Метрото в Будапеща е най-старото в цяла континентална Европа: отвори се през 1896 г., а следващото най-старо, парижко, през 1900 г. До края на 20-ти век имаше 3 линии, а през 80-те беше решено да се построи четвърти, но проектът така и не се осъществи доведен до края.
С него се преодоля отново в средата на 2000-те години, а линията M4 стана най-голямото ново инфраструктурно съоръжение в Будапеща от десетилетия. Първият етап на М4, който беше открит през изходящата година, включва 10 станции на участък от 7,34 км. Особена трудност беше, че основата на проекта беше положена през 80-те и 90-те години, според възгледите и ситуацията от 70-те - 80-те години, така че той трябваше да бъде съгласуван с нуждите и очакванията на пътниците от 21-ви век.
Бюрото на архитектите на spora, занимаващо се с възложените му станции "St. Gellert ter" и "Feuvam ter", излезе от ситуацията, като се съсредоточи върху ефективно архитектурно решение, което може да създаде модерно обществено пространство от транспортен обект, който не може да се намери на повърхността на земята - в традиционен Будапеща, градът на еклектиката и романтизма. Интересен проект, според авторите му, е в състояние да привлече хората към метрото, като ги подтиква да използват обществения транспорт и така ще помогне за решаването на този проблем, който е повече от актуален за всеки голям град.
Просторни, сравними по ширина с улиците на Пешт от 19-ти век, станциите се пълнят отгоре с 3-степенна рамка - органична мрежа от бетонни греди, която архитектите сравняват с костната тъкан - по-плътна, когато е подложена на по-голям натиск. Вдъхновение идва и от затворите на Пиранези и работата на родената в Будапеща Йона Фридман. Неправилната форма на тази конкретна „феерия“позволи на авторите да я пренесат от етапа на концепцията до изпълнението без никакъв компромис.
На станцията Fevam ter слънчевата светлина от кристални "фенери", разположени на нивото на земята, навлиза в подземното пространство през тази решетка. В действителност тази станция е голям обменен възел, който обединява метрото с трамвайни линии (включително нов тунел за тях) и автобуси, речен транспорт и пешеходен подлез.
"St. Gellert ter" служи като врата към древния център на Будапеща; платформата му се намира на дълбочина 36 м поради развитието на върха и близостта на Дунав: това е най-дълбоката станция М4. Ключова роля в дизайна на станцията играят мозайките, използвани във Feuvam ter, препратка към близкия исторически хотел и бани Gellért, където интериорите са украсени с мозайки от известната фабрика Zsolnay.
