Archi.ru. Виталий, в началото на тази година ти беше предложена длъжността главен архитект на Самара. Очаквахте ли тази оферта?
Виталий Стадников. Това, разбира се, беше неочаквано. В този момент, за мен, може би, беше по-вероятно да бъда нает като моряк на сухотоварен кораб в Буенос Айрес, отколкото да съм длъжностно лице. Но в един хубав ден приятелят ми от Самара пише в блога на кмета, където предлага да ме назначи за главен архитект на града (тази длъжност остава вакантна дълго време), след което получих сериозно обаждане от градската администрация. Е, тук е резултатът.
Archi.ru. Влияе ли вашето участие в проекта, разработен от JSB Ostozhenka за обновяване на историческите квартали на Самара?
СРЕЩУ. Разбира се. „Остоженка“породи надежда в Самара, че ще бъде възможно да се разреши приятелски въпросът за регенерацията на градската среда, като се вземат предвид мащабите на историческото развитие, както и интересите на града и строителите едновременно - точно както това се случи на улица Остоженка в Москва. Разбира се, не е съвсем правилно да се сравняват Москва и Самара: в столицата трансформациите на Остоженка винаги са се възприемали доста болезнено, особено от шампионите за автентичност и градските защитници, докато Самара, честно казано, няма време за мазнини, няма ArchNadzor, няма активисти, няма дори подобие на взаимопомощ в работилницата … Да се спре строителството на 25-етажни сгради вместо 2-3-етажни дървени имения вече би било голяма победа. Центърът на Самара сега е в опорочено състояние, буквално се разпада пред очите ни. Така че, когато градът беше помолен да запази характера на околната среда, въпреки неизбежната необходимост от подмяна на много сгради, той с благодарност се възползва от възможността. По-специално, нашият проект предвижда, че ново строителство в историческите граници на домакинствата ще бъде извършено, като се вземат предвид правилата, които са в сила по време на появата на исторически сгради, т.е. още преди революцията от 1917г. Надявам се този проект да се развие. Между другото, за текущата година градският бюджет успя да отпусне средства за разработване на концепция за развитие на историческата част на града.
Archi.ru. Опитът от работата в бюрото на Александър Скокан бил ли ви полезен като ръководител на отдел „Строителство и архитектура“в Самара?
СРЕЩУ. Той ми дойде по-удобно и не само на поста, но и като цяло в професионалния живот. Това е уникална фирма, абсолютно жизнеспособна структура, самодостатъчна, клъстер, в която няма незаменими хора. И ако един човек падне от него, на всяко ниво, механизмът продължава да работи успешно. Това е страхотна бизнес система. Организацията на работа в Остоженка ме научи на много неща. Но от друга страна, толкова по-трудно е сега да бъдеш в ирационална държавна система. Все още не мога да повярвам какво се е случило, сякаш скочих в машина на времето не само в съветското детство, но и в епично безвремие.
Archi.ru. Но от самото начало разбрахте как стоят нещата в града и региона?
СРЕЩУ. Разбира се. Нямах илюзии. Главният архитект на Толиати беше убит през 2004 г. - честно казано, трудно е да се забрави за това. Но ми беше интересно да се запозная със съществуващата система, така да се каже, отвътре. В края на краищата всеки практикуващ архитект, особено в мегаполис, винаги става жертва на системата за разделение на труда, често без да разбира логиката на популяризирането на своите проекти в кулоарите на властта. За мен беше много важно да разбера този механик.
Archi.ru. Сега можете ли да повлияете по някакъв начин на окончателното архитектурно решение?
СРЕЩУ. Доколкото ми е възможно. С моето пристигане за разработчиците стана много по-трудно да живеят: внезапно изправени пред изискванията за архитектурно и градоустройствено планиране, те просто не разбират какво искат от тях. Проблемът е, че за разлика от Москва или Санкт Петербург, в Самара архитектурната работилница е напълно разтворена, тя е станала толкова маловажна, че самите архитекти носят проекти за планиране на територията, без дори да мислят за изграждането на сгради. Главният архитект, според Градския кодекс, от правна гледна точка не може да повлияе на качеството на архитектурен проект. Според установената практика, изискването на етапа на проекта е от моя страна волунтаризъм, превишение на властта, тъй като проектите за планиране на територии са единственото проектно действие, което трябва да се контролира от общината. Последният ефективен лост е техническото задание за разработване на проекти за териториално планиране, което трябва да бъде възможно най-подробно. Но днес най-вече трябва да се занимавам с проекти, разработени според заданието, написано преди мен.
