Archi.ru:
Реконструкцията на индустриалната зона на ЗИЛ, най-голямата в Москва - дълга и звучна история, сега се разработва отново. Наскоро архисъветът обсъди генералния план за холандското бюро KCAP, въз основа на дизайна на Института за генерален план, вие говорихте в тази дискусия. Но ние помним както състезанието, спечелено от AB Meganom на Юрий Григорян, така и по-нататъшното развитие на проекта. В северната част на територията сега очите на жилищния комплекс ЗИЛАРТ нарастват; с една дума, това е голяма, дълга история, с която изглеждате запознати от самото начало. Помогнете за възстановяването на хронологията, разкажете историята на проекта, моля. Кога институтът започва работа по ЗИЛ?
Виталий Луц, от 2005 до 2017 г. ръководител на Асоциация за проекти № 15 на Института за генерално планиране, в момента ръководител на отдел „Разширени проекти“на Института за генерално планиране:
Трудно е да се посочи датата на началото, тъй като тази тема вече е била включена в текущия генерален план. Някъде в началото на 2000-те, когато Владимир Прохорович Коротаев е директор на института, вече се правят проучвания за територията на ЗИЛ, когато заводът започва постепенно да спира.
Конкретна задача се появи през 2011 г. - получихме поръчка от Москомархитектура за проект за планиране на територията за реорганизация на ЗИЛ. Започнахме работа, събрахме първоначалните данни. Разработена от Strategy Partners, програмата се фокусира върху икономически въпроси в областта на градоустройството. Елемент на тази програма през 2011 г. беше големият научно-образователен кампус, Технополис. Няколко технически университета трябваше да формират ядрото. Функцията на жилището беше спомагателна: главно за студенти и учители; жилища тогава заеха някъде една четвърт или пета от това, което сега се планира на територията. А в южната част на ЗИЛ, югоизточно от МЦЦ, която тогава се наричаше Московска железница, на територията на сегашния ЗИЛ-Юг, функцията за сглобяване на автомобили, заедно с Рено и Москвич, трябваше да остане. Дори беше планирано да се развие производство там, да се построят цехове.
Работихме по това задание и в процеса на работа по ПЧП научихме, че по инициатива на друга организация, Департамент по икономическа политика на града, компанията IRP Group проведе конкурс. Резултатите от него бяха обявени през март 2012 г.; тогава научихме, че работим паралелно.
Изненадан?
Разбира се, имаше изненада, но в крайна сметка всичко се оказа, според мен, много добре. Има състезание, ето проект за планиране. Решението, което смятам за правилно, беше взето бързо: идеята за технополис беше заменена от идеята за голям, уникален проект за развитие. Сергей Кузнецов, който точно тогава стана новият главен архитект на Москва, реши да обедини усилията на нашите екипи, Института за генерално планиране и AB Meganom. И ние, работейки заедно, направихме проект за планиране, който беше одобрен през 2013 г. Той разработи конкурентното предложение на Меганом, като „насади на земята“идеологията и осигури цялата необходима инфраструктура, включително социално-икономическата част. Необходимо беше да се определят площите, границите, капацитетите на социалните съоръжения, да се претеглят и разпределят параметрите, плътността, характеристиките на пътната мрежа, да се осигурят инфраструктурни и инженерни съоръжения. Направете изчерпателен продукт.
-
Image 
мащабиране 1/3 Проект за планиране на територията на завода ZiL, 2013 г. © Зонална работилница № 15 Държавно унитарно предприятие "Институт за изследвания и развитие на Генералния план на Москва"
-
мащабиране 2/3 Проект за планиране на територията на завод ЗИЛ. Проект за предложение за зониране и развитие на територията, 2013 г. © Зонална работилница № 15 Държавно унитарно предприятие "Институт за изследвания и развитие на Генералния план на Москва"
-
мащабиране 3/3 Проект за планиране на територията на завода ZiL, 2013. Фрагмент от въздушна фотография. © Зонален семинар № 15 Държавно унитарно предприятие "Институт за изследвания и развитие на Генералния план на Москва"
Беше ли съвместно творение?
