Далечно селско минало
Територията в съвременна Москва, ограничена от магистрала Ентузиастов, улица Золоторожски вал и прохода на фабрика за сърп и чук, през 16 век е била част от владението на манастирското село Карачарова, което е принадлежало на Спасителския манастир Андроников. В продължение на почти три века този обект е служил за обработваеми и пасищни земи - поне в аналите тук няма споменавания за селища.
През 1649 г. в близост до село Карачарова и манастира Андроников са очертани огромни площи земя за градското пасище, сред които има част от интересуващата ни територия. В края на 17-ти век тук започва изграждането на резиденциите на дворянството и кралете, а през 1730-те, по време на изграждането на дворцово-парковия комплекс, известен като Летния Аненхоф, на изток се засажда Анненхофската горичка от него. Ако горичката беше оцеляла и до днес, тогава южният й край щеше да стане част от нов многофункционален квартал на мястото на завода, но съдбата му щеше да се развие по различен начин: на 16 (29) юни 1904 г. всички дървета бяха буквално „избръснати“от торнадо, което унищожи и Карачарово в Москва. Андроново, казармата Лефортово и част от Соколники и стигнаха до Ярославъл.
Под егидата на държавата
През 1738-1742 г. Москва е заобиколена от линията на Камер-Колежски вал, която става митническата граница на града. Постове се появиха на всички основни пътища: на Владимирская - Рогожская, на Рязанская - Покровская, а през втората половина на 18 век в района на Лефортово беше създадена Проломная Застава. През 1764 г. в хода на секуларизацията на църковните земи Андроновка и Карачарово са прехвърлени под юрисдикцията на Икономическия колеж. От този момент нататък започва нова страница в историята на тези земи: те се разделят със статута на земеделска земя. Още в началото на 19 век в териториите, съседни на аванпостите, се появяват първите фабрични заведения. Така например, на топографската карта на обиколката на Москва през 1818 г., от външната страна на Рогожския вал, е показано растението Катран, на юг от село Нова Андроновка - заводът Канителни.
В началото на 40-те години. Владимирският път беше реконструиран, изправен и наречен Владимирско шосе. През 1840 г. в село Нова Андроновка (от северната част на новия маршрут) са издигнати църквата „Всички светии“и висока камбанария (архитект П. П. Буренин). През 1862 г. територията е преобразувана в манастира на всички светии от същата вяра. През 1873 г. по линията на Владимирската магистрала е издигната двуетажна сграда на църквата „Свети Никола“с Покровския параклис (Шосе Ентузиастов, 7), която и до днес е обезобразена на територията, непосредствено прилежаща към Серпа и Молотно растение.
В мрежата на железниците
Може би най-голямо влияние върху зоната на изследване оказа железопътното строителство, развито от началото на 60-те години на миналия век. Първият участък от железопътната линия Москва-Нижни Новгород е построен през 1862 г.: пътническата му станция е разположена зад Покровская Застава на север от Рязанския път - сега това е платформата за сърп и чук. Този първоначален участък от пътя минаваше успоредно на магистрала Рязан по северните покрайнини на село Хохловка и вече през 1864 г. започна движението по железопътната линия Москва-Рязан (Казан). През 1867 г. към тях се присъединява железопътната линия Курск, чийто маршрут пресича пътя Камер-Колежски вал и Владимирская по коритото на запълнения поток Золотой Рогок, а малко по-късно е свързан с пътя Нижни Новгород от специален клон.
Именно толкова бързото строителство в района на железниците и пътищата за достъп стимулира развитието на мащабна индустрия тук. През 1870 г. на кръстовището на железопътната линия Казан и магистралата Владимирское е основан котелно-механичен и медно-железарски завод „Dangauer and Kaiser“, който се занимава с производството на оборудване за хранителната промишленост. И през 1883 г. между Рогожския вал и свързващия клон в землището на Нова Андроновка френският предприемач Юлиус Гужон основава Партньорството на Московския метален завод. Строителството продължава седем години и през 1890 г. е пусната в експлоатация първата маркетна пещ, използваща мазут. През 1913 г. тук вече работят седем пещи с маркет, които топят повече от 90 000 тона стомана годишно, няколко мелници и валцовъчни машини. Заводът, в който работят над 2000 работници, бързо се превръща в най-голямото металообработващо предприятие в Москва. Върху него се произвеждало просто желязо, както и тел, пирони, болтове и др., Незаменими в градските и частните домакинства.