Archi.ru. Какви задачи си поставихте на първо място на новата си позиция?
СРЕЩУ. Необходимо е да се пресъздаде самата система за управление на градоустройствените процеси в града. Факт е, че в Самара, както и в много други големи градове на Русия, тя умишлено се срина, когато осъзнаха стойността на земята - хората, които разбираха поне нещо в градоустройството, бяха изтласкани от нея, защото им пречеха. В резултат на това сега сме изправени пред факта, че счетоводната и аналитичната система е изключително отслабена, няма наблюдение на промените в града. Не е ясно какво се е случило вчера и какво се случва днес.
Но най-важната задача е да се създаде план за развитие на града. Градът не разбира как и защо се развива. И най-тъжното е, че повечето руски градове нямат такъв анализ. Свиващите се градове се опитват да се представят пред федералните власти като развиващи се, защото ако градът бъде признат за свиващ се, тогава финансирането му веднага ще бъде рязко намалено. В резултат приоритетите са неправилно определени, отново свързани изключително с политическата отчетност. Основната цел и смисъл на градското развитие е получаването на бюджетни пари, а не създаването на привлекателен инвестиционен климат, но задачата е да измислим за какво могат да бъдат отпуснати тези пари. В резултат на това средствата се избиват с кръв и отиват на вятъра.
Сега в Самара, при липса на план за развитие на града, има постоянно, целенасочено разширяване. Всеки ден има прекрасни предложения за разработване на федерални или регионални пари с благородна цел - изграждане на здравен комплекс, железопътна линия за деца, стадион, архив и т.н. За всичко е необходима земя, но тя е разпределена, дълги години територията на града е просто разкъсана по варварски начин. В резултат на това набързо се търсят парцели за важни инфраструктурни съоръжения, на най-смешните места. И това се случва от десетилетия! Трябва да играя като овен, като пропагандирам идеята за генерално планиране и последващо актуализиране на генералния план.
Archi.ru. Какво вече е направено?
СРЕЩУ. В момента работим върху разработването на RZZ и местните градоустройствени стандарти и започваме да създаваме генерален план, който ще се превърне в основата за извършване на промени в настоящия генерален план. Нашата задача е да осигурим всички тези разработки с един екип, в една методологична база, в противен случай тези документи трудно могат да бъдат удобно и ефективно използвани. Позволете ми да подчертая, че разработчикът е местна компания с дълбоки познания за града и богат опит в работата с такива документи.
През годината градската администрация извърши сесийна работа за разработване на стратегия за развитие на Самара до 2025 година. Това беше обществена работа, включваща цялото активно население. Смисълът му е, че човек, който е специалист в определена област, е принуден да говори за напълно различни области на дейност. Така изкуствено се модерира свръх абстрактна форма на дискусия, поради което всеки тесногръд специалист отпада от клетката и си тръгва. И всички, които са способни да мислят пълноценно, остават, групирайки се в различни екипи - за транспорт, екология, творческо развитие на града и т.н. - и се опитват да формулират основните задачи за всяка от избраните области. Въз основа на резултатите от тази работа скоро трябва да се появи документ за стратегията за развитие на Самара до 2025 г., след което ще бъде разработена стратегия за обемно-пространствено развитие на града - генерален план. В идеалния случай, през следващата година.
Успяхме да направим и нещо по отношение на управленската структура. Основната задача тук е да се създаде информационна и аналитична система за градско регулиране, която не е подчинена на главния архитект, тя е отделна епархия. Същото е и с отдела за обществени изслушвания, който съществува независимо от главния архитект на града. Това са две много важни нишки, които според сегашния Градски кодекс биха могли да бъдат изтеглени от главния архитект, но и двете вече са откъснати. Градоустройственият съвет в града не функционира дълго време, той трябваше да бъде създаден от нулата, за да се противодейства по някакъв начин на диктатурата на предприемача.