Точно. Седнахме заедно, спорихме, рисувахме. Рубен Аракелян работи с нас в ролята на GAP от страна на Меганом. Оттогава сме в добри човешки и професионални отношения с Юрий Григорян.
Разработчиците вече бяха ли известни?
По време на одобрението на PPT през 2013 г. - не. Проектът току-що беше направен, за да започне тръжната процедура за правото на сключване на инвестиционен договор.
Всъщност тогава състезанието за северната част на територията, която по-късно стана ZILART, беше спечелено от LSR?
Между другото, ще отбележа, че тази победа се оказа доста неочаквана за мнозина. След като получи територията, ръководството на компанията първо предложи да промени всички подходи, заложени в PPT, да покани техните архитекти, но Юрий Григорян успя разумно и успешно да докаже общата ни професионална позиция, така че резултатът беше дизайнерският код, разработен от Меганом за развитие на жилищни квартали.
Вярвам, че ZILART сега дава каноничен пример за използване на дизайнерски код като инструмент за формиране на голям фрагмент от новосъздадена градска тъкан. В него бяха зададени много нежни, спретнати, но в същото време ясни, подчертани дизайнерски правила. Височините на първите етажи, естеството на изхода към строителната линия, нивото на развитие на фронтовете на кварталите, акцентът върху определени нива, материали.
И тогава групата Etalon получи южната част на територията?
Не, Etalon започна работа по проекта по-късно. През 2013 г. югоизточната част, прилежаща към полуостров Нагатински, беше превзета от AFK Sistema. И за управление на територията помежду им - това, което сега наричаме ЗИЛ-Юг, LSR и AFK са сформирали обща компания. За тези разработчици разработихме три нови ТЕЦ-та, които покриват отново цялата територия, с нови ТЕЦ-ове с по-голям дял от жилищата. Тогава те напълно се отказаха от идеята да поддържат производството на автомобили на територията.
Работили ли сте и по проекти за 2014–2017 г. заедно с Юрий Григорян?
Да, но сега предложението за планиране е разработено почти изцяло от нас. Специалистите от бюрото на Меганом консултираха и работеха с нас по разпределението на продажбите на дребно и плътността на сградите в жилищни райони.
Два булеварда, сближаващи се с пешеходен мост в завоя на река Москва, са се появили в тези нови PPT?
Булевард Зиловски, който започва от паметника на Лихачов при Третия транспортен пръстен и преминава в булеварда на братя Веснин, по това време вече фигуриращ в ZILART, и булевард ЗИЛ-Юга и пешеходния мост от другата страна на реката се появи в нашите проекти 2014-2017 … Това е идеята на нашия екип, можем да кажем, че вторият диагонал на ЗИЛ-Юг е наш собствен. Тя не се роди веднага, преди нея имаше по-консервативни възможности за планиране. Но в крайна сметка Диагонал спечели - ръководството на LSR много го хареса, нарекоха го Шанз Елизе и предложиха да го превърнат в широк булевард, но в крайна сметка се разбрахме за малко по-малка ширина от тази на Шанз Елизе, в името на по-удобните градски пространства, по-голяма свързаност между търговията на дребно от две страни.
Къде води мостът във вашия проект?
Към TPU Nagatino, до метростанция Nataginskaya и жп гара Павелецкая. Ако тази идея се запази, мисля, че ще има енергичен пространствен жест и нова градска връзка.
Поставени са и пешеходни мостове през старото корито на река Москва и един пътен мост по насипа.
След 2017 г. Институтът за генерално планиране вече не е бил окупиран на територията на ЗИЛ?
След 2017 г. наблюдавахме основно развитието на събитията.
