Сергей Кузнецов, главен архитект на Москва
Днес, разглеждайки Тверская и Ленинградския проспект, сградите на които се считат за квинтесенция на тоталитарната архитектура от сталинистката епоха, е трудно да се повярва, че едно време това е било истински експериментален полигон. Тук бяха тествани нови архитектурни подходи, усъвършенствани технологии за индустриално жилищно строителство и безпрецедентни досега инженерни решения - от релсите, по които цели сгради се движеха вътре заедно с жителите, и завършващ по това време най-големият подземен колектор в света.
Пътят към по-светло бъдеще …
Преструктурирането на Москва през 30-те и 40-те години е известно с факта, че въпреки че не всички планове са изпълнени изцяло, изпълнените проекти формират учебник на столицата на сталинската епоха: архитектурно монументални алеи и метростанции, гранитни насипи, многоетажна сграда. На архитектите беше поставена целта да въздействат емоционално на зрителя и по всички начини да демонстрират величието на идеите на социализма.
За да отговаря на задачата през 30-те години на миналия век, системата на столичните проектантски организации също е трансформирана - специално за градското планиране е създадена Архитектурно-планировъчната администрация при Мосовет (APU). Назначен през 1932 г., главният архитект на APU, Владимир Семьонов, първият главен архитект на Москва, е убеден, че принципът на "демонстриране на величие" изисква засилена роля на архитектите при планирането на проекти. Включително - чрез създаването на „индивидуални работилници“, в които големите архитекти биха действали като основни архитекти на най-значимите улици, паркове и площади.
В резултат на това, когато през 1933 г. APU беше разформиран в десет архитектурни и планировъчни работилници, всеки от които отговаряше за определена главна улица, те бяха водени, както Семенов искаше, от майсторите на съветската архитектура. В същото време бяха разгледани две основни посоки: ул. Горки - район Пролетарски и Дворецът на Съветите - перпендикулярно на него Соколники. Дизайнът на първия от тях е възложен на Сергей Чернишев (работилница № 1), който по-късно замества Владимир Семьонов като главен архитект на столицата. Под негово ръководство реконструкцията на улица Горки - сегашната улица Тверская - и нейното продължение под формата на Ленинградски проспект демонстрира не само величието на новата идеология, но и стремежа й към бъдещето, когато една възвишена идея се окаже двигател на научно-техническия прогрес и стимул за развитието на всички свързани индустриални сектори.
… лъже през ансамбъла
Първата и основна заслуга на Чернишев като ръководител на проекта за реконструкция на ул. Горки беше, че той го разглеждаше много по-широко - като проект за цялостно развитие на цяла градска зона. В автобиографията си Чернишев пише: „След Великата октомврийска революция, когато проблемът с проектирането на отделна къща естествено беше свързан с проблема с планирането на целия блок, магистрала, квартал и целия град - вниманието ми беше привлечено от проблемите на градоустройство, архитектурният ансамбъл на града, градоустройствени проблеми”. Той нарече улица Горки „магистралата на пролетарската култура“и, за да се създаде ансамбъл от един стил, изграждането на магистралата след разширяване с 3,5 пъти - от 16,5 на 59,5 метра - беше поверено на един архитект Аркадий Мордвинов. „Без да изпадаме в преувеличение, имаме правото да кажем, че през миналия век не сме виждали примери за градско изграждане на ансамбъл в такъв мащаб“, пишат те в пресата.сравняване на новата улица „Горки“с улица „Роси“в Ленинград (в момента - улица „Архитект Роси“в Санкт Петербург). „Уличният ансамбъл е един от първите експерименти в развитието на цял блок въз основа на една единствена концепция.“
В същото време самата улица „Горки“се разглежда от проекта на Чернишев като магистрала „чисто градски тип“. Дизайнът му трябва да се гради до голяма степен върху изучаването на чисто архитектурни моменти. Използването на скулптура, рисуване, озеленяване ще засили изразителността на магистралата. Въпреки че архитектурните ансамбли в различните части на магистралата ще бъдат разнородни, обемно-пространственото решение на магистралата като цяло трябва да осигури един ансамбъл-комплекс “, пише архитектът. Докато Ленинградски проспект на участъка от жп гарата до железопътната линия Окружная „позволява по-свободна комбинация от обемни форми и по-богато включване на зелени площи и просторни спортни площадки в архитектурния ансамбъл“.
Тримесечно селище
„Ансамбълът“обаче означава не просто създаване на еднообразен по стил уличен фронт, но и включването в него и, следователно, цялостната реконструкция на всички съседни квартали - в съответствие с изискванията на времето. Ето как съвременниците описват предишното си състояние: „Предната част на трите квартала, съседни на улица Горки, беше разделена на повече от 14 частни имения. Старите сгради на тези имения се характеризираха с много задънени дворове (22 двора). Нарушените граници на имотите бяха пресечени от подпорни стени, а самите жилищни сгради бяха покрити от обществени услуги в различна степен. Тук срещнахме къщи с холандско или централно отопление, къщи с газоснабдяване и къщи без течаща вода. Една къща дори нямаше тоалетни, а дворовете бяха толкова претъпкани, че в случай на пожар би било трудно да се локализира …”. И този случай по никакъв начин не беше уникален: по-голямата част от старите московски дву- и триетажни блокове бяха характеризирани по подобен начин.