Друг проблем, не само за Самара, но и в цяла Русия, е, че специализацията на урбаниста не е обособена в независима професия. За регионален град, където има свой собствен архитектурен институт и дори повече идеи за градоустройство, отколкото в Московския архитектурен институт, този проблем придобива колосални размери. Просто няма специалисти в тази област. Въпреки това събрах екип около себе си - градският отдел за анализ и наблюдение, който да контролира процеса на разработване на градоустройствени документи. Ние, разбира се, трябва да подобрим квалификацията си в областта на планирането и градоустройството и то за своя сметка, защото общината на града не се нуждаеше от това. Отидохме да учим при Александър Високовски във Висшето училище по урбанизъм. Това беше първото му набиране - група от около 15 души, което е интересно, почти всички от тях, състоящи се от главни архитекти на регионални градове и администратори на големи дизайнерски институти.
Archi.ru. Ситуацията с транспорта в Самара вероятно не е толкова катастрофална, колкото в Москва. И все пак има някои трудности - задръствания, недоразвитие на пътната мрежа … Какво се прави в тази посока?
СРЕЩУ. Проблемът всъщност е не по-малко остър от този в Москва. Например, аз живея на 8 км от работа и се качвам с колело за половин час, а с кола - за 50 мин. Самара всъщност е линеен град с изразени надлъжни връзки, които са катастрофално малко и напречно отсъстват. В тази връзка два пътя на града сутрин са в посока центъра, а вечер - от него. Като цяло ситуацията е подобна на тази в Москва - еднопосочна миграция, концентрация на работни места в центъра и т.н. Разбира се, една от стратегическите цели е да се изместят точките на привличане на дейност и да се направи транспортната мрежа възможно най-гъста. Общият план на града предвижда развитието на основни направления, изграждането на разклонители, но всичко това зависи от реалностите на градския бюджет.
В същото време през последните години в града стартират доста странни, точкови проекти, които са извън всякаква критика. Да кажем, изграждането на големи и скъпи мостове. Един такъв мост изяде годишния бюджет на града. Сега вече е построен, но почива точно на полето, няма по-нататъшен път. Проектът на друг мост, по същия начин излизащ в чисто и дори наводнено поле, се планира да стартира в най-близко бъдеще. На същото място, на полето, се предполага луд строеж на жилища, в който градът може да погребе още няколко годишни бюджета. Проектът е утопичен. Доминирането на най-евтините и некачествени 25-етажни сгради с ниски тавани е бичът на града. Опитваме се да унищожим този подход, но разработчиците не се интересуват от поемане по нов път: те имат 2-3 типа серийни сгради, които обикалят из града, строящи едни и същи квартали, само лишени от училища, детски градини, клиники и магазини.
Archi.ru. Няма ли и там съоръжения за паркиране?
СРЕЩУ. Шегуваш ли се? Там подземните паркинги изобщо не се изграждат, защото никой в Самара не иска да купува места за паркиране. И ако има гаражи на няколко нива, те също не са разпродадени. Няма целенасочена стратегия в тази посока. Общината не може да задължи предприемача да направи подземен паркинг, защото в този случай цената на апартамента ще се увеличи значително. Може да е оправдано, ако общината предостави алтернатива под формата на общински паркинги. Но той не прави това, тъй като това е сериозно бюджетно задължение. Тези решения относно осигуряването на апартаменти с паркоместа, които написахме въз основа на модела на Лужков веднага след моето назначение, не намериха никакво разбиране. Виждам решението в по-реалистичен подход, който предполага диференцирано отношение към различни части на града: към историческата част - едно, към новите плътни сгради - друго, към периферията - трето. Но това отново изисква пълен анализ на градската среда. Погрешно е да се строят паркинги в историческата част. Московският опит показа, че това води до неизбежно разрушаване на ценни структури. Сградите са основното качество на околната среда, а не удобството на паркоместата. Затова трябва да има и други методи - платено паркиране, такси за влизане в центъра, организиране на обществено паркиране и т.н.
Archi.ru. А какво да кажем за обществения транспорт в Самара?
СРЕЩУ. В града има абсолютно господство на микробусите, има добра трамвайна система, която все още работи доста ефективно и има некомпетентно метро. Строителството започва през 70-те години. от индустриалната зона. През 90-те години. тази индустриална зона изпадна и се оказа, че метрото отива от нищото на никъде. Днес метролинията най-накрая е достигнала периферията на центъра с тихо пътуване, което веднага е увеличило пътникооборота с 40%. Теоретично е необходимо да се планира обновяването на индустриалната зона, от която ще израсне метрото в Самара. Това обаче все още е твърде далечна перспектива.
