В продължение на три дни CDA беше домакин на конгресни сесии под формата на доклади и панелни дискусии, посветени на тези проблеми, а вечерите там се провеждаха лекции и майсторски класове от известни архитекти, които, без преувеличение, събраха тълпи слушатели. Темите, които формираха програмата на фестивала, предизвикаха разгорещени дискусии през всички дни на неговата работа. И това не е изненадващо - те изложиха най-слабите аспекти на вътрешния архитектурен процес и по-специално на градоустройството. Според научния директор на Изследователския институт за транспорт и пътища Михаил Блинкин това е следствие от глобална „системна грешка“: в цяла Европа урбанизмът се отделя от действителното проектиране на сгради преди около сто години, а в Москва все още се изготвя общ план, а не се изчислява.
Фестивалът подчерта една от ключовите разлики между западните и руските архитекти. В Европа и САЩ архитектите се стремят към възможно най-тясната и дълбока специализация - Адриан Гейз, ръководител на West 8, например, се занимава изключително с „градски дизайн“, т.е. градоустройство и Алехандро Заера-Поло (FOA) предпочита да разработва проекти дори не сгради, а само техните черупки, тоест фасади. В Русия по правило един и същ архитект се занимава и с двете, без да има специална възможност да се задълбочи в нюансите както на първия, така и на втория … Може би в съвременния свят, претоварен с информация, това едва ли може да се счита за сладка черта на националното архитектурно училище - по-скоро това е сериозен недостатък в съществуващата ни система за архитектурно образование, който също обсъдихме по време на фестивала.
Човек може да научи за това какво е „градски дизайн“от речта на споменатия вече Адриан Гейз, както и от докладите на Чарлз Ледуард, управляващ партньор на EDAW AECOM и Роджър Бейли, основател и директор на Merrick Architecture, посветени на проектите на постлипийско развитие в Лондон и Ванкувър. Използвайки примера на съвсем различни проекти, те говориха за едно и също нещо - предоставените инвестиции трябва да се използват възможно най-дълго за дългосрочното развитие на територията, а генералният план трябва да бъде изготвен по такъв начин, че да съдържа всички елементи, необходими за това. По-специално, Олимпийските игри станаха за Лондон и Ванкувър само удобно оправдание за надграждане на жилищната и социалната инфраструктура. И така, в столицата на Великобритания депресираният район Ийст Енд благодарение на игрите придобива нова пътна мрежа, градски парк и 6 удобни жилищни и офис блока. А във Ванкувър се разработва „устойчив“генерален план за екологичен и енергийно ефективен квартал за 16 хиляди души. Интересна в този контекст е идеята на Томас Лийзър (Leeser Architecture), който участва в конкурса за най-добър дизайн на олимпийското село в Ню Йорк, но не стана победител. Лизер се противопостави на традиционната интерпретация на жилищен комплекс за спортисти като куп многоетажни сгради с коренно различно оформление на селото - той премести жилищни небостъргачи до ръба на площадката, а останалата част от територията даде на градския плаж, на която са били разположени части от спортните съоръжения.
Не беше възможно да продължим разговора за Сочи в този дух. Днес за никого вече не е тайна, че строителството в долината на Имерети всъщност се извършва при липса на общ план, а въпросите за „следолимпийската” експлоатация на съоръженията като цяло не са особено загрижени някой. Както Юри Волчок, професор в Московския архитектурен институт, отбеляза с тъга по време на една от дискусиите, създава се впечатлението, че продължаваме да живеем в същата затворена тоталитарна система, която подготвя проекти за игрите през 1980 г. И тогава имаше порядък повече публикации в професионалната преса! Президентът на UAR Андрей Боков също подчерта, че не знае нищо за проекта на олимпийското село в Сочи, а наскоро представената версия на централния стадион, направена от бюрото Populous, просто отказа да коментира.
