В началото на 60-те години, когато Съветският съюз отхвърля идеите за градоустройство от времето на Сталин и активно въвежда принципите на Атинската харта във вътрешната практика, призивите за тяхната ревизия започват да се чуват по-силно на Запад. През 1963 г. Райнер Бенхам пише за тяснотата на архитектурната и градоустройствена концепция на Хартата и признава, че нейните разпоредби, които доскоро са имали „силата на заповедта на Мойсей“, се възприемат само като израз на естетически предпочитания.
Десет години по-рано, през 1953 г., на деветия конгрес на CIAM, ново поколение градостроители, водено от Алисън и Питър Смитсънс и Алдо ван Ейк, критикува разделянето на градските зони на функционални зони. Те се застъпиха за по-сложни модели, които биха позволили на жителите да се идентифицират с околността. „Човек лесно се идентифицира със собствения си дом, но с трудност - с града, в който се намира това огнище …„ Собствеността “(идентичност) поражда обогатяващо чувство за добросъседство. Успешна е къса улица в бедния квартал, където често се побеждава широк път”[1].
Техните подходи обаче, въпреки декларираното им противопоставяне на основните принципи на „модерното движение“, самите те до голяма степен следват тези принципи. Преразглеждането на подходите към градоустройството и в крайна сметка промяната в преобладаващата урбанистична парадигма в света не се случи в резултат на критики в рамките на професионалната работилница, а поради повишената гражданска активност на гражданите, които протестираха срещу политиката за изграждане на живот на градските власти, които разрушиха старите квартали и прокараха широки магистрали през градската тъкан. Един от символите на такъв протест, а по-късно и гуруто на съвременната градска мисъл, беше американката Джейн Джейкъбс.
Тя не е била професионален архитект или урбанист, но работеща за списание Архитектурен форум, тя анализира големи градски проекти и забелязва, че изпълнението на много от тях води не до увеличаване, а до намаляване на градската активност и в крайна сметка до упадък и деградация на такива територии. … През 1958 г. тя получава грант на Фондация Рокфелер за изследване на градоустройството и градския живот в Съединените щати, което води до най-продаваната книга „Смърт и живот на големи американски градове“, публикувана от Random House през 1961 г. Руското издание на тази книга излезе само 50 години по-късно, през 2011 година. В него Джейкъбс остро се противопоставя на желанието на дизайнерите да оформят градското пространство според критериите на собственото си визуално възприятие. Тя се противопостави на този подход с методология за проектиране на градска среда, основана на знания за икономическите и социалните функции и индивидуалните нужди на жителите. По нейно мнение градът трябва да се развива на базата на разнообразна, взаимноизгодна и сложна смесица от места за пребиваване, работа, отдих, търговия, осигуряваща растежа на социалния капитал в града (термин, предложен от Джейкъбс). Сериозна дискусия възникна в САЩ и други страни около предложените идеи, които впоследствие оказаха голямо влияние върху променящите се подходи към градското планиране.
Впоследствие Джейкъбс публикува редица книги, които развиват идеята, че именно градовете са центрове на производство, обмен, търговия, които действат като генератори на нови видове дейност в човешкото общество и в крайна сметка осигуряват увеличаване на вътрешен продукт, а пространствената организация на града е от решаващо значение за осигуряването на такова производство [2].
Разбирането на тези принципи доведе, в крайна сметка, в Съединените щати и Европа до промяна в подходите към градския дизайн и преход от принципите на Атинската харта към традиционните фенотипни форми, характерни за родната епоха. Тези промени се случиха в съответствие с общата културна тенденция, свързана с отхвърлянето на сакрализацията на машинната естетика и съвпаднаха във времето с глобалната промяна на културната парадигма от модернистична към постмодерна и икономическа - от индустриална към постиндустриална.
