Александър Острогорски: Представяме междинния резултат от изследователския проект Идеален град, който бюрото
Kleinewelt Architekten, заедно с колеги от Habidatum и KB23, с участието на група стажанти, получиха след почти два месеца събиране и обработка на информация.
Сергей Переслегин: Проектът Идеален град (прочетете повече за проекта в интервюто) започна като опит да си представим град, в който всеки от нас би искал да живее, работи, учи и отглежда деца.
AC: Всичко започна с идеята за идеален град. За нас беше важно да започнем разговор за това какво може да бъде идеалното пространство за живот сега.
СП: Идеята се оформи в проектно предложение, което беше представено в Arch Moscow.
AC: По същото време беше обявена програма за изследователски проект, чиято цел би била да се получи отговор на въпроса дали един град може да бъде идеален. Третирахме този проект като образователен.
И то само по индивидуален, приложен ред. Искахме да разширим собствения си хоризонт. Като начало решихме да разберем какво се случва дори не в идеални, а в много добри градове. Поканихме студентите стажанти да се присъединят към тази работа.
СП: И решихме да видим какви качества на градовете са най-важни. Градовете за изследване са избрани, като се вземат предвид годишните рейтинги, издадени от авторитетни издания и агенции, в които градовете са подредени в йерархия според определени параметри. И постоянните лидери на тези рейтинги са групата градове, чиито жители се чувстват най-щастливи.
AC: Решихме да разгледаме четири града от различни части на света, които най-често са водещи в класацията за качество на живот: Виена, Ванкувър, Мелбърн и Сингапур.
СП: Бяха анализирани плановете на тези четири града и техните размери. Елементарно сравнение показва, че размерите са абсолютно без значение. Един град може да бъде голям или малък по размер и хората го харесват там и там. Следващият въпрос е: трябва ли градът да има ясна граница? Или може безкрайно да се произвежда в свободно пространство? Границата със сигурност е важна. Виждаме това на примера на Виена, Ванкувър и Сингапур с неговата естествена граница. Само Мелбърн излиза от този принцип.
AC: Липсата на естествена граница в Мелбърн се счита за най-големия проблем в живота му в много стратегии за развитие на този град. Следващият въпрос, който оценихме, е: каква естествена рамка имат тези градове?
СП: В изследваните градове естествената рамка вътре в града почти липсва. В града има много малко зеленина, преобладава предимно гъсто градско развитие. През цялата си история всеки град е решавал индивидуално въпроса със зелените площи, използвайки сложни стратегии за развитие.
AC: Сингапур е особено интересен в това отношение, след като е унищожил цялата природна среда на острова. За да компенсира този проблем, Сингапур инвестира много в неестествена природа, тоест в паркове, градини, понякога напълно футуристични увеселителни паркове. Тоест той обменя реалната природа с изкуствена.
Виена, подобно на Москва, прави статистическа подмяна - административно прикрепя големи зелени площи към територията на града и по този начин осигурява почти 40% от площта на зелените територии.
СП: Виена се „храни“със зеленина поради заобикалящата я среда, превръщайки се в алпийското подножие, с почти 100% от изградената историческа градска тъкан.
AC: Ванкувър е като Виена. Намира се в прекрасна природна среда. Но Мелбърн, напомнящ отчасти на Москва с разширяването й в Московска област, изгради големи пространства около себе си с жилища. В горещия австралийски климат това доведе до пожари, които са една от най-сериозните климатични заплахи за Мелбърн.
СП: Помислете за транспортна клетка.
СП: Във Виена, с радиалната си пътна система, центърът е ясно разграничен, през който преминават главната улица и два дунавски насипа, използвани като транспортни артерии. Придвижването из града не беше лесно, докато не бяха взети драстични мерки - беше изградена проходна магистрала, благодарение на която натоварването на трафика в центъра беше значително намалено. Движението на пешеходци и велосипедисти из центъра на града вече е по-удобно.
AC: Когато анализирахме транспортната мрежа на градовете, ние изследвахме не само системата за управление на трафика, но и въпроса за структурата на тъканта на града. Знаем, че например в Москва две неоптимални системи се наслагват една върху друга - радиално-кръгов център на града и голяма мрежа от микрорайони, което не осигурява необходимото съотношение на площта на пътищата до района на града. Затова за нас беше много интересно да видим как работи и как възниква идеалната пътна мрежа.
Разглеждайки нашите четири случая, ние идентифицирахме три основни варианта. Структурата на Виена е близка до радиално-пръстеновидната. Ванкувър и Мелбърн са градове, построени в средата на 19-ти век от английски и френски колонисти, така че има много ясна ортогонална мрежа. Сингапур е третият случай, основан на снаждане на множество точки на растеж, което води до сложна структура.
СП: Анализирахме профилите на най-широките пътища в градовете. Това, което веднага привлича вниманието, е, че пътното платно винаги е разделено на зелена зона, булевард или просто буферна зона.