Но сега Институтът прави две PPT за метростанции, които трябва да се отворят тук: линията Kommunarskaya от гарата Sevastopolsky Prospekt идва от югозапад, а Biryulevskaya линия от югоизток. Оказахме се визионери - по едно време нашите специалисти предоставиха тази възможност: те напуснаха зони за станции по линия на регулацията на градоустройството още през 2014 г. По това време MCC все още не беше стартиран, никой не мислеше, че ще бъде толкова успешен и напреднал проект, много изглеждаха като смели мечти. И ето ви - градът вече дърпа две линии на метрото тук.
Нека се върнем към спецификата на вашия окончателен PPA. Беше ли, както разбирам, много важно за града като пример за нов подход към развитието?
Проектът беше важен за Сергей Кузнецов в началото на работата му като главен архитект. Това беше един от пилотните проекти на новата градска политика. Квартали, гъста пътна мрежа, обществени първи етажи, вътрешни дворове, затворени за автомобили, пешеходни улици, насочване, индивидуалност, гъвкавост, 15-минутна достъпност на пешеходци за различни функции. Всъщност това е „град в града“, самодостатъчен, но същевременно свързан с голям град, доколкото е възможно, когато е разположен на полуостров.
Като цяло по проекта ZIL формулирахме и усъвършенствахме за града и за себе си концепцията за „централност“на характера на сградата и околната среда, подходяща според критериите за центъра на града. В допълнение към горното, това са: пропускливост, гъсти квартали, широка палитра от елементи на околната среда - не просто някои обществени площи, а ясно артикулирани улици с различно значение, площади, крайбрежни алеи, паркове, площади, булеварди и т.н. Колкото повече видове градски пространства има, толкова повече околната среда изглежда като пълноценна градска среда.
Основната характеристика на оформлението все още е плътна и твърда блокова мрежа, което вероятно е безпрецедентно за големи проекти за градско развитие в Москва. Средният размер на жилищен район на ЗИЛ е 85x115 м. Ширината на кварталите е продиктувана от размерите на индустриалните сгради на завода, стоящи по протежение на централния булевард, от който произхожда нашата планировъчна мрежа. В южната част (ZIL-Yug) използваме същия модул за приемствеността и целостта на развитието на целия полуостров. Такъв модул е по-голям, но все пак сравним със средния европейски квартал - 75х75 м, определен от анализа на съвременните жилищни сгради.
Проектната плътност на мрежата от улици и алеи на полуостров ЗИЛ е 8,1 км / м2, докато средната плътност на пътната мрежа в Москва е 4,2 км / км2. В сравнение с „най-големите градове в света“, плътността на уличната и пътната мрежа на „стара“Москва е 2-3 пъти по-ниска. Вече плътността на мрежата в ZIL е поразителна в схемата с червени линии и след внедряването ще бъде видима и на сателита. Трябва да се отбележи, че високата плътност на улиците е проектирана не толкова за нуждите на автомобилния трафик, а предимно за увеличаване на пешеходната пропускливост на територията и увеличаване на площта на пешеходните пространства. Всяка втора улица в жилищни райони е пешеходна с проход само за обслужване на сгради и специално оборудване.
В проекта се оформят улици с истински „градски“характер, когато пространството на профила е пряко свързано със сгради и предмети в приземните етажи. Тогава това отношение все още беше новост, въпреки че вече беше активно популяризирано от Московския градски архитектурен комитет.
Типологията на пространствата включва и разнообразна зелена рамка
Да. Структурирани, а не „размазани“, състоящи се от различни елементи и свързани помежду си. Нашият MCC е „притиснат“между две паркови зони: вече внедрената
Tyuffle горичка и териториален парк ZIL-Yug от другата страна. Оказа се дори романтично: модерен, тих и по свой начин красив влак ще се движи през парка като вид атракция. Два парка, от северозапад и югоизток от MCC, образуват едно зелено пространство. Чрез зелени улици централният парк е свързан с парка по насипа.
Какво го прави един? Преходи? Сега в проекта Още режийни прелези KCAP. Колко надлеза и колко подлеза имаше във вашия проект?