Градът започва да се възприема от градостроителите не като архитектурен проект и не като механизъм, улесняващ изпълнението на функциите на труд и почивка от човек, а като сложен организъм, всички взаимосвързани части от който се развиват според природните закони, и което допринася за комуникацията на хората, тяхното взаимодействие, появата в резултат на такива взаимодействия на нови бизнеси, инициативи, дейности. В условията на функционална сегрегация такова взаимодействие е трудно.
Промяната в парадигмата за градоустройство е улеснена и от засилената конкуренция между градовете за инвестиции, капитал в контекста на глобализацията и най-важното, в ситуация на прекратяване на естествения прираст на населението в Европа и Северна Америка, за „човешки капитал”. Качеството на живот (и градските власти разбраха това!) Се превърна в най-важният инструмент на подобна конкуренция.
Как можете да оцените годността на даден град за живота? Един от изследователите, който се опита да намери оценки на качеството на градската среда, беше Хенри Ленард, който през 1997 г. формулира осем принципа на град, добре адаптиран към живота:
един. В такъв град всеки може да се види и чуе. Това е обратното на мъртъв град, където хората са изолирани един от друг и живеят сами …
2. … Диалогът е важен …
3. … В обществения живот има много акции, празници, фестивали, които събират всички жители заедно, събития, които дават възможност на гражданите да се появят не в обичайните роли, които заемат ежедневно, но и да покажат своите необичайни качества, да разкриват се като универсални личности …
4. В добрия град няма господство на страха, жителите на града не се смятат за порочни и неразумни хора …
5. Добрият град представя публичната сфера като място за социално обучение и социализация, което е важно за децата и младите хора. Всички граждани служат като модели на социално поведение и учители …
6. В градовете могат да се намерят много функции - икономически, социални и културни. В съвременния град обаче се наблюдава тенденция към прекалена специализация в една или две функции; други функции бяха жертвани …
7. … всички жители се подкрепят и оценяват …
8. … Естетичните съображения, красотата и качеството на материалната среда трябва да имат висок приоритет. Материалната и социалната среда са два аспекта на една и съща реалност. Погрешно е да мислим, че в един грозен, брутален и непривлекателен град е възможен добър социален и граждански живот.
И накрая … мъдростта и знанията на всички жители се оценяват и използват. Хората не се страхуват от експерти или архитекти или проектанти, но са предпазливи и недоверчиви към онези, които вземат решения за живота си”[3].
Днес редица рейтингови агенции сравняват качеството на живот в градовете. Една от най-авторитетните е класацията на агенция Mercer, която оценява годността на градовете за живот по десет фактора: състоянието на политическата, социалната и социокултурната среда, ситуацията в областта на здравеопазването и канализацията, образованието, обществените услуги и транспорт, отдих, търговия и битови услуги, жилища, природна среда. Виена е призната за най-добрата в качеството на живот през 2012 година. Традиционно най-горните редове в класацията са заети от стари европейски, както и новозеландски градове и канадския Ванкувър, в първите двадесет попадат още Отава и Торонто, австралийският Сидни и Мелбърн. Градовете на САЩ се появяват в ТОП 50 само във втората половина на списъка, а най-добрите от тях са „нетипични“, като Хонолулу, Сан Франциско, Бостън. В ТОП-50 няма руски, китайски, близкоизточни градове [4].
Показателно е, че най-благоприятни за живота са или старите европейски градове, или градовете, изградени по европейски тип. Към края на миналия век обществото осъзнава, че от всички градски модели, измислени от човека, само историческият, формиран от векове естествен подбор, е най-подходящ за живот. Че е невъзможно да се адаптира градът към непрекъснато нарастващата моторизация, без да се загубят основните му качества и по-скоро е необходимо да се адаптира колата към града.
