Вече говорихме за африканския пристанищен безпилотен самолет, стартиран от фондация „Норман Фостър“през 2015 г. Проектът идеално се вписва в темата на биеналето, предложено от Alejanro Aravena - в крайна сметка звездният архитект изобщо не е зает да създава емблематични сгради или небостъргачи - той създава мрежа, която трябва да помогне на хората в Африка с доставката на основни стоки до там, където няма пътища. Експонатите на Фостър показват как напредва работата от септември 2015 г.
Норман Фостър представя проекта за пристанищни дрони през септември 2015 г.:
Много прост, но красив модул - клетка, покрита с ветроходен свод, направен от сурова тухла, може да се комбинира във вериги и дори да припокрива доста големи пространства, сгъвайки се в нещо подобно на старите бани в Ташкент или редици куполи над двори на Истанбул - източния произход на темата е неоспорим и дори като че ли донякъде подчертан. Студенти от Мадрид, Техническия университет ETH в Цюрих и Техническия университет MIT в Милано са построили една такава клетка в околностите на Кордери специално за Биеналето на архитектурата във Венеция. Куполът отразява дизайните на ETH и ODB, показани в основната част на Арденала на Corderie.
Изграждането на витринния павилион на биеналето е част от концепцията „Redline“за безпилотния порт, разработена съвместно с Джонатан Ледгард от университета EPFL в Лозана. Идеята е да се построят три прототипа, за да се докаже жизнеспособността на концепцията, за която правителството на Руанда е отпуснало земя под дългосрочен наем (в Руанда се планира да бъдат построени първите пристанища за безпилотни летателни апарати). Те трябва да се подредят в първата линия на пристанищата за товарни безпилотни самолети от Конго до Нил. Червената линия е пример за различно, мирно използване на безпилотни летателни апарати, за разлика от тяхната военна употреба. Ледгард вярва, че след десет години общата площ на мини летищата, построени от лорд Фостър, ще надвиши общата площ на големите летища, построени според неговите проекти. Въпреки че първоначално са били предназначени за мини летища, модулните куполни конструкции могат да се използват за пазари, училища и болници.
Внедряването на тестовия обект отне общо 6 месеца, включително разработка, от които 4 седмици работа на сайта. Едно от основните предизвикателства беше да се гарантира, че тухлите издържат на сила на натиск от поне 10 мегапаскала при възможно най-ниското тегло и размер. Те са направени по техника Durabric, подобна на кирпича, но усъвършенствана от изследователския център за устойчиви структури LafargeHolcim за търговско производство в развиващите се страни - тухлите са съставени от нисковъглеродна смес от уплътнена почва и цимент, изсушени без изпичане. Куполът се състои от два външни слоя тухли Durabric и един вътрешен слой от обикновени тухли. Авторът на много поразителни инсталации, Олафур Елиасон, предложи за проекта идеята за система за събиране на слънчева енергия: слънчевите клетки, разположени на покрива, трябва да прехвърлят енергия към батерии, които я съхраняват за осветление, свързване на оборудване и др. Идеята се нарича „слънчева тухла“- Solarbrick.
При сглобяването на купола не става без дървен кофраж, но за да се сведе до минимум са предвидени метални скелета и тънки водачи - техният дизайн е показан до прототипа.