Archi.ru. Как градът се подготвя за Световното първенство по футбол?
СРЕЩУ. Това е отделна история. През май миналата година администрацията се смени. Предишната администрация смяташе за място за изграждане на стадиона много трудната територия на бившето речно индустриално пристанище в старата част на града, при вливането на реки. Със смяната на администрацията градът веднага започна да търси по-разбираем сайт. В резултат на това избрахме територията на радиоцентъра в северната част на Самара, която е удобна както по отношение на ландшафта, така и по отношение на инфраструктурата, до гъсто населените райони. И, разбира се, във връзка с първенството веднага започнаха да се появяват нереалистични планове за изграждането на, да речем, дванадесет нови метростанции (през останалите шест години!), Инфраструктурни съоръжения, хотели. Като цяло проектът за печелене на пари е в разгара си.
Archi.ru. Говорихме много за проблемите на града, но със сигурност има положителни аспекти в развитието му?
СРЕЩУ. Разбира се, те просто самите аз трябва само да мисля по-позитивно, да забележа зад куп проблеми добрите неща, които се случват в града. И така, успяхме да проведем архитектурен конкурс за разработване на проект за развитие на два обекта с жилища с инфраструктура - така че да има детски градини, училища и паркинги. Според разработената от нас конкурентна система бяха изготвени проекти, които ще бъдат приложени в близко бъдеще. Надявам се да установя такава схема на работа, така че да функционира в бъдеще.
Разработването на идеен проект за обновяване на един от историческите квартали в режим на дребно строителство с опростени схеми за управление на земите и регистрация на самия строеж беше извършено доста успешно, когато сгради до три етажа имат право да да се изгражда, заобикаляйки бюрократичните процедури. Този проект беше представен на международното изложение на проекти за развитие в Санкт Петербург и спечели основната номинация. В бъдеще се предполага, че тя ще се вземе като основа за реално планиране на територията, проучване и разпределение на малки парцели домакинства за обновяване.
Също така, сега в Самара най-накрая се формира ново поколение хора, които, сигурен съм, след известно време ще могат да се справят с управлението на градоустройството. Вижда се, че през тази година имаше интерес към разработването на концепция за развитие на града и дори се появи някаква конкуренция. Ако преди година изобщо никой не се е нуждаел от него, сега регионалните власти са разпоредили на Институт „Стрелка“генерален план за развитие на агломерацията Самара-Толиати. Просто бях изумен от този факт. С пристигането на новите власти и по-специално на министъра на строителството на Самарска област Алексей Гришин, много жив и активен човек, нещо започна да се променя към по-добро. На местния пазар дойдоха играчи като, да речем, "Lengiprogor" и Юрий Перелигин, които бяха ангажирани в проекти на 130-ия дървен блок в Иркутск, дворове-анфилади в Санкт Петербург и т.н. разрушена част от града - площад Хлебная, превърната в изоставени фабрични площи. Сега се говори за препрофилиране на тази зона в обществена, свързана с реките Самарка и Волга чрез общо пространство за отдих. Това вече е категорично преосмисляне на града.
Archi.ru. Изобщо какво е да си главен архитект на толкова голям град като Самара?
СРЕЩУ. Съгласих се да заема този пост до голяма степен от граждански подбуди, добре и до степен на арогантност. Сферата на градската регулация е изключително интересна, Бог ми даде възможност да се изправя директно пред нея и аз съм щастлив, че това се случи, не съжалявам нито за минута. Това са напълно различни задачи, цели и колосален опит, натрупан в битки. След това се отварят много пътища: ако искате - продължете да работите като архитект, ако искате - разработете документи за управление на градското развитие, а в икономиката вече има напълно различни знания и по правни въпроси. Архитект у нас е художник, което го ограничава изключително. Следователно никога не е вредно да се преместиш от един свят в друг. Това е необикновено разклащане и революция в съзнанието. Ако преди мразех дизайна, сега дори не мога да си мечтая просто да говоря с някого за него. Не ме интересува в какъв стил е вградена къщата, пълна с пищност или честност, спрях да мисля изобщо за етичните аспекти на архитектурата. Няма значение каква е тя, архитектура, ако само беше.