Най-ясно съвременните принципи за организиране на града са формулирани от привържениците на концепцията за "нов урбанизъм". Има от осем до четиринадесет такива принципа в различни версии, ще ви предложа десет от най-често срещаните:
Достъпност за пешеходци
- повечето съоръжения са на 10 минути пеша от дома и работата;
- пешеходни улици: сградите са разположени близо до улицата и са с изглед към нея с витрини и входове; по улицата са засадени дървета; паркинг на улицата; скрити места за паркиране; гаражи в задните платна; тесни нискоскоростни улички.
Свързаност
- мрежа от взаимно свързани улици осигурява преразпределение на транспорта и улеснява ходенето;
- йерархия на улиците: тесни улички, булеварди, алеи;
- високото качество на пешеходната мрежа и обществените пространства прави разходките привлекателни.
Смесена употреба (многофункционалност) и разнообразие
- смесица от магазини, офиси, индивидуални жилища на едно място; смесено използване в микрорайон (квартал), в рамките на блок и в сграда;
- смесица от хора от различни възрасти, нива на доходи, култури и раси.
Различни сгради
разнообразие от видове, размери, ниво на цените на къщите, разположени наблизо
Качеството на архитектурата и градоустройството
акцент върху красотата, естетиката, комфорта на градската среда, създаване на „усещане за място“; разположение на публични пространства в общността; човешкият мащаб на архитектурата и красивата околност, които поддържат хуманистичния дух
Традиционна структура на селищата
- разграничение между център и периферия;
- обществени пространства в центъра;
- качеството на публичните пространства;
- основните обекти, използвани ежедневно, трябва да са на 10 минути пеша;
- най-висока плътност на застрояване в центъра на града; сградата става по-малко плътна с отдалечаване от нея;
По-висока плътност
- сградите, жилищните сгради, магазините и заведенията за обслужване са разположени по-близо една до друга, за да улеснят пешеходната достъпност, по-ефективното използване на ресурси и услуги и да създадат по-комфортна и приятна среда за живот;
- принципите на новия урбанизъм се прилагат в целия диапазон на плътност от градове до големи градове.
Зелен транспорт
- висококачествена транспортна мрежа, свързваща градове, населени места и квартали;
- удобен за пешеходци дизайн с широко използване на велосипеди, ролери, скутери и пешеходни обиколки за ежедневно пътуване до работното място.
Устойчиво развитие
- минимално въздействие върху околната среда на сградата и нейното използване;
- екологични технологии, зачитане на околната среда и осъзнаване на стойността на природните системи;
- енергийна ефективност;
- намаляване на използването на невъзобновяеми енергийни източници;
- увеличаване на местното производство;
- ходете повече, карайте по-малко”[5].
Понастоящем тези принципи са общоприети в градското планиране в европейските страни.
ЗАБЕЛЕЖКИ
[1] Цитирано. Цитирано от: Frampton K. Модерна архитектура: критичен поглед към историята на развитието. М., 1990. С.398.
[2] Четири от седем книги, написани от Джейкъбс, са публикувани на руски: Jacobs Jane. Смъртта и животът на големите американски градове - М.: Ново издателство, 2011. - 460 с. - ISBN 978-5-98379-149-7 Джейкъбс Джейн. Икономика на градовете - Новосибирск: Културно наследство, 2008. - 294 с. - ISBN 978-5-903718-01-6 Джейкъбс Джейн. Градове и богатство на нациите: Принципи на икономическия живот - Новосибирск: Културно наследство, 2009. - 332 с. - ISBN 978-5-903718-02-3 Джейкъбс Джейн. Залезът на Америка: Напред средновековието - М.: EUROPA, 2006. - 264 с. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Ленард, Х. Л. Принципи за живеещия град // Осъществяване на градовете за живот. Международни конференции за превръщане на градовете в подходящи за живеене. Калифорния, САЩ: Gondolier Press, 1997.
[4] Класация за качество на живот в световен мащаб за 2012 г. - Проучване на Mercer - Как се нарежда Канада? URL:
[5] Принципи на урбанизма. URL:
