оборудвани със светодиоди, а вечер не само фасадите, но и покривите на терминалите са осветени с неонова виолетова -зелено зеленина.
Покривите на терминалите са отделна история, предмет на специална творческа работа. Тъй като основните палуби на кораби, влизащи в пристанището, са разположени много по-високо от нивото на покрива, архитектите на „А. Лен“искаха „петата фасада“на пристанището да посрещне достойно гостите на града. Те задаваха подобни въпроси дори при проектирането на аквапарка в хотел „Прибалтийская“, където дизайнът на покрива е създаден, като се отчита видимостта от прозорците на стаите. Така че на покривите на круизни и фериботни терминали, въздуховоди, светлинни водачи, технически пълнеж, сглобени в специални блокове - всичко това, по волята на архитектите, беше оформено в графичен панел, трептящ от преливане на светлина в тъмното и радва окото с хармоничен модел на бял свят. Главният инженер Александър Вайнер смята високо художествените покриви за основната „характеристика“на проекта и е трудно да не се съгласим с него.
Круизният терминал е специална структура: през него преминава не по-малко от държавната граница. Международните летища се изграждат на подобен принцип - и там, и там има държавни и екстериториални части, разделени с линия на граничен и митнически контрол. Оттук и вътрешната архитектура на павилионите: огромни открити пространства (в случай на круизни терминали - с минимум търговски и развлекателни съоръжения, пътниците не остават тук), галерии, стълби и проходи.
Декорирайки интериора на павилионите в същия жанр технически дизайн, Сергей Орешкин, разбира се, не може да пренебрегне темата на кораба. Асоциациите тук обаче са сложни, изобщо не фронтални: ако в масивните колони с молив все още можете да познаете очертанията на корабните тръби, то заоблените повърхности на цвета на благородното дърво - извадени на фасадата, в облицовката на козирките - вече само намекват за очертанията на корабите; и фактът, че дизайнът на мрежестите отвори на тавана е вдъхновен от образа на дъното на лодката, без връх от Сергей Орешкин, не можете да се досетите. Между другото, архитектът припомни, че подобна техника е била използвана от Николас Гримшоу при проектирането
новият терминал на летище Пулково: в сгънатата структура на сводовете могат да се видят както златните куполи на православни църкви, така и лодки, плаващи в Балтийско море. Но във вътрешните пространства на терминалите на Marine Facade има много хай-тек и това е съвсем недвусмислено: има изобилие от метал (по-точно, предимно имитация на него) и фабрично оформени лампи, стълбища и галерии направен от стъкло и стомана, оформящ огромно, пълно въздушно пространство. Дори пейките са възможно най-ергономични и индустриални.
В допълнение към четири терминала, бюрото на А. Лен е построило няколко спомагателни сгради в пътническото пристанище: пристанищният контролен център („също доста стилен, модернистичен, с хоризонтални прозорци“, коментира Орешкин), автомобилен пункт, автобусни спирки.. Работата продължава и сега: завършват се нови безмитни магазини и се изгражда спортен център. В допълнение - рядък случай - както казва Александър Вайнер, управляващото дружество подписа десетгодишен договор с А. Лен за техническа поддръжка и експлоатация. Това е важно - все пак говорим за алувиални земи, въпреки че терминалните сгради са поставени върху купчини и те не са застрашени от значителни утайки. Така че "А. Лен" не се разделя с "Морската фасада".
Сергей Орешкин е скромен в оценката си за терминала: нищо особено, просто помислете - четири обекта от по 10 000 метра всеки2, обикновен мащаб, сравним по сложност с жилищна сграда - но в думите му, разбира се, се усеща известна гордост от реализирания проект с такова значение. Не твърде дълго, за да се чуе признанието на колегите: тъй като беше пуснат в експлоатация, всеки терминал беше отличен с една или друга професионална награда. Сега архитектите имат приятна възможност да се възхищават на работата си отблизо, от страна на поредното съоръжение в процес на изграждане: „А. Лен“строи жилищен квартал „Аз съм романтик“на първа линия от алувиални територии. От прозорците на апартаментите ще има отлична гледка към терминалите на пътническото пристанище, много малка „на фона на стоманени кораби“, но не загубена на фона им нито през деня, нито през нощта.
