На 4 и 5 декември в Манежа се проведе 2-ри Московски градски форум на тема „Мегаполис в човешка скала“. Един от централните въпроси на първия ден беше стратегическият генерален план за Москва в обновените граници.
Какъв трябва да бъде новият генерален план за столицата, какви задачи трябва да реши и какво ще даде на града на практика - това беше обсъдено по време на сесията „Генерален план - нова пространствена политика”. Дискусията предизвика най-активен интерес от страна на участниците в градския форум - нямаше къде в залата, не само да седне, но дори и да стане. Модераторът на сесията Юрий Григорян започна с думите, че само една година след одобрението на настоящия генерален план необходимостта от неговата корекция и актуализация е назряла. Днес се подготвя техническо задание за разработване на стратегически генерален план, който ще засегне всички аспекти от развитието на мегаполиса, включително икономическите.
Заместник-кмет на Москва Марат Хуснулин заяви, че преразглеждането на генералния план на Москва е свързано преди всичко с промяна в нейните граници. Международният конкурс за разработване на концепция за развитие на агломерацията в Москва донесе много свежи и полезни решения, които също трябва да бъдат взети предвид при планирането на руската столица. Има и други причини, като транспортния проблем или моноцентричността на града, когато 40% от работните места са съсредоточени в центъра на Москва, докато там живеят само 7-8% от населението.
Новият генерален план, според Хуснулин, ще реши цялостно проблемите на града. Полицентричното развитие ще се превърне в един от принципите на планиране. Центровете за дейност ще се появят както в старите, така и в новите граници на града. Един от тези центрове трябва да бъде "Комунарка", където се планира изграждането на административен и бизнес център, способен да осигури до 200 хиляди работни места.
Що се отнася до историческата част на града, днес се разбира, че строителството там в същия мащаб вече не е възможно. Историческият град, предвид ограничения капацитет на транспортната инфраструктура, е пренаселен. В същото време основната част от разработката се състои от порутени, а понякога и изоставени къщи. Задачата на генералния план е да се съсредоточи върху реконструкцията и възстановяването на съществуващи сгради, като същевременно ограничава до известна степен новото строителство и поддържа съществуващата плътност.
Друга и може би най-трудната задача, която генералният план трябва да реши, се отнася до транспорта. Според Марат Хуснулин вече е взето решение за изграждане на 150 км метролинии, съществуващите железници ще бъдат включени в градската транспортна система, като се планира изграждането на още 220 км железопътни линии. Освен това ще бъдат изградени мощни транспортни възли. А пътната мрежа ще продължи да се развива по пътя на разширяване на пътищата, тъй като изграждането на нови е твърде скъпо за бюджета на града.
Главен архитект на Москва Сергей Кузнецов изтъкна такива проблеми на града като махаловата миграция на населението, провокираща влошаване на транспортната ситуация, липсата на комфортна и функционална среда в периферните части на града, дисбалансът на гъстотата на развитие с плътността на пътната мрежа. Според архитекта основен момент при разработването на генерален план трябва да бъде подробен анализ на съществуващата ситуация: първо, да се осъзнае какво липсва на града, след това - да се постави задача и след това - да се разработят методи за нейното решаване.
Основните принципи на подготвяния документ, както каза Сергей Кузнецов, са градацията на териториите в частна и публична, самодостатъчността на всеки отделен район, който в никакъв случай не трябва да бъде просто „място за спане“, „липсата на сегрегация в слабо развити и елитни квартали , и безусловния приоритет на пешеходеца като основен участник в движението.„Както капка вода отразява цялата структура на океаните, така и всеки отделен фрагмент от сградата характеризира града като цяло“, отбеляза Сергей Кузнецов, „А генералният план е конституцията на града, динамичен документ, който ни позволява да правим корекции своевременно икономическа и социална ситуация”.
Първи заместник-директор на Института за изследвания и развитие на Генералния план на Москва Карима Нигматулина В доклада си тя запозна публиката с преживяването на 14 най-удобни за живот градове в Европа, Азия, Северна и Южна Америка. Разбира се, Москва не може директно да приеме стратегията им за развитие, но според Нигматулина руската столица има какво да научи от всеки от тях, когато разработва свой собствен генерален план.
Поканените чуждестранни експерти внесоха разнообразие в обсъждането на безброй московски проблеми, като споделиха успешния си опит в градското планиране. И така, ръководителят на отдела за териториално планиране Тонален тон говори за Амстердам, където, според него, основната функция на генералния план е управлението на водните ресурси: „Всичко е много просто за нас - поддържането на реката в бреговете, за да не се удавим и краката ни да останат сухи. И имате повече земя, отколкото ви е необходима, така че е трудно да планирате."
Томас Мадрейтер, ръководител на проекта Smart City Vienna, се опита да намери нещо общо между Москва и Виена. Виена, подобно на Москва, е нарастващ град с постоянно нарастване на населението. По едно време Виена също премина през етап на деиндустриализация. Днес австрийската столица с право се нарича „интелигентен град“със стабилно качество на живот, развит обществен и велосипеден транспорт и т.н. Москва е все още в самото начало на пътуването.
Тим Стонор, Базираният в Обединеното кралство директор на Space Syntax посъветва да гледаме на улиците на града като на "икономически, социален и културен актив". Улиците, булевардите и булевардите са артериите на града. Но за да се прецени колко правилно и хармонично е изградена градската улична система, трябва да се зададе въпросът: възможно ли е лесно и лесно да се разхождате или карате колело от една част на града в друга? Ясно е, че в случая с Москва отговорът ще бъде еднозначно отрицателен.
Декан на факултета на RANEPA Сергей Зуев, който също действаше като експерт при обсъждането на новия генерален план за Москва, предложи интересна формула за решаване на проблемите на града, която според него е много подходяща за Москва: „ако искаш да направиш нещо, направи нещо друго”. Действието на този принцип може да се наблюдава на примера на същия транспортен проблем. Сергей Зуев е убеден, че колкото по-добри са пътищата, толкова повече задръствания в града - по простата причина, че още повече хора ще отидат в града по добри пътища. При решаването на транспортния проблем на първо място е необходимо да се занимава със създаването на алтернативни центрове, разделянето на административни и културни функции, изграждането на многофункционални жилищни сгради, увеличаване на свързаността на територии (но по никакъв начин плътност на трафика) и увеличаване на разходите за поддръжка на автомобил. Могат да се приложат още много подобни мерки и всички те, според Сергей Зуев, предшестват изграждането и разширяването на пътищата по важност.
Дискусията завърши с оптимистична реч Андрей Головин от Перм, който говори за руския опит в изпълнението на генералния план, и Оливър Шулце от Дания, който отбеляза уникалността на Москва, нейното различие от другите градове по света. Какво е доброто в това Москва да се превърне в копие, да речем, на Ванкувър? Всеки град трябва да има свое лице, а Москва го има.