AC: Във всички градове нещата са доста прилични със скоростта на движение и със системата на обществения транспорт, въпреки че всеки използва последната по различни начини. Въпреки скорошните дискусии в Москва, че всички използват обществения транспорт в най-удобните градове, нашите данни не подкрепят това твърдение. В градовете, които анализирахме, нивото на използване на градския транспорт не е много високо. Само във Виена - около 50 процента, и във Ванкувър - около 15%, в Мелбърн - 11%. Повечето жители карат автомобили. Градските власти оплакват това и редовно предписват в стратегиите разработването на планове за увеличаване на процента на пътуванията с обществен транспорт. Но досега ситуацията не се е променила. Единственото изключение е Сингапур, където общественият транспорт превозва един път и половина повече хора на ден, отколкото живеят в града (7 милиона пътници срещу 5 милиона жители).
СП: След това разгледахме функционални схеми за зониране.
AC: Те са доста приблизителни, тъй като са изчислени с помощта на отворени източници, на първо място, в съответствие със стратегиите за градско развитие, които проверихме с данните, получени от нашите колеги от Хабидатум. Ограничихме се до големи фрагменти и техните доминиращи функции. Легенда: жълто за жилища, червено и кафяво за бизнес функции. Вижда се, че независимо от структурата на развитие жилищата и бизнеса са смесени. Жилищата, разбира се, винаги са повече, но никъде няма пълно разделяне на жилищата и работата.
СП: Данните показват, че независимо от разположението на града, ортогонална или радикално кръгова пътна мрежа, все още има определен център на привличане, исторически, функционален и т.н., където хората прекарват времето си. По този начин можем да заключим, че всички тези градове са моноцентрични.
AC: По-точно, те имат център на дейност, популярен сутрин, следобед и вечер, в който са съсредоточени атракции, големи институции, бизнес центрове, образователни институции, места за забавление и има редица по-малки центрове.
СП: Следващата ни стъпка беше да изследваме тези градове, като използваме примера на три типични тестови площадки.
AC: Изрязахме три квадрата от плана на града, със страни от 700-800 метра, в центъра, в периферията и точно между тях.
Доста лесно е да отгатнете градовете, като използвате примера на централните площади. Колкото по-далеч от центъра, толкова по-трудно е. Градското развитие губи своята индивидуалност. След това анализирахме функционалното съдържание на квадратите.
СП: Резултатите показват, че централните квадрати имат всичко. Може би във Виена има повече жилища, а в други градове почти няма жилища. Във високите сгради на Ванкувър и Сингапур изобщо няма такива в приземните етажи. Намира се по-високо на горните етажи на кулите.
AC: Средните квадрати показват малко по-различна картина. Появяват се допълнителни функции: социална инфраструктура, културни обекти. В тези средни области се формират собствени центрове на привличане. Жилището преобладава сред функциите. Освен това различните градове имат различна типология на жилищата.
СП: Сравнявайки и трите тестови квадрата в четири града, направихме следните заключения:
- в нито един от градовете преобладава блоковото развитие, дори там, където има ортогонална мрежа;
- има огромен избор на жилища. Човек може да намери жилище по свой вкус: дори в бедните квартали, дори в панелните пететажни сгради, дори в небостъргачите, дори в градските къщи. Това разнообразие е един от факторите, който обяснява защо хората се радват да живеят в тези градове.
AC: От общите характеристики бих отбелязал също същото отношение към частното и публичното пространство и към средната плътност, независимо от естеството на сградата.
СП: Важно е да се отбележи, че всеки от тези четири града през последните 50 години има стратегия за развитие, която се актуализира на всеки десетилетие или на всеки 15 години. В тези стратегии всеки от градовете си поставя различни цели, като критично оценява текущото състояние на града и ефективността на приетите преди това стратегии. И тази постоянна работа по анализ на изминатия път, допуснати грешки или нерешени проблеми - обединява тези градове.
Например, Виена, от средата на седемдесетте години на миналия век, решава проблема с безпрепятственото движение из града за велосипедисти и пешеходци. Изградени са леки мостове през реката и железопътните коловози, благодарение на които градът вече може да бъде пресичан, без да слиза от мотора.
СП: И процесът продължава. Непрекъснато работим по подготовката и прилагането на нови стратегии, общи планове, програми.
AC: Те не си поставят никакви фантастични, идеалистични цели. Всичко се вписва в рамките на напълно светски, универсални задачи: спиране на растежа на територията на града, увеличаване на плътността и ефективността на използването на територията, увеличаване на броя на зелените зони в градската тъкан и т.н.
СП: Паралелно с проучванията за градоустройство, ние проведохме социологическо проучване заедно с бюрото KB-23, специализирано в градската икономика и екология. Въз основа на резултатите от това проучване ние съставихме колективен портрет на жител на нашите четири града - потребител на онези пространства и услугите, които изучавахме. Семейно положение, политически пристрастия и други подобни.
AC: Това не е краят на нашия проект. Следващият етап е да съчетаем натрупаната информация и знания с нашите приоритети и с руската реалност. Това ще отнеме следващите няколко месеца и, ориентировъчно, през зимата, ще представим резултатите от него.
Проектът Идеален град продължава. Неговите участници и партньори, бюрото Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum, студенти от специализирани университети и специалисти от сродни области възнамеряват да преведат получените знания в практическа равнина. Можете да следите развитието на проекта на уебсайта: kleineweltidealcity.com