Ера "Сърп и чук"
По съветско време всички големи предприятия в описаната област са национализирани. Заводът в Гужон не прави изключение: през 1922 г. той получава името „Московски металургичен завод„ Сърп и чук “(заводът„ Дангауер и Кайзер “става завод„ Котлоапарат “, а Владимирское шосе е преименувано на Ентузиастов шосе). Разширяването на металообработващата фабрика започва през 30-те години на ХХ век: съседните сгради са разрушени, а на тяхно място се появяват нови сгради на завода за сърп и молот - цех за леене на форми, оразмеряване и валцуване на ленти.
Заводът за сърп и чук е образцово предприятие на своето време, където се произвеждат не само рекорден брой продукти, но и постоянно се измислят и въвеждат нови технологии. Така през 1932 г. за първи път в страната производството на лента с дебелина 0,1-1,0 mm от неръждаема стомана беше овладяно в нова студено валцована мелница тук. И през 1949 г. е разработена първата в света технология за използване на кислород за интензификация на производството на мартенова стомана, за което нейните автори са отличени с държавна награда на СССР от първа степен.
Вече през 70-те години заводът претърпява втора мащабна реконструкция, в резултат на което "Hammer and Sickle" изоставя маркетни пещи, напълно автоматизира производството си и преминава към производството на продукти от високолегирани и неръждаеми стомани. По магистрала Ентузиастов се разви обширно ново индустриално и складово строителство: на мястото на едно- или двуетажни сгради е издигнат голям институт за кабелни изследвания.
Най-новото време
Славата на напреднало предприятие премина през 90-те години, когато обемът на производството беше значително намален: икономическите и политическите реалности направиха свои корекции. Почти основната дейност на завода беше отдаването под наем на помещенията му, което от своя страна постепенно доведе до естествения упадък на територията. Разговорите за необходимостта от цялостна реконструкция на "триъгълника" продължават от началото на 2000-те: градът многократно е планирал да постави тук офиси и търговски центрове, през 2006 г. дори имаше идея да се премести една от московските железници гари тук (по-точно за възстановяване на железопътната гара Нижегородски, която някога е съществувала в този район). Всички тези проекти обаче останаха на хартия и единствената мащабна работа, която течеше в непосредствена близост до спряния завод, беше изграждането на Третия транспортен пръстен.
Всъщност появата на такава важна транспортна артерия като Третия транспортен пръстен тук накара градските власти да обърнат голямо внимание на полузабравената територия на завода. От 2007 г. правителството на Москва започна да проучва възможни сценарии за реорганизация на индустриалната зона. Оттогава проектите за развитие на Serpa и Molot са разработвани няколко пъти, като последните два варианта бяха разгледани през април тази година от Московския архитектурен съвет.
Тогава на съвета бяха представени два проекта за планиране - парцел от бившата територия на завода с площ от 19 хектара и обект с площ от 53 хектара (той е в толкова неравномерни триъгълници, че индустриалната зона " Сърп и чук "е разделен от Третия транспортен пръстен). В първата част авторите на проекта за планиране (Държавно унитарно предприятие NIiPI Masterplan и компанията PROEKTUS) предложиха да се постави многофункционална комплексна разработка, авторът на втората концепция, Финансово и организационно консултиране LLC, предвижда създаването на медиен парк, хотел, нова сграда на театър „Шалом“, офис и търговско-изложбени комплекси. Членовете на Архитектурния съвет единодушно препоръчаха тези проекти да бъдат отхвърлени, включително поради колосалната разединеност на двете територии, които в градоустройствен смисъл могат и трябва да бъдат едно цяло. Според подобренията подобренията изискват и транспортната схема, типологията на сградите и екологичния компонент на проектите. За да се създаде „социално контролирано, а не социално изолирано пространство“, както и като се вземе предвид огромният потенциал на този обект за града, Архитектурният съвет препоръча на разработчика да превърне разработването на архитектурна и градоустройствена концепция в предмет на международно състезание.