Общо проектът включва пет връзки: две наземни връзки (по протежение на насипа и булеварда), две подземни чрез „пробиви“в насипа на коловозите MCC и една надземна, част от южния вестибюл на станцията ZIL, която е интегрирана в TPU с двете нови метростанции, споменати по-горе. Стъпката между преходите е приблизително 250-270 метра, което е доста удобно. В материалите за KCAP не видяхме увеличаване на броя на връзките, но при преодоляването на разделителите правилото „колкото повече, толкова по-добре“работи много добре.
Какво се случи с идеята на Юрий Григорян да свали шестлентовия автомобилен участък под нулевата граница, хвърляйки много мостове към водата?
Имаше такива разработки. В резултат на това пътното платно е останало на земята. Отчасти за намаляване на разходите, отчасти за да не се отделят спирките на обществения транспорт от общото градско пространство. Днес тази магистрала е изпълнена в доста компактен профил с добра честота на наземни пресичания - „зебри“(на всеки тримесечие), така че да се осигури удобна връзка между жилищната зона и речния бряг и парка.
Доколкото си спомням, вие планирахте да запазите паметниците и фабричните сгради. Тогава имаше проблеми със събарянето на сгради през 1911 г. по Третия транспортен пръстен, който беше покрит от Архнадзор …
Има един паметник с официален статут на OKN в ЗИЛ, сградата на ръководството на завода през 1916-1920. Опитахме се да спестим повече, но северната част на територията, която граничи с TTC, е сложна, има много собственици, доста трудно е да се следи ситуацията и според мен там се появиха някои неща, които могат да се наричат случайни. Съдбата на някои от сградите по Третия транспортен пръстен все още ни тревожи. Една от двете сгради, които образуват пропилеони отстрани на фабричния вход, където сега е паметникът на Лихачов, е реконструирана за центъра на Авилон от проекта Kleinewelt Architekten - като цяло не е лошо, но сградата се е променила и сега не е така приличат много на двойка западна сграда, симетрията, която имаше, беше донякъде нарушена.
Считам този исторически вход, контролно-пропускателен пункт и пропилеи за важен. Това е ансамбъл, който се вижда ясно в перспективите на 30-те години.
Между другото, от известно време съм член на градската комисия по имената на териториалните единици и се радвам, че успях да защитя някои от имената, свързани с историята на завода: авеню Лихачов и булевард Зиловски.
В северната част насложихме и петна от фабрични сгради по очертанията на нови блокове - големи, ограничени от пътни платна. Дори имаше идея да се запазят ценни фабрични фасади с изглед към главния булевард на ЗИЛАРТ, например, в този квартал, който се проектира от самия Юрий Григорян … Работим по тази тема отдавна. Но доколкото знам, идеята за запазване на фрагменти трябваше да бъде изоставена по технически причини. Сградите не са паметници, тук няма правно основание, това е въпрос на добра воля на предприемача. Но мрежата отразява стария план на завода като вид проекция на планиране.
Какво, освен сградите по Третия транспортен пръстен и очертанията на плана, все още може да бъде запазено от старото фабрично наследство?
Южната територия включва ТЕЦ ЗИЛ, разположен на север от ЗИЛ-Юг зад булевард Лихачов и е доста непокътнат. Ние наистина харесваме този обект на индустриалното наследство, надяваме се, че той ще може да бъде запазен и адаптиран. В нашите документи тя е посочена като обект на реконструкция. Функционално тук включихме арт клъстер по примера на Winzavod, Artplay или Flacon, CHP ZIL би се вписал добре в този ред: уникална сграда и формат, който е от значение за нашето време.
-
Image 
мащабиране 1/3 CHP ZIL, текущо състояние Снимката е предоставена от Института по генералния план на Москва
-
мащабиране 2/3 CHP ZIL, текущо състояние Снимката е предоставена от Института по генералния план на Москва
-
мащабиране 3/3 CHP ZIL, текущо състояние Снимката е предоставена от Института по генералния план на Москва
Ако погледнете ЗИЛ-Юг, височината ви намалява към центъра и расте по краищата. KCAP изглади котата до водата в новия генерален план, но като цяло запази тази функция. Защо такъв състав "чинийки"?
