Екипът на ОМА вкара 7,8 от 10 точки, изпреварвайки втория участник в състезанието Рикардо Бофил (Испания) с 0,2, а от третия - Антоан Грумбах и асоциирани (Франция) - с 0,4 точки. По този начин първият етап от работата по „Голяма Москва“има трима лидери и един от тях е основният. Въпреки това е лесно да се види, че разликите в оценките са малки.
Основната причина за съществуващите проблеми е директорът на изследователския център OMA (Office for Metropolitan Architecture, Холандия), Рение дьо Грааф, счита хипертрофираната роля на центъра на Москва. По негово мнение се изисква да се развие центробежна сила, която би била в състояние да укрепи периферията. За това холандските дизайнери предлагат да се създадат четири големи ядра с население от 2,5 милиона души на базата на четири московски летища. Влаковете Aeroexpress, които все още имат потенциал за по-нататъшно развитие, осигуряват надеждна връзка между летищата и центъра на града. И за да се свържат летищата помежду си, се предлага да се използва предвиденият Централен околовръстен път. Възможността за получаване на допълнителни инвестиции трябва да се предоставя от логистичните паркове, от които бизнесът се интересува. Всяка "Нова Москва" ще бъде уникална - със собствен набор от функции и облик. Те ще включват "дача градове", които също ще станат част от Московската агломерация в административен план, което ще направи тези територии привлекателни за постоянно пребиваване, например за пенсионерите. Новите работни места също ще привлекат по-икономически активно население тук. Дизайнерите отбелязват, че представената концепция ще помогне за облекчаване на центъра - например, Градинският пръстен най-накрая ще се върне в представителния си вид.
Изпълнението на състезателите бе завършено от бюрото на Рикардо Бофил (Испания), което беше включено в челната тройка. При развитието на транспортната система се наблягаше на формирането на нови радиално-хордови връзки между летищата. Говорейки за структурата на анексираната територия, дизайнерите предложиха да се създаде линеен полицентричен град, интегриран в природната среда, удължен в меридионална посока, с интелигентна система за обществен транспорт, висок стандарт на живот и различни институции.
Френските дизайнери Antoine Grumbach, Michel Wilmotte и Borina Andrieu от Antoine Grumbach et Associes (Франция), чиято работа също беше включена в челната тройка, смятат идеята за изграждане на град от нулата катастрофална, тъй като динамиката на развитието винаги предстои развитие на инфраструктурата. За анексираната територия те предлагат линейна концепция на „Болшой булевард“, който ще се простира от Московския околовръстен път до Троицк.
Организацията на развитието на този коридор предполага високи нива на осигуряване на транспортна и развлекателна инфраструктура - разстоянието от застрояване до магистрали и природни клъстери не трябва да надвишава 500 м. И екипът вярва, че най-добрият вариант е да се определят границите на агломерация чрез наслояване на зона от един час и половина автомобилна достъпност на Москва и територията с най-висока гъстота на населението … В резултат на това получаваме „бъркани яйца“, които са се разпространили почти в целия регион на Москва, вътре в който седи „октопод“с пипала, простиращи се по федералните магистрали и „Болшой булевард“. Това са многофункционални зони за развитие на иновативни технологии, логистика и търговски центрове и др.
Борина Андрю смята културните и развлекателни мисии за особено важни, като се позовава на околните имения, манастири, гори и реки. Според френския екип транспортната рамка трябва да бъде укрепена с допълнителни магистрали с различни видове високоскоростен транспорт, включително концентрични. Освен това се планира да се свържат магистралите с експресни пътища, които биха могли да свържат водните пътища: запад с изток, Балтийски и Северния морски път на север с Черно море на юг. На кръстовището на тези пътища може да се появят нови станции. Предлага се въвеждане на единна тарифа за всички видове обществен транспорт, което ще увеличи търсенето на услугите му.
Владимир Коротаев, директор на Института на Централния изследователски институт за градоустройство на RAASN, вижда основните проблеми в изоставането в строителството на автомобилния транспорт на федерално ниво и игнорирането на столиците на съседни субекти като центрове за растеж в схемата за развитие на Московска област. Институтът за градско развитие залага на внедряването на съществуващата пръстенна структура. В допълнение към него се предлага да се създадат обходни пръстени с последователно увеличаване на радиуса им с 50 км, които да поемат логистичната тежест и да изведат транзита извън града. „В първия кръг“ще бъдат градовете от близкомосковския регион: Зеленоград, Троицк, Пушкино, Подолск. В следващия - Клин, Сергиев Посад, Орехово-Зуево, Воскресенск, Обнинск. А най-големият „обръч“ще обедини центровете на регионите, съседни на Москва.
Екипът на работилницата на Андрей Чернихов и Института за териториално планиране „Урбаника“(Санкт Петербург) предложи проект с центрове за растеж, образувани в пресечната точка на концентрични магистрали и елементи на мрежеста пътна мрежа. Акцентът е поставен върху формирането на „суперпериферия“със същите комфортни условия и високи социални показатели, както в Москва. Авторите обаче виждат не по-малко смисъл в решаването на съществуващите прости и очевидни проблеми в сегашните граници на градовете. Създаване на ефективна пътна мрежа, съживяване на типични сгради и бивши индустриални територии, откриване на земя „зад огради” и др. - всичко това ще даде на града възможности за саморазвитие и ще бъде отговорът в борбата срещу отлива на квалифицирани специалисти, несъответствието на интересите на бизнеса, държавните органи и градската общност.
Антон Финогенов (Urbanica) подчертава, че планирането трябва да бъде многомерно, с голям брой разклонения на възможни решения, които ще бъдат полезни в бъдеще.