Връщайки се към проекта на олимпийското село във Ванкувър, ние отбелязваме, че неговите автори успяха да решат едновременно редица проблеми, свързани с инфраструктурата, транспорта и жилищата на достъпни цени. Проектът например предвижда, че една четвърт от целия създаден жилищен фонд ще бъде евтин - за да се превърне впоследствие в социално жилище. Ще може ли Сочи да повтори това преживяване? Уви, въпросът е по-скоро риторичен … Както отбелязва Вячеслав Глазичев, член на Обществената камара при президента на Руската федерация, днес националният проект "Достъпно жилище" и архитектурната работилница са безкрайно далеч един от друг и тази изолация вероятно ще доведе до факта, че държавата изобщо ще се справи без дизайнери. След като определи курс за ранно решаване на проблема с достъпните жилища, Русия всъщност отново се озова в ситуацията от 1962 г., тоест на прага на нова ера на индустриалното жилищно строителство с големи панели …
На фестивала чуждестранните архитекти представиха няколко алтернативи на типичните панелни къщи. На първо място, достъпни жилища могат да бъдат построени от дърво, от залепени греди, второ, от индустриален стоманобетон, на трето място, от тухла или метал, но последните два материала се използват много по-рядко. Beda Faessler, партньор на Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, разказа колко популярни и търсени дървени жилищни комплекси са днес в Канада и Швейцария. Темата е разработена от англичанина Пол Томпсън (Rogers Stirk Harbor and Partners), който представи на фестивала поредицата от проектирани от него къщи, Oxley woods. С подчертано модерен архитектурен облик, те също могат да се похвалят с активно използване на енергийно ефективни технологии, като използването на дъждовна вода и слънчева енергия. Освен това такива къщи се правят само за 5 дни и се издигат без скеле, а всеки четвърти обект се изгражда от отпадъците от предишните три.
Представители на семинара на разработчиците също обявиха готовността си да участват в решаването на проблема със социалните жилища в Русия на фестивала. По-специално, директорът на компанията Krost каза, че може да изгради висококачествени и естетически привлекателни жилища на декларираната от държавата цена от 30 хиляди рубли на квадратен метър, при условие че тя от своя страна ще предприеме полагането на всички външни мрежи, връзка с магистрали и предоставяне на земя за преференциални условия. Организаторите на фестивала са убедени в необходимостта от стартиране на масово производство на висококачествени архитектурни решения. Ето защо, по време на дните на конгреса, Rusresorts представиха международния архитектурен конкурс Star Village. Петнадесет водещи архитектурни фирми, сред които Хопкинс Архитекти, Архитекти на Уилкинсън Ейър, Архитекти на чуждестранни офиси, Архитектура на Лизър, Архитекти на Сергей Скуратов, А. М. Тотана Кузембаева и други, предложиха да проектират една или две къщи за малко туристическо селище близо до Переславл-Залески (за неговия генерал план отговаря на Запад 8). Бюджетът на всяка къща за 4-членно семейство не трябва да надвишава 120 хиляди щатски долара. Година по-късно ще бъдат избрани най-успешните проекти и за тях ще бъдат разработени специални производствени мощности.
Друг остър проблем, който предизвика многобройни дискусии на фестивала, е транспортът. И въпреки че проектирането на удобни пътища и просторни паркинги все още не е получило статут на национален проект, в тази област вече е редно да се алармира. В Централния дом на архитекта бяха идентифицирани три основни причини за чудовищните задръствания, които „запушват“пътищата на руските мегаполиси. Първо, това са грешките на общото планиране, за които Михаил Блинкин говори в речта си. Например уличната мрежа на Москва представлява само 8,7% от територията на столицата, което е по-малко, отколкото в Хонконг и Сеул, да не говорим за европейските градове. Освен това в новия генерален план липсва такава важна концепция като двуконтурната пътна мрежа, т.е. разделяйки го на улици - с приоритет на пешеходците и магистрали, предназначени изключително за автомобили. Вторият проблем е липсата на политически интерес - Виктор Похмелкин (Съюзът на автомобилистите на Русия) е убеден, че докато самите представители на властите не се забиват в задръствания, те няма да изчезнат. И третото е приоритетът на личния транспорт пред обществения транспорт, наложен от рекламата и от самия руски манталитет, и ако е възможно по някакъв начин да се преборим с това, то само с помощта на качествено подобрение на последния.
Чуждестранни колеги споделиха своите методи за подобряване на транспортната система. Професорът от Университета в Пенсилвания Вукан Вучик например нарича един от най-обещаващите изходи от ситуацията развитието на иновативни форми на обществен транспорт, като високоскоростни трамваи и леки железопътни линии. А Владимир Деполо, водещ експерт по транспортна инфраструктура на Белградската строителна агенция, смята въвеждането на входни такси до центъра на града и рязкото поскъпване на услугите за паркиране като най-ефективната мярка.
Трудно е да се каже колко популярни в крайна сметка ще бъдат представените идеи на водещи западни архитекти, представени на фестивала Building. Но поне сега никой от местните градостроители и чиновници няма да може да каже, че не знае как да се справи със задръстванията, остарелите стандартни сгради и скучната среда на живот. Има знания - сега е въпрос на желанието да ги приложим.
