Паркът на Зарядие отвори врати през септември, премина през есенния краш тест, след това зимата и лятото, което вече беше почти минало, е първото за него. Една от интересните теми в парка е насипът на река Москва, където е оборудван кей и работи кафене: когато излезете до него през прохода, вие се оказвате много близо до водата, почти на ниво, в допълнение, съдейки по поведението на посетителите на парка, това място е алтернатива на камерата на плаващия мост като платформа за селфи. Там изглежда летиш над Кремъл, но тук почти плаваш по вода. Те се тълпят на моста, идват тук един по един, но определено излизат, дори през зимата.
Тук водят подземен проход, наследен от съветската епоха и преоборудван, както и две широки стълбища от тротоарите на насипа. Кафене, отворено тук през юли, макар хората да предпочитат да седят на пейка с лице към водата и „потънала“стъпка почти до нивото си - със сандвичи. Водата е оградена от стъклен бордюр и както във Венеция навсякъде, така и в Рим или Лион на долните насипи - в Москва, изглежда, няма да е скоро. Е, нека се примирим със съображенията за сигурност.
Междувременно този по-нисък насип е първият, реализиран в Москва след дълги разговори: идеите за разходки и „общуване“с вода са изразявани и начертавани в различни проекти много пъти, но все още има много малко въплъщения. Може би след „Маслинения плаж“от Wowhaus в парк Горки, този случай е вторият и като се има предвид, че тук е построен кей, той е по-солиден. Третият пример беше
насип на RC River Park, открит през май.
Насипът е част от идеята от състезателния проект на Владимир Плоткин и ТПО „Резерват“, включен в парка DS + R, трансформиран от обстоятелствата, но все пак запазен. Говорихме за историята на появата му с Владимир Плоткин.
Archi.ru:
Насипът беше ли важна част от вашия проект, който спечели 2-ро място през 2014 г.?
Владимир Плоткин:
Задачата за свързване на парка с реката и водата фигурира в техническото задание на състезанието. Предложихме да направим това, като заменим тесния подземен проход под пътното платно на насипа с широк проход - всъщност понижавайки парка до нивото на водата, позволявайки му да достигне пространствено до реката. Така че зеленината проблясва от реката през коридора, който ние разширявахме в проекта на всеки 10-15, в различни версии до 30-50 метра, и така, че паркът плавно се спуска до нивото на реката, изпръсква към вода. Струва ми се, че получихме второто място именно за тази идея, беше ни предложено да го адаптираме към печелившия проект и в резултат на това бяхме ангажирани в много взаимодействия с американски колеги, адаптирайки идеята си от насипа.
Защо не беше възможно да се направи широк проход?
По време на процеса на проектиране бяха открити много скъпи комуникации до тази страна на реката на две ключови места: едната част ни попречи да направим планираните рампи от тротоарите на горния насип, те трябваше да бъдат заменени със стълби от двете страни. И вторият блок комуникации беше намерен по-близо до прехода и не позволи да бъде значително разширен.
Виждам, че проектът, макар и малък, се развиваше трудно
Не тази дума! Много пъти се налагаше да преработвам всичко, сега според изискванията, после според обстоятелствата. Проектът за пътното платно беше променен няколко пъти, имаше идеи да се направят две ленти в посока Котелники, а не три, да се преместят по-близо до парка, да се стеснят … В резултат те само вдигнаха малко, което направи възможно за да се повдигне доста таванът в кафенето, с 30 сантиметра с лице към долния насип - по време на процеса на проектиране беше възможно тези кафенета да бъдат вградени в склона.
Корабите ще акостират ли?
Оборудвали сме пълноценно кейово място, можете да акостирате. Но на това място каналът на река Москва е най-тесният, така че все още не е известно дали речните трамваи ще спират редовно тук, или само от време на време някои други кораби.
Вашата ли беше и идеята за археологическия музей?
Не със сигурност по този начин. В състезателния проект предположихме, че в началото на прехода ще бъдат открити останките от стената на Китайгородская - това не е трудно, в края на краищата, само е демонтирано, а не изкопано, не изисква специална интуиция. В нашия проект беше предвидено само да се изложат останките от стената: отвор отгоре, откъдето може да се погледне, оглед на нивото на прохода … Както при метростанция Китай-Город, само по-разширен, разбира се. Тази идея е разработена и превърната в съществуващ музей.
