Archi.ru наскоро говори за проект на британски архитекти, които предложиха да се построят велосипедни стелажи в Лондон. Сега бихме искали да предложим на вашето внимание проекта на политическия велосипед - велосипедни пътеки в тунели, издигнати над нивото на улицата -, който е разработен от 2011 г. от „Архитектурната работилница на Артър Айтбагин“.
Публикуваме текста на Артур Айтбагин.
В съвременен град жителите трябва да се чувстват комфортно. За разходки се нуждаят от булеварди, площади и паркове, а за да пътуват на дълги разстояния, се нуждаят от развита транспортна система и удобни пътища. В съвременната ера екологичните видове транспорт са особено подходящи, включително обширна мрежа от велосипедни пътеки. В същото време, ако по всяко време на годината се използва традиционен транспорт, тогава велосипедът се счита за чисто „сезонен феномен“у нас. Струва си обаче да обсъдим въпроса за създаването на целогодишен колоездачен град в Казан.
Самата идея за покритите велосипедни пътеки не е нова: дори през миналия век беше предложено да се построи такъв път в Москва, въпреки че в столицата това вероятно е оправдано само в жилищни райони. А в Европа политиката за колоездене не е много актуална: няма такъв проблем със снега и измръзването, какъвто имаме ние, така че през зимата можете перфектно да карате по обикновени, улични велосипедни пътеки и като цяло, висока култура на пътния трафик, покриваща всички свои участници, осигурява на велосипедистите безопасност и комфорт. В същото време е реалистично да се създава велосипедна политика само в големите градове, въпреки че няколко милиона градове са разположени в климатичните зони на планетата, богати на сняг и студ. Следователно този проект е подходящ предимно за Русия.
Внедряването на такава транспортна система има свои собствени сложности. Би било трудно да се изгради мотоциклет политически в тесен, дребен исторически център. А в други области, не навсякъде, той може да се побере в съществуващи улици, както от техническа, така и от естетическа гледна точка. Следователно възможният маршрут на велосипедния маршрут е доста ограничен, въпреки че на други места той ще бъде необходим за свързване на определени градски зони. В същото време е важно да се изясни: въпреки че политиката за велосипеди може да се разглежда като идея за всеки град, тя е по-скоро вариант за решаване на транспортни проблеми, който е подходящ само за конкретна ситуация. За много градове подобна система не е реалистичен изход от транспортната криза.
Казан, както и много други големи градове, се сблъсква с проблема със задръстванията и поради това възникват въпроси за алтернативни, екологични видове транспорт. Когато разглеждахме възможностите за развитие на транспортната инфраструктура на нашия град, ние идентифицирахме възможността за използване на колоездене в някои от неговите квартали.
Казан се развива в рамките на радиална структура на планиране, постепенно придобивайки нови области и по-голям мащаб. Сега градът има дълъг, широк и натоварен околовръстен път, който го „звъни“, преминавайки през гъсто населени райони. По цялата си дължина две многолентови пътни платна са разделени от трамвайни коловози, минаващи в средата. По този път би било възможно да се прокара линия от велосипедни линии, съчетани с трамвайно трасе. По протежение на насипите също е възможно да се прокара велосипедна линия. Надземен тунел за велосипеди също може да свързва спортни съоръжения помежду си, тъй като те имат достатъчно място за настаняване на хъб станции.
Разбира се, ние разглеждаме велосипедната политика в комбинация с конвенционалните велосипедни пътеки: заедно те образуват една транспортна мрежа. Използвайки тази мрежа, гражданите ще могат да избират дали да карат собствените си велосипеди или да ги наемат от гара до гара. Също така е възможно да се използват велосипеди с електрическа тяга - разбира се, с ограничение на скоростта. Сега е възможно да се изгради първата тестова велосипедна линия, например по протежение на Казанка от новия стадион до язовир Киров. Този участък от велосипедния тунел може да служи и като съоръжение за обучение на спортисти.
Обобщавайки, искам да изброя основните предимства на тази идея. Политиката за велосипедите дава възможност да карате велосипеди и веломобили през цялата година, при всяко време. Той гарантира безопасността на подобни пътувания, независимост от задръствания и други транспортни проблеми, като същевременно разтоварва градската транспортна система. Като позволява велосипедът да се използва по всяко време, политиката за велосипеди засилва ролята на този екологичен и здравословен вид транспорт. Освен това велосипедът е много по-евтин за закупуване и поддръжка, отколкото личен автомобил.
