Доскоро Марсилия имаше репутацията на не особено привлекателен град, който изглеждаше странно, предвид неговата древност, живописна и жизнена идентичност. За голям европейски мегаполис на 2600 години градът има несъразмерно малко паметници от древността, грандиозни структури и ансамбли. Картината е развалена от множество белези по тялото на града - резултат от противоречивото му развитие през 60-те и 70-те години. „Утежняващо обстоятелство“беше и неофициалният статут на престъпната столица на Франция, който дълги години разваляше репутацията на Марсилия. Безупречният имидж на града изплаши предприемачите и представителите на креативната класа, които днес са движещата сила за развитието на съвременните мегаполиси.
В средата на 90-те обаче ситуацията започва да се променя към по-добро и през последните години Марсилия значително се променя. Като отправна точка и модел, както се очакваше, беше избрана Барселона, която успя бързо да се превърне в средиземноморски метрополис No1. Разбира се, догонването на столицата на Каталуния през следващите десетилетия е немислимо (има твърде много предимства пред Марсилия), но защо да не се възползвате от успешния опит?
(Имп) Славни тридесет години
Въпреки че Марсилия е един от най-старите градове в Европа, структурата му на планиране се формира главно през втората половина на 19 век. След като Франция завладява Северна Африка и разширява владенията си дълбоко в Черния континент, нейното главно пристанище става най-големият индустриален център и вторият по големина град в страната. По времето на Наполеон III се извършват мащабни инфраструктурни работи, които са придружени от изграждането на внушителни светски и религиозни сгради и цели ансамбли. Най-големите проекти бяха пробиването на улицата на Републиката (по метода на барон Хаусман) и музея и парковия комплекс Longchamp. Тъй като заливът, отворен от гърците (сегашното Старо пристанище), вече не побира големи кораби, пристанището е преместено на ново място в района на Жолиет, където в открито море е построен „апартамент“от обширни пристанища и докове, които впоследствие е продължен далеч на север. Там, буквално отсреща, катедралата на Ла Майор е издигната в модерния по това време романско-византийски стил, сякаш потвърждава статута на мястото като нов център на града. Именно тези представителни структури и ансамбли до голяма степен определяха образа на Марсилия, познат ни. Към началото на ХХ век градът придобива ясна структура: историческият център, заобиколен от подкова на старото пристанище, пристанищният индустриален север, обитаван от работещи хора, и планинският буржоазен юг с вили, насипи и уютни заливи.
След като е израснал в скокове на френския колониализъм, Марсилия усеща пълното въздействие на разпада на трансконтиненталната империя. Градската икономика беше потопена в продължителна криза, дъното на която падна в средата на ХХ век. По време на Втората световна война Марсилия загуби впечатляваща част от историческия център, когато в рамките на наказателна операция нацистите изравниха блоковете на северния насип на Старото пристанище.
Развитието на града през Славните тридесет години (1946-1975) е динамично, но хаотично. Независимостта на колониите доведе до масивна миграция на населението им във Франция и много новодошли се заселиха в най-големите пристанища. Най-големият приток на имигранти дойде в Марсилия: броят на жителите му почти се удвои, увеличавайки тежестта върху порутената инфраструктура и изостряйки и без това острия недостиг на жилища. Френската държава, изиграла ключова роля в икономиката след войната, традиционно разглежда втория град в страната като най-големия индустриален център. Съответно приоритетът на държавната политика беше да се засили производствената функция. Във Фос сюр Мер, в устието на Рона, намиращо се на 50 км от Марсилия, е построено ново товарно пристанище, което поради по-изгодната си позиция започва да поема морския транспорт и свързаните с него индустрии (предимно нефтохимическа и тежка индустрия) … Самото пристанище на Марсилия, което се изграждаше от средата на 19-ти век, започна да пада в запустение, превръщайки се в обширна мъртва зона, отрязваща северната половина на града от морето.
Самият Марсилия е прераснал в обширен столичен район със зони за спане и сателити. Тъй като основната конструкция беше разположена по периферията, центърът и старите квартали страдаха от липса на внимание. Сградите бяха порутени, превръщайки се в криминални бедняшки квартали, а модернистичната реконструкция на кварталите и полагането на магистрали „покрай живите“, въпреки че решаваха местните проблеми, едновременно ускориха деградацията на историческото ядро. През 60-те години Марсилия придобива съмнителния статут на престъпната столица на Франция и основния инсценировъчен пункт за трафик на наркотици. Енергийният шок от 1973 г., който ускори ликвидирането на старите индустрии, нанесе сериозен удар на градската икономика. Комбинация от негативни фактори, включително неефективно управление, възпрепятства трансформацията на градската икономика, отблъсквайки бизнеса и квалифицирания персонал и подтиквайки икономически активното население да се премести в други региони.
Разбирането на грешки в планирането дойде много по-късно, в края на 80-те години - след смяната на градското ръководство. За да компенсира изселването на градообразуващите индустрии (корабостроенето, контейнерните превози и тежката индустрия), градът започва да развива нови интелигентни и високотехнологични дейности. В същото време властите са загрижени за качеството на околната среда, екологията и като цяло имиджа на Марсилия. Резултатите от смяната на приоритетите в градската политика стават забележими едва в средата на 90-те години, когато науката, образованието, културата, управлението, туризмът и новите индустрии започват да играят повече или по-малко забележима роля в местната икономика.
Нова сделка
През 1995 г. стартира мащабна програма за градска трансформация, проектирана в продължение на няколко десетилетия, наречена Euroméditerranée - Euromed средиземноморски (или съкратено Euromed). Основната му цел е да преодолее последиците от необмислената политика от предишните десетилетия и болезнената трансформация на местната икономика, както и да реорганизира най-проблемните зони от ядрото на града. Разработването на програмата бе инициирано от регионалната търговско-промишлена палата, която намери подкрепа както на градско, така и на национално ниво. За изпълнението му беше създадена специална структура - Държавната агенция за планиране и развитие на областта (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), а самата програма получи статут на „операция от национално значение“(Opération d ' Intérêt National). В същия правен режим се изпълняваха такива добре познати проекти като изграждането на нови градове във Франция и в по-местен мащаб - в парижкия квартал La Defense и La Villette Park.
Тъй като Марсел беше в доста лоша форма, беше ясно, че само „акупунктура“няма да е достатъчна. Следователно, заедно с изпълнението на многобройни „точкови“проекти, голяма (в европейски мащаб) територия стана обект на трансформации: общата площ на 1-ва фаза на Euromed беше 310 хектара (тя обединяваше „басейн“от парцели на север от историческия център между пристанището на запад и гарата Saint-Charles на изток). През 2007 г. той беше разширен до 480 ha поради нови парцели по-на север, които образуваха фаза 2. Това е сравним по размер с територията на ZIL, обаче, като се има предвид, че Марсилия е около 10 пъти по-малка от Москва, значението на Euroméditerranée проектът за неговия град е с порядък по-висок от Москва. Общо са инвестирани около 7 милиарда евро, от които 5 милиарда са от частни източници. Проектът беше подкрепен от пристанищната администрация и SNCF (Френските железници), които се съгласиха да отстъпят своите парцели на общината при взаимно изгодни условия.
Епицентърът на реконструкцията бяха районите в неравностойно положение на „средната зона“, обхващащи историческия център от север. Дълбоки промени засегнаха обширното изоставено пристанище от 19-ти век и съседните складове, фабрики, бедняшки квартали. В допълнение, проектът се фокусира върху множество области от градската среда, които са били изключени от живота в продължение на много години: пустини, зони за изключване на железопътни линии и участъци от две магистрали, пробити през центъра на града. В допълнение към мащабното строителство на жилища, обществени сгради и социална инфраструктура (музеи, театри, училища, болници и др.), Важен елемент от проекта Euroméditerranée е подобряването на „кухините“между сградите: улици, площади и квадрати - закъсняла компенсация за дълги години пренебрегване на градовете с отворени пространства.
Програмата Euroméditerranée обхваща шест сектора, както и редица отделни обекти:
- Gare Saint-Charles заедно със съседните територии
- Близкият район La Belle-de-Mae
- Обновяване на квартали по улица „Република”
- Област Джолиет
- Област Aranc, включително зоните Cité de la Méditerranée и Parc Habité
- Индустриални зони в северното предградие (фаза 2)
Gare Saint-Charles и La Belle-de-Mae
Железопътната гара Saint-Charles е една от първите, които са подложени на реконструкция: порутената сграда от 19-ти век е реставрирана и разширена в съответствие с проекта на бюрото AREP. Реконструкцията на транспортния център е оказала дифузионен ефект върху съседните квартали, които се подреждат или възстановяват. Най-големият проект в предградието на града е реконструкцията на старата фабрика за тютюн La Belle-de-Mae, превърната в арт квартал. В една от сградите се помещават общинските архиви, в другата се помещава центърът на медийните технологии, включително телевизионни студия, в които е заснет популярният френски сериал Plus belle la vie. Най-голямата сграда на фабриката - "La Frish" - е превърната в културен център с аудитории, изложбени зали и подобни помещения. В съседство е новият склад и работилници на Музея MuCEM, който нямаше място в новооткрития комплекс в Стария град.
Пристанище и околностите
Най-дълбоките промени обаче са настъпили в територията на пристанището (по-точно онази част от него, която е в непосредствена близост до историческия център) и прилежащите квартали Жолиет и Аранк. Доскоро пристанището съчетаваше пътнически и товарни функции, но обслужването на фериботи и круизни лайнери тласкаше превоза на товари до северните му пристанища. Бумът на морския туризъм, който изживява днес Средиземно море, настоява за модернизация на сухопътната инфраструктура, изграждане на модерни морски терминали и реконструкция на съседни територии.
Към днешна дата трансформацията на трикилометровата брегова линия, започваща от Форт Сен Жан, е завършена. За съжаление почти не е нужно да се говори за пълноценен изход на града към морето в тази част на Марсилия, тъй като, въпреки сериозната модернизация, пристанището остана на мястото си, а вместо насип-алея с палми и плажовете, човек трябва да обмисля оградени кейове, складове и терминали …
Единственото изключение е обширната еспланада J4, разположена пред Катедралата на Ла Мажор, която преди това се беше сгушила в покрайнините на историческия център, а сега, накрая, „прозвуча“с пълна сила. Музеят MuCEM (проект на Руди Ричиоти) и Villa Méditerranée (архитект Стефано Боери), които бяха открити през 2013 г., също отворени на J4, образувайки един комплекс с Форт Сен Жан (Реновиране на Роланд Карта), така че пространството е идеално за провеждане на масови събития.
Цитé де ла Мéдитерранéд
Реконструкцията на пристанището е само част от проекта ZAC Cité de la Méditerranée (архитект Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), който също обхваща широка ивица от сгради и пустини по крайбрежието. Две 1,5-километрови успоредни участъци от магистрала A55, преминали надлези по крайбрежието, на подхода към центъра на града бяха премахнати в тунели и булеварди (във френския смисъл на думата, т.е. широки зелени улици) Littoral и Dunkirk са построени на тяхно място, което е свързвало Старото пристанище с изграждащите се клъстери в близост до пристанището на Аранк. Превръщането на магистралата в булевард увеличи капитализацията на сградите с изглед към нея, много от които са с историческа или културна стойност. Първата, която е реконструирана, е сградата на дока от 19-ти век (проектирана от Ерик Касталди) в културен, търговски и бизнес център с офиси от клас А.
На противоположния, северния полюс на зоната Cité de la Méditerranée се създава висок клъстер, който ще се превърне в доминираща характеристика на новата морска фасада на града, видима от километри. Старият асансьор на Aranc (индустриален архитектурен паметник от 1927 г.) е реконструиран в театрален център "Le Silo" (проект Карта и Касталди). В квартала Заха Хадид реализира първото си високо строителство - седалището на корабната компания CMA CGM. Скоро усамотението му ще бъде разведрено от няколко жилищни и офис кули (проекти на Жан Нувел, Ив Лайон и Жан-Батиста Пиетри) от комплекса Quais d'Arenc. Между двата "полюса" комплексът Euromed Center (проект на Масимилиано Фуксас), който съдържа скъп хотел, бизнес център и мултиплекс, очаква изпълнение.
"Населен парк Aranc", "Безплатни докове" и Euromed 2
Забележимо е, че програмата Euroméditerranée има нещо общо с подобни на Paris Rive Gauche и Lyon Confluence в Париж и Лион, съответно. В този контекст участието в проекта на Марсилия на Ив Лайон, който беше отговорен за една от секциите на Rive Gauche и изигра една от ключовите роли в Euroméditerranée, не изглежда случайно. Концепцията за „отворения блок“(îlot ouvert), измислена от Кристиан де Портзампарк и най-пълно приложена от него в развитието на квартал Масена-Норд, също намери своето приложение в Марсилия. Този подход се използва в два големи проекта, съседни един на друг: „Обитаем парк Aranc“- Parc Habité Arenc (архитект Yves Lion) и „Free Docks“- Docks Libres (архитект Roland Carta / Gilles Vexlar). В случая с Населения парк, който обхваща 23 градски блока с обща площ от 40 хектара, задачата на проектантите е опростена от наличието на гъста улична мрежа, която е допълнена на място от пътеки. Но Карта, която работи на 23 хектара площадка, в която се помещават мелница за брашно и социален жилищен блок от 70-те години, трябва да я препланира изцяло. Въпреки че вторият проект не е част от Euroméditerranée, програмите и на двамата са сходни - създаване на пълноценна градска среда, където доминиращите функции на жилищата и офисите се допълват от търговия, услуги, както и училища, колежи, детски градини и клиники. Тъй като след реконструкцията кварталът от полупериферията става централен, новата сграда е с висока плътност и увеличен (спрямо морфотипите от 19 - началото на 20 век) етажност. За да се избегне създаването на "каменни торби", вътрешните дворове, тераси и покриви на жилищни сгради трябва да бъдат активно озеленени.
Проектът Free Docks предвижда създаването на голям парк по течението на поток Egalad, който ще се простира на север по протежение на територията на товарната станция Kane. Реконструкцията на товарния двор и прилежащите, предимно индустриални и складови площи (оформлението е разработено от Франсоа Леклерк) е „парцелът“на втората фаза на Euroméditerranée, която трябва да бъде изпълнена до 2030 г.
В момента проектът Euromed е завършен повече от половината. Въпреки строителните работи, районът активно се установява, привличайки нови жители и първи туристи. Ако сравним проекта с подобни, тогава, въпреки външната прилика, най-близките му аналози не са парижкият рив Gauche или Лионското сливане, а по-скоро Eurolille в Лил и Hafencity в Хамбург, които значително промениха облика си в своите градове, или по-точно добавиха нов към стария. Euroméditerranée е Марсилия от 21-ви век.