След завършването на реконструкцията на ул. Горки през 1937-1938 г. ситуацията се промени драстично: запазените ценни сгради бяха изравнени по новите граници на улицата, дворовете бяха реорганизирани, те се отърваха от дворовете - „кладенци“, направени вътрешноквартални и пожарни проходи, изместени комуникации. Всички къщи вече имат ток, газ, канализация. В същото време бяха разработени подробни композиционни решения за районите, съседни на Ленинградското шосе: Ходинское поле, село Всехсвятско, Покровски-Стрешнев и Октябрски поле. Според плана на Чернишев на тези места е създадена „система от обширни градски зони, свободни от фабрики и заводи, с широки зелени улици и големи зелени площи“.
И макар че не всички от тези идеи бяха реализирани, през следващите години разработеният всеобхватен подход към развитието на градските магистрали - с улавянето на съседни квартали и квартали - всъщност спаси центъра на Москва от неизбежна деградация.
Придружител-пътуващ
Важна роля в изпълнението на плановете за реконструкция на улица Горки изигра инженерът и специалист по реставрационни работи Емануел Хендел, който през годините на работа по проекта стана близък приятел и съратник на Сергей Чернишев. Тъй като архитектът се стремеше да се приближи възможно най-внимателно до историческата сграда на повереното му място, за да запази ценните паметници, но в същото време да ги построи според новия уличен план, те трябваше да бъдат … внимателно преместен Точно това направи Хендел, който през 1936 г. оглави целия „Тръст за демонтиране и преместване на сгради“. Сградата на „Мосовет“(в момента е заета от кметството на Москва), вътрешният двор „Саввинское“с тегло 23 хиляди тона и първото кино в Москва - сега Електротеатър „Станиславски“- се преместиха на няколко метра на улицата: беше комплекс от три сгради с тегло над 25 хиляди тона и според Хендел никой в света не е правил нещо подобно. Освен това преместването се е случило точно с жителите вътре - до такава степен, че посред нощ те може да не забележат нищо. Общо Trest е преместил около 70 къщи в Москва.
Технология коване
И така, огромната сграда отпред на улица Горки е проектирана въз основа на една единствена концепция. Но това не изчерпва предимствата на концентрирането на цялата работа в една ръка. Според очевидци това е съкратило времето за проектиране и е ускорило темпото на строителство. Аркадий Мордвинов, архитектът на новите къщи, „разчиташе на усъвършенствани техники за индустриално строителство. Той въведе нови сглобяеми довършителни материали в ежедневието на нашата жилищна архитектура и допринесе за най-бързото овладяване на тяхното сглобяване и монтаж на фасади. Това стана възможно само защото архитектът вече беше взел предвид много от съществените изисквания на индустриалното строителство на сгради в проекта”. На фасадите, в най-добрите традиции на руската класическа школа, за първи път в голяма степен се използва изкуствена циментова плоча. Освен това всички пръти, корнизи, пиластри и така нататък са произведени от завода.
Ноу-хауто на Мордвинов беше и използването на такъв нов материал за съветската строителна индустрия като теракота, от която бяха направени вложки-листове по фасадите. „Московският регион с огромните си запаси от цветни глини има изключителни възможности за широко използване на този материал. Техниката на производство се овладява лесно от грънчарите от Гжел”, пише списание„ Архитектура на СССР”през 1938 година.
И накрая, заслужава да се спомене отделно инженерната страна на проекта, чието значение за Москва по това време не може да бъде подценявано. Според мемоарите на Никита Хрушчов в началото на 30-те години столицата тогава е „голям град, но с доста изостанала градска икономика: улиците не са озеленени; нямаше подходяща канализация, водоснабдяване и отводняване; настилката, като правило, беше калдъръмена, а паветата не беше навсякъде; транспортът е бил предимно конски. Сега е страшно дори да си спомняш, но беше точно така “.
Така че по отношение на озеленяването, улица Горки също се превърна в примерен проект. Тротоарите и пътното платно са се разширили, релефът на магистралата е значително омекотен, а самата магистрала е получила асфалтобетонна настилка. Под земята, вместо 22 отделни конструкции, обслужващи всяка от фермите, е изграден един колектор - стоманобетонен канал с височина 2,7 м и ширина 2,4 м, в който „силови кабели, телефонни и осветителни мрежи, мрежови водопроводни инсталации, топлоцентрала, източване и т.н. Освен това подземният колектор беше оборудван със собствена контролна зала, в която дежурен специалист постоянно наблюдаваше работата на конструкцията. „Преди изграждането на подземния тунел, както знаете, елиминирането на всяка малка авария в подземната икономика изискваше отваряне на тротоари и настилки. Сега няма нужда от това “, пише В. Станкеев в списание„ Архитектура на СССР “. И говорейки за реконструкцията като цяло, той заключи: „Всичко беше реконструирано решително … Старата улица„ Тверская “най-накрая отиде в царството на историята, в царството на легендите“.
Трудно е да не се съгласи с това: в рамките на един проект бяха решени проблеми с транспорта, комуникациите, озеленяването, порутените сгради и пожарната безопасност; жилищните райони бяха преустроени и подобрени; историческите къщи са запазени и е създаден образът на новата главна пътна артерия на съветската столица. Какво е възможно само ако задачите за планиране и композиционен дизайн са съсредоточени в една ръка, какъвто е случаят със Сергей Чернишев. Едва тогава „всеки квартал, всеки участък от улицата, цялата улица, площадът ще бъдат оформени като интегрални ансамбли, а градът - като архитектурен комплекс, унифициран в проектирането и изпълнението“.
Библиография
Целият СССР. Справочно ръководство. М.: Издаване на Транс-реклама NKPS, 1930. С. 57; СССР в цифри. Москва: Союзоргучет, 1934
Архитектура на СССР. Стаи от различни години. 1933-1938
