Първият ден на международния семинар беше посветен на презентации от поканени експерти. По този начин президентът на фондация "Метрополис" Алфонсо Вегара говори за напредъка на изследователската работа по изследването на най-големите градове в света. Винсент Фушие сподели своя опит в планирането на региона Ил дьо Франс. Според Винсент Фушие основните задачи при създаването на агломерация са преодоляването на недостига на жилища, създаването на работни места и развитието на транспортната инфраструктура. Във Франция за това са построени 160 км нови метролинии и е създадена високоскоростна железопътна връзка TGV.
Подобни задачи бяха поставени на дизайнерите, които представиха своите концепции за развитието на московската агломерация на втория ден от семинара.
Първата стратегия за планиране за Голяма Москва беше споделена от екипа на OMA и Project Meganom. Не доволни от предоставените първоначални данни, архитектите проучват подробно съществуващата ситуация, летейки из околността с хеликоптер. По време на презентацията бяха показани въздушни снимки на околностите на Москва, които според архитектите ясно показват много проблеми в тази област, основният от които е недостигът на земя, подходяща за строителство.
Моделът за планиране на OMA предполага създаването на четири местни метрополии, базирани на летища.
Юрий Григорян представи подробен анализ на Московската пътна мрежа, където, както знаете, 28% от пътищата са съсредоточени в градинския пръстен, между Градинския пръстен и Московския околовръстен път тяхната плътност намалява до 14%, извън Московския околовръстен път - до 6%. По този начин няма къде да се създадат нови улици в центъра (потенциалът не е голям); освен това мрежата от улици в самия пръстен на Садовите има историческа стойност. Резерв от територия, който може да се използва за създаване на нови улици и увеличаване на пропускливостта на градската среда, се намира в гигантски блокове на предградията на Москва. Основните запаси от неизползвана земя се пазят от индустриалните зони. Само на територията на ЗИЛ, според Юрий Григорян, може да се побере цял град.
В проекта OMA съществуващата инфраструктура е взета като основа за решаване на транспортните проблеми в Москва. Мобилността се осигурява чрез разделяне на два вида пътища: скоростни пътища и маршрути на обществения транспорт. Що се отнася до земите, присъединени към Москва, тук архитектите са поставили за приоритет запазването и дори възстановяването на зеления пояс, който днес е частично загубен.
Дизайнерите на FSBI TsNIIP Urban Development са уверени, че проектът „Голяма Москва“може да допринесе за навлизането на Русия във висока траектория на развитие. Те предлагат да се създадат шест сателитни града, които ще поемат редица столични функции и в бъдеще ще могат да се конкурират с Москва. Изготвената прогноза за развитието на Московската агломерация до 2062 г. показва постепенно намаляване на плътността в старите граници на Москва поради изтичане на населението към сателитни градове. Оратор от Nikken Sekkei Ltd, работещ по проекта заедно с TsNIIP Urban Development, говори за диверсификацията на градските центрове за създаване на центрове със смесено предназначение - т.е. пространства, подходящи за живот, работа и отдих едновременно.
Според проекта транспортните хъбове също трябва да бъдат многофункционални. Летищата се превръщат в логистични центрове. Особено внимание се отделя на развитието на система за обществен транспорт, интегрирана в града.
Френската компания Antoine Grumbach et Associes настоява за необходимостта от диалог между нови и съществуващи територии. Връзката между тях се установява посредством линеен зелен коридор по оста Калуга. Според авторите Москва може да се превърне в голяма екологична столица.
Както каза Борина Андрю, основната артерия на развитието на града е река Москва. Централните точки на развитие са подчертани в северните и югоизточните части на реката. Желанието да се предотврати хаотичното разрастване на града доведе до създаването на московския Манхатън - Град II. Проектът се фокусира върху свръхвисоките скорости - проектиран е високоскоростен архив за Московския околовръстен път. Предвижда се изграждането на три жп гари. Високоскоростната метро система ще ви позволи да стигнете от Шереметиево до Домодедово само за 30 минути. Нова линия на метрото ще свърже град I и град II. Подземните железопътни линии ще покриват разстояния до 500 км и повече - например между Санкт Петербург и Сколково.
Андрей Чернихов в своя доклад се опита да разсее няколко мита за Москва наведнъж. На първо място, митът за липсата на свободни територии в старите граници. Според плъзгащата се статистика Москва има резервен запас от около 8,7 хиляди хектара. Реконструкцията на индустриалните зони ще позволи изграждането на 27 допълнителни метростанции на клоновете, преминаващи през индустриалните зони. Освен това огромен поземлен ресурс е територията по изоставените железници. Сега всички товарни потоци минават през центъра на столицата, пристигайки първо до гарите, а оттам се разминават в различни посоки. И така - според Андрей Чернихов основният проблем на руската столица не е, че тя е радиален пръстен, а че не е такъв, всъщност не използва ресурса на обходните маршрути в достатъчна степен.
Екипът на Андрей Чернихов предлага да се създадат седем периферни клъстера около Москва въз основа на съществуващи градове. Обменните хъбове варират от най-простите до многофункционални хъбове, като два основни хъба са разположени в Textile и City. Програмата с четири акорда остава в сила. Съществуващите гари (поне частично) трябва да бъдат преработени, да речем, за музеи. И се предлага да се построят нови станции в близост до основните транспортни възли.
Проектът, озаглавен Urban Splendor, от италиански архитекти от Studio Associato Secchi-Vigano възникна от подробно проучване на топографията на региона. Архитектите са съсредоточили вниманието си не само върху горското богатство на Московска област, но главно върху равнинните площи и многобройните резервоари. В резултат на това те идентифицират една от най-високите точки на Московския регион - Теплостанското възвишение (около 200 м надморска височина). По замисъл на авторите цялото пространство трябва да бъде заето от голям парк.
Комбинирайки идеите, залегнали в общите планове на Москва и Московска област, със собствените си разработки в областта на валоризацията на равнинни територии, архитектите идентифицират основните зони за развитие както в града, така и в околните градове-сателити. Архитектите предлагат високоскоростна комуникационна система с радиус до 900 км. Това осигурява комуникация не само с близките градове (Тула, Твер), но и с отдалечените (Петербург, Сочи).
Дизайнерите от Urban Design Associates изразиха опасения, че старата, тоест настоящата Москва ще намалее, когато всички инвестиции бъдат насочени към изграждането на нова. Нещо подобно се случи с Детройт едно време. Така че според американските архитекти е важно не само да се построи нов град, но и да се съживи старият.
Полицентричната градоустройствена структура ще допринесе за решаването на транспортния проблем. В тази насока се предлагат редица мерки: от изграждането на жилища в непосредствена близост до работа и развитието на обществения транспорт по траекторията на движение на хората до събирането на такси за влизане с частни превозни средства в особено пренаселените райони на градът. Разбира се, ще е необходимо да се построят нови паркинги, включително прихващащи.
Подобрението на метрото се свежда до появата на три периферни линии, съществуващите линии се разширяват на юг. Подземна железопътна мрежа свързва железопътните гари Киевски и Ленинградски. Но най-радикалната идея е да се построи огромна жп гара извън стените на Кремъл.
Предлага се държавните агенции да бъдат преместени само частично. Например съдебната система или чуждестранните посолства ще могат да се преместят в новия Федерален център без затруднения. Но структурите за сигурност, според архитектите от Urban Design Associates, трябва да останат в Кремъл.
Изоставените държавни сгради ще получат нова функция на луксозни жилищни апартаменти. Реката Москва, според авторите, ще се превърне в основния зелен пояс и централно място за почивка на московчани. И се планира въвеждането на изкуствени водни канали в новия Правителствен център.
Александър Скокан развива по-ранната си идея за „100 московски града“. След анализ на историческото развитие на града, архитектите на Остоженка обърнаха внимание на генетичната му структура. В резултат на това на участниците в семинара беше представен секторен модел на агломерация, където анексираните земи се разглеждат като един от 12-те сектора - нищо повече. И самият факт на анексирането му ни позволява да се надяваме, че с течение на времето останалите сектори ще станат част от агломерацията в Москва.
Според Александър Скокан Москва е доста хлабав град с голямо предлагане на свободни територии, които лесно могат да бъдат намерени по протежение на основния си диагонал - река Москва. Според предложената схема за планиране, всички значими градски обекти са разположени по протежение на зеления лъч на реката, включително правителствените агенции. Архитектите изоставят идеята да ги преместят в нова част на града.
Транспортната схема предвижда изграждането на малък железопътен пръстен, високоскоростно метро - експресни влакове с три спирки в града. Що се отнася до новата територия, тук се предлага зониране от три части. Три ландшафтни зони са разположени хоризонтално по течението на реките. Функционалното съдържание на всяка от зоните се изгражда според принципа - колкото по-далеч от центъра, толкова по-оскъдни са сградите и транспортната мрежа.
Архитектите на L'AUC идентифицират основните функционални центрове - научни, образователни, финансови, федерални и т.н., след което ги разпределят равномерно в старата и новата Москва, като по този начин се отдалечават от идеята за специализирани клъстери.
Инфраструктурата, характеристиките на сградите и транспортната мрежа пряко зависят от степента на гъстота на населението. Най-голяма плътност се наблюдава по железопътните линии, както и в центрове за дейности като Сколково. Осигурява високоскоростен транспорт и мощни връзки. Жилищното и офисното развитие ще изискват развитието на обществения транспорт, колоезденето и пешеходните маршрути.
Най-ниската степен на плътност е типична за летните вили, които според L'AUC със сигурност трябва да бъдат запазени като част от руската градска култура. Основната идея на концепцията на този екип е гъвкавостта на генералния план, който трябва да предлага възможни варианти за развитие на града, но не и фиксирана програма.
Последното, което представи проекта си, беше бюрото на Рикардо Бофил: нарича се i-Moscow или „умна Москва“- така испанският архитект вижда руската столица. След като изслуша мненията на експерти на предишни семинари, Рикардо Бофил се концентрира върху решаването на най-належащите проблеми на Москва. И така, той предложи да се създадат отдалечени стратегически центрове: в Санкт Петербург, Урал и Азия. Автономен митнически град е преместен в периферията на югозападното продължение на Москва. Такива мерки ще направят възможно стартирането на всички товарни потоци, заобикаляйки Москва - да речем, през Сибир, се казва в семинара. В резултат - значителен релеф на историческия център.
Концепцията на проекта се върти около идеята за линеен град, който започва в центъра на столицата и пресича плавно цялата територия на нова Москва. Основните градски съоръжения са разположени по цялата дължина. Федералният център е проектиран по-близо до Московския околовръстен път. Производството е съсредоточено в покрайнините. След като направиха реверанс към историческия център, дизайнерите се спряха на нискоетажни сгради. В района на натрупване на резервоари уверената ръка на Рикардо Бофил рисува езерен град, потопен в зеленина. Развитието на транспорта се свежда до създаването на високоскоростна транзитна система, но в същото време се подчертава необходимостта от „капилярен“транспорт и улични мрежи.
Обобщавайки резултатите от третия международен семинар, експертите се съгласиха, че предлаганите от всички участници мащабни високоскоростни и скъпи транспортни системи превръщат Москва в огромен и прекалено доминиращ мегаполис над други руски градове. Интересно е, че абсолютното мнозинство възприе модела „Велики Париж“като основа за дизайна. В същото време чуждестранните експерти единодушно съветват да разгледат по-отблизо опита на Истанбул или Бразилия …
