Архитект Иля Заливухин представи концепция, която решава транспортните проблеми на Москва. Бурна дискусия в Интернет раздели професионалистите на противници и поддръжници на подобно решение. Същността на проекта е, че Иля предлага да се използва стратегията на генералния план на Москва от 1971 г., който отрежда резервни територии в града за изграждане на високоскоростни магистрали по железопътните линии. Въпреки факта, че импулсът на Иля със сигурност заслужава уважение за неговата смелост, в края на краищата, след състезанието за концепцията за московската агломерация, никой не си спомни тази концепция (и самата агломерация), предложението му не издържа на критика: първо, резерват териториите, за които се отнася Иля, са изградени дълго време и много хора живеят по железопътните линии, второ, от 1971 г. насам подходът към транспортните проблеми се е променил значително и транспортните анализатори единодушно твърдят, че изтеглянето на високоскоростни магистрали в градът се превърна в лоши маниери в развитите страни. Тук обаче е интересно нещо друго: в хода на дискусията се появиха редица точки, които разкриват не по-малко важни въпроси.
Първо, това е обезценяването на професията на архитекта, за което самите архитекти са положили много усилия. Когато руски архитект се опитва да си върне територията, която в исторически план е била предоставена на транспортните инженери, това изглежда ужасно неубедително и някъде драматично, тъй като нашият архитект няма опит в подобна работа и никой не му вярва на думата. Тук е очевидна необходимостта от преосмисляне на степента на компетентност на архитекта и неговата роля в решаването на най-сложните градски проблеми. Скривайки се зад неизвестното какво означава в случая понятието „професионалист“, излагайки го като щит срещу въпроси относно същността на проекта, без да влиза в диалог, без да включва специалисти, самият архитект подписва смъртна присъда в професионално отношение. Ако се обърнем към световния опит - поне на примера на генералния план за Перм, разработен от KCAP - ще установим, че сега по принцип подходът към дизайна се променя, обичайно е да се решават транспортните проблеми на микро ниво, със задължителното участие на експерти и в никакъв случай не се прекроява в духа на дейността на Робърт Мойсей, но работата на бижутера по установяване на съществуващи транспортни връзки се насърчава.
Вторият важен момент се отнася до отношенията между архитекта и жителите. Руският архитект отдавна е забравил за кого работи и се е превърнал в нещо като Архитект Архитектович, който рисува смело с маркер върху празен лист хартия. Сериозността на ситуацията се крие във факта, че този празен лист означава Москва - мегаполис със сложна организация и множество нерешени проблеми. В този смисъл, Иля Заливухин, въпреки относителната си младост, се проявява като представител на типа „стар училищен архитект”. В същото време в целия свят е очевидна обратната тенденция: дори такива корпоративни чудовища като OMA са принудени да спекулират по темата за сътрудничеството с жителите (вижте интервюто с Rainier de Graaff и проекта Oude Dokken).
Положението ни е различно: московските архитекти предпочитат да работят сами, не обичат жителите и се страхуват и говорят за публични изслушвания с отвращение: „Има само луди хора“. Да предположим, че там може да има немалко градски луди, защото трябва да сте истински луди, за да вложите живота си в него, за да разберете навреме за провеждането на изслушвания, информация за които е внимателно скрита от областните администрации. Има обаче граждани, които са доста вменяеми и понякога много напреднали по отношение на нюансите на законодателството и строителните технологии. В отговор на коментарите на тези граждани за обективната ситуация в техните райони, архитектът продължава да извива своята линия, оправдавайки се с факта, че не е могъл да предвиди всички нюанси.
Междувременно игнорирането на настоящите планове на Стройкомплекс, който отговаря за строителството на пътища в град Москва (да не се бърка с Министерството на транспорта, което отговаря за велосипедните пътеки), създава още по-големи проблеми за жителите. Двуконтурната транспортна система на улици и магистрали, която е в основата на проекта на Иля, може да доведе до факта, че скандалните реконструкции, инициирани от Департамента (проспект Ленински, който беше отложен за известно време, магистрала Можайск, се превърна в магистрала), ще действа като първата верига, а новите, предложени от Иля високоскоростно проследяване. Ще отмени ли някой тези проекти, след като разгледа концепцията на Иля? Най-вероятно контурът на безмагистралните магистрали ще се удвои, докато никой не дава гаранция, че ще се работи за увеличаване на свързаността на пътната мрежа, която остава в елементарно състояние.
Но въпросът не е дори в проекта на архитекта Заливухин и не в това дали този проект е добър или лош, остарял или все още актуален - може да има различни мнения по този въпрос. Въпросът е, че проектът не се основава на изследвания. По принцип нямаме проучвания, които да ни позволят да оценим конкретно предложение - най-сериозният проблем е липсата на основни статистически данни за Москва: няма данни за пътуване до работното място, няма мониторинг на потоците, да не говорим за транспортния модел на града, на който биха били тествани решенията. В Берлин подобни проучвания се провеждат на всеки пет години, а уебсайтовете на правителството на Лондон и Транспорт за Лондон са пълни с различни документи за транспортната стратегия. Какво виждаме на уебсайта на Московския департамент по транспорта? Вземете например презентацията с амбициозното име Mobile City: има планове от правителството на Москва, има график за финансиране, а не намек за изследване на настоящата ситуация в града и столичния район. Оказва се, че Министерството на транспорта или не извършва такава работа, или внимателно прикрива резултатите.
Това поражда редица въпроси: на какво се основават решенията, които сериозно засягат благосъстоянието на милиони московчани? Защо Москва няма единна стратегия за развитие? Кой отдел е отговорен за транспортната ситуация в Голяма Москва?
И накрая, трябва да се отбележи, че световната практика за провеждане на различни форуми и срещи на високо равнище, посветени на транспортните проблеми (например Транспортната среща на върха 2013 в Чикаго и Международният форум за транспорт 2014 в Лайпциг) вече е дошла отчасти в Москва. През декември в московския Урбанфорум е планирана транспортна сесия, където можете да задавате въпроси на представители на отдели и транспортни експерти; и, между другото, авторът на концепцията Иля Заливухин също ще вземе участие в дискусията за полицентричното развитие на мегаполиса.