Да, плътността „стигна до периметъра“, защото клиентите осъзнаха, че именно тук са събрани най-добрите, скъпи характеристики на видовете. Въпреки че правилата на съветското градоустройство диктуват обратното - смекчаване на антропогенното натоварване на границата с водата. Има една интересна характеристика, която отчасти води до този резултат: мащабът на разходите, които клиентът плаща за промяна на видовете разрешени употреби, се увеличава до ниво на плътност от 40 000 m2/ ха, след което растежът приключва. Промяна в употребата за плътност от 40 000 m2/ ха и 100 000 m2/ ха струва същото, така че е по-изгодно за предприемача да "пристъпи" наведнъж, за да увеличи рязко плътността за някои групи парцели. Нашият силует е, наред с други неща, проекция на тази характеристика.
Оказва се, че вашият проект е много мащабен пример - носителят на патоса на новия подход към градската тъкан, който започва да се развива с пристигането на Сергей Кузнецов. Един вид еталон за новата градска политика, фокусиран върху градския квартал като по-удобен. Това поражда два въпроса, първият - от какви прототипи се ръководехте, докато формирате решението си през 2012–2016 г.?
На първо място, върху съвременната европейска практика. Освен това се опитахме да направим антитеза на развитието на микрорайона. Основното послание е да се прави по различен начин.
След това размислихме върху този опит, по-специално, когато ремонтът се разгръщаше, направихме проучване, поръчано от Московския комитет по архитектура и строителство - сравнение с чуждестранни примери за висококачествена среда на живот, анализирахме любимите си примери, Хелзинки, Стокхолм, ние обичаме Северна Европа. В сравнение с проекти за обновяване. Опитах се да покажа в това проучване, че сега сме във фазово преминаване към европейски подход.
Важен показател за качеството на структурата за планиране, ние идентифицирахме баланса на площта на публичните пространства и площите на различни обекти в града. В Москва процентът на публичните площи в жилищните райони на средния пояс (където в момента се извършва Обновяването) е 15-17% (без да се включват големите паркове), докато в най-големите градове в Европа той е 45-50% (за историческия център и ново строителство).
В ZIL, в границите на трите PPT, делът на публичните пространства ще бъде 47% (дори без централния парк), което е много близо до европейския показател. Тези територии са необходим ресурс за развитието на комфортна и разнообразна градска среда.
Друга област, в която е необходим баланс, е свързана с планиране на разпределението на функциите на територията. Направихме много за това, въпреки че работихме на доста обобщено ниво. Планирахме уникални обекти: иновативно училище, Технопарк Нагатино, технопарк до старото управление на завода - в него има няколко хиляди работни места. Балансът на жителите и работните места за всички 400 хектара от гледна точка на изчислените показатели - някъде около 75 000 някои и 66 500 други, дайте или вземете.
-
мащабиране 1/7 Концепция "Зил-Юг" © Институт по генералния план на Москва
-
мащабиране 2/7 Концепция "Зил-Юг" © Институт на Генералния план на Москва
-
мащабиране 3/7 Концепция "Зил-Юг" © Институт по генералния план на Москва
-
мащабиране 4/7 Концепция "Зил-Юг" © Институт по генералния план на Москва
-
мащабиране 5/7 Концепция "Зил-Юг" © Институт на Генералния план на Москва
-
мащабиране 6/7 Концепция "Зил-Юг" © Институт на Генералния план на Москва
-
мащабиране 7/7 Концепция "Зил-Юг" © Институт на Генералния план на Москва
Това, което също е важно: по проекта ZIL, поради факта, че архитектурният дизайн се извършва паралелно, ние успяхме, първо, да наблюдаваме всичко със собствените си очи, да си взаимодействаме непрекъснато, и второ, да получим по-подробна основа и работа по-подробно. Обикновено PPT се извършва на двухилядна скала и ние го направихме на геобаза през петстотната, тъй като клиентът можеше да ни го предостави. И тази практика, за моя радост, започна - сега правим проекти за обновяване в 500-и мащаб. Тогава това беше технологична иновация.