Италианските архитекти Бернардо Секи и Паола Вигано от Studio Associato Secchi-Vigano са предложили широк спектър от стратегии, които отчитат изместването на приоритетите на градското планиране в една или друга посока. Представители на екипа отбелязват, че териториални диспропорции на всички световни мегаполиси, без изключение, се повтарят в Москва: западните и югозападните части на града са най-проспериращите в сравнение с източните и най-депресираните северни и южни части. Следователно векторът за развитие, насочен към югозапад, ще продължи да работи в рамките на тази схема. Паола Вигано предлага да се върне към Генералния план за възстановяване на Москва през 1935 г., разработен от архитекта В. Н. Семенов, в който „пръстите“- оста на развитие - се отдалечават от града-палма. Според екипа този план много прилича на изпълнената програма за развитие в Копенхаген, която се оказа успешна. По отношение на югозападната „опашка“беше направено предложение за продължаване на укрепването на монументалната линия Кремъл - Библиотека на Ленин - Воробьовы гори, т.е. да се създаде тук величествен и в същото време приятелски град, където е възможно да се прехвърлят тези или тези институции, области на ново жилищно строителство. Този клъстер модел предполага, че островите за развитие ще бъдат свързани със зелени коридори.
Сечи и Вигано бяха солидарни с много колеги, че основният проблем на транспортната система на Москва е нейната кръгла структура.
Екипът на Московския архитектурен институт е разработил система за скална и природна организация на територията. Настоящата затворена транспортна система се нуждае от разкриване, превръщане на схемата в тангенциално-хордова. Основните рокади могат да преминат както през центровете на регионите (и в мащаба на Централния федерален окръг и цялата страна), така и по покрайнините им, което ще преразпредели напрежението и ще стимулира развитието на нови територии. Професорът от Московския архитектурен институт Никита Кострикин смята, че природните пейзажи са също толкова важен компонент на структурата. Що се отнася до границите на агломерацията, екипът идентифицира 18 социални единици в целия Московски регион, като ги формира въз основа на обединението на земи с общо население от 1 милион жители.
Дизайнерите Urban Design Associates виждат перспективите за създаване на сателитни градове не само в рамките на анексираната територия, но и по основните транспортни маршрути на Московския регион. По правило населените места са разположени по пътищата и тяхната вътрешна инфраструктура не получава диверсифицирано развитие, като остава фокусирана само върху магнитната магистрала. В същото време между застроените зони няма нищо неразумно кухини, които трябва да бъдат изградени и организирани многолъчеви връзки в такива компактни клъстери. Според проекта на американското бюро те ще бъдат заобиколени от горски комплекси.
UDA свързва проблемите на столицата с кръговата транспортна структура в комбинация с едноцелево развитие на градските райони и предградията. Важно е да се смесват функции, които ще осигурят по-ефективно използване на градските райони, балансирайки броя на населението по време на деня, сезони и т.н. Екипът отбелязва, че методологията за планиране, която сравнява Москва с други метрополии, им се струва неприемлива - това е същото като „да се опитвате да издърпате кожата на тигър върху слон“, когато всеки град има свое собствено ДНК.
При определяне на границите на агломерацията в Москва архитектурното бюро „Остоженка“изследва природно-екологичните, пътните и железопътните рамки на града и установява, че както добре организираните „изпъкналости“извън града, така и „пролуките“в границите му могат да бъдат ясно проследени.
Вземайки предвид тези тенденции, екипът предлага да се разположат съставните елементи на федералния център в четири обещаващи територии: ЗИЛ, неизградена пустош на юг от Московския държавен университет, земи от защитената природна зона "Москворецкая пойма" (а именно остров, образуван от цикъла на река Москва и изправянето на Карамишевски, където сега е разположено село Терехово) и незастроената земя на градското селище Рублево-Архангелское (между селата Захарково, Голиево, Архангелское, Новорижското шосе и друга река зигзаг). Железопътният пръстен, при условие че той е ефективно вграден в системата на обществения транспорт, трябва да играе важна роля за съживяването на централните индустриални зони.
Друг френски екип - L'AUC - вижда агломерацията като площад, изместен на югозапад. В допълнение към официално анексираната територия, площадът ще обхваща земите на юг и запад от Москва, приблизително до бетонния пръстен A-107.
Вътре на площада има кръг, символизиращ територията на града в сегашните му граници. Освен това връзката между тези фигури се развива почти както в „Супрематистката приказка за 2 квадрата“от Ел Лисицки - важно е да се поддържа баланс между включването на IN и EX територии в структурата на агломерацията. Резултатът ще бъде A, т.е. „Удобство“- дружелюбност, мекота, приятност на градската среда, за постигането на която е необходимо да се приложат пет основни принципа:
- увеличаване на мобилността в града поради прилагането на полицентричност;
- повишаване степента на привлекателност за жители, руски и чуждестранни туристи;
- принципът на "отворения мегаполис", когато развитието на единица площ в зоната EX се извършва паралелно с реконструкцията на единица площ от вътрешното пространство IN;
- едновременно движение към развитие на високите технологии и опазване на околната среда;
- разработване на стратегия за развитие на световен град, което ще доведе до формирането на устойчива безгранична агломерация.
Обобщавайки, може да се отбележи, че всички екипи, с изключение на градоустройството на TsNiIP, са съгласни относно необходимостта от преминаване от кръгова транспортна структура към обширна мрежа. И предложените варианти за границите на агломерацията се основават на една и съща транспортна рамка - клъстерите за растеж се намират в пресечната точка и по кръговите и радиалните елементи, акордите на връзката между летищата.
Изложба на проекти ще се проведе през септември 2012 г., а окончателната версия на концепцията е планирана да бъде оформена в началото на 2013 г.