Друга положителна практика беше взаимодействието на всеки с всеки, организирано „на плацдарма“на Московския градски комитет по архитектура като волеви проект. Всички постоянно обсъждаха, всички бяха в течение. За всички проекти от този мащаб бих създал управляваща компания, корпорация за териториално развитие - това правят те по целия свят. Те включват общината, предприемачите, жителите. Тъй като безпроблемна среда може да бъде създадена само в безпроблемен процес. Трябва да направим това чрез волеви усилия, от работни групи, но такъв подход може да се превърне в правило, а не в резултат от действието на една, макар и положителна воля.
Втори въпрос: оказва се, че сте били един от първите. Сега, в областта на удобното градско пространство, има много различни играчи, всички пропагандират около едно и също нещо … Как бихте определили вашите специфики? Каква е разликата между подхода ви на Института за генерално планиране към формирането на сграда от „централен градски тип“?
На първо място, ние сме пазители на информацията, разбираме историята на проблема, еволюцията. Това ни дава визия за няколко крачки напред, пример е по-специално горната история с метрото в ZIL. При формирането на нови структури е много важно не само да ги оформите правилно и красиво днес, но и да ги обмислите, като вземете предвид потенциалната структура, включително за прилежащата територия. Да не загубим някаква важна цел, бъдеща връзка. Сега го няма, може би дори пететажна сграда стои отсреща. Но всички останали къщи от 70-те години вече хващат този коридор и той отива към парка, към езерото или до метростанцията.
Нашият творчески метод е следният - ние винаги започваме да работим от далечното бъдеще, ние формираме система на тази основа. Следователно думите изглеждат еднакви, но решенията са различни. Работим, като вземаме предвид обещаващата потенциална структура: идентифицираме потенциала, стремим се да не нарушаваме възможните връзки на пространствените системи. В Института процесът на формиране на имиджа на основните магистрали, метро, линии, железопътни линии и всичко останало продължава непрекъснато - това е нашата традиция и нашата силна страна. Трябва да кажа, че наследството от генералния план от 1971 г. помага много, ако не беше, градът нямаше да понесе експлозията на моторизацията. Вече 50 години съществуват много коридори по червените линии за инфраструктурни съоръжения, пътища и метро, те вече бяха положени тогава.
Друга наша характеристика е, че сега по собствена инициатива в рамките на Института за общо планиране разработваме алгоритмична система за анализ и оценка на характеристиките на градската среда. Формираме списък с категории, които искаме да проследим в измерима равнина. Например, качествената рамка на публичните пространства трябва да бъде логично ориентирана към точките на привличане, тя трябва да бъде интегрална, териториално мощна, силна, с голям брой различни видове социална дейност вътре.
Как оценявате наскоро представената концепция за генералния план ZIL-South от холандското бюро KCAP?
Приятно е да се види, че структурата за планиране, заложена в PPT, получава еволюционно развитие: сградите и обществените пространства са конкретизирани. Идеята за нов напречен парк с изглед към задната част и редица видни сгради по него изглежда е успешна. Като цяло всичко стана по-интересно, по-богато. Интересно е да се види как проектът се развива по-нататък.
Как оценявате като цяло значението на тази работа за Института?
Това е труден въпрос, но работата определено е значителна, важна и важна. Явно съвпадна с новата градоустройствена политика и ние, да кажем, бяхме ангажирани в това, че бяхме начело. От гледна точка на опита е много интересно: организационно и структурно сложно, многоетапно.
С толкова много различни интереси и специалисти, с постоянни дискусии, за които говорите, как успяхте да запазите професионален баланс, а не да влезете в полето на конкуренцията?
Разбира се, винаги има сблъсък на интереси, човек трябва да разбере това и да го приеме спокойно. Ако вземете солидни аргументи, тогава ще получите здравословен синтез.
