Лион "Дефанс"

2024 Автор: David Durham | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 02:28

През 60-те години Лион решава да създаде нов център - в допълнение към стария. Въпреки дълбокото разочарование на създателите на комплекса от резултата, този проект се състоя както от градоустройство, така и от архитектурна гледна точка.

Идеята за изграждане на нов бизнес център в Лион възниква в средата на 20-те години, но тогава ресурсите са достатъчни само за провеждане на архитектурно състезание. Те се върнаха към него само 30 години по-късно, в края на 50-те и 60-те години, когато градът избра нов кмет Луи Прадел, активен и реформиран човек. За разлика от своя предшественик Едуар Херио, който "управлява" града в продължение на половин век, но комбинира позицията на кмет с ключови постове във френското правителство, Прадел беше изключително местен политик, работещ само в полза на Лион.

Смяната на общинската администрация стана на фона на дълбока политическа криза в страната, завършила с идването на власт на генерал дьо Гол. Създаването на Пета република през 1958 г. оказа сериозно въздействие върху системата за териториално планиране на Франция, която получи тласък в развитието и беше значително засилена. В началото на 60-те години правителството започва да провежда политика на децентрализация, която до 1965 г. се изкристализира в програма за създаване на „метрополии (т.е. агломерации) на равновесие“, предназначени да балансират и подобрят системата на заселване в страната. Много ключови правомощия, традиционно съсредоточени в столицата, бяха планирани да бъдат делегирани на места в осемте най-големи града на Франция (Марсилия, Тулуза, Бордо, Нант, Хавър, Лил, Нанси и Лион), които трябваше да станат ядрата на тези "баланси". За всеки от тях беше необходимо да се разработи т.нар. План за подреждане и организационна структура (Plan d'aménagement et d'organisation générale, съкратено като PADOG) и създаване на нов център, способен да обслужва съседни отдели и градове. Така първоначално „местната” идея се премести на национално ниво.

През 60-те години градският център на Лион заема средната част на полуострова - територията на историческото ядро между реките Саон и Рона. Както показват проучванията, това е било напълно недостатъчно, предвид перспективата градът да се превърне в регионален център, обслужващ съседни територии и големи градове (Гренобъл, Сент Етиен, Бург ан Брес и Анеси), което предполага поставяне на административни функции от надобщински ранг там. Основното намерение по онова време беше да се избегне систематичното пътуване до столицата за решаване на административни въпроси. Историческата част на града не беше подходяща за тези функции: нямаше достатъчно място, освен това офисите бяха разпръснати из цялата територия и слабо свързани. Животът потвърди заключенията на плановиците: централните (търговски и бизнес) функции постепенно се преместиха на източния бряг на Рона, разпространявайки се по-навътре. Решаването на въпроса чрез цялостна реконструкция на историческия център не се разглежда по принцип - по време на разработването на проекта такива методи вече се считаха за неприемливи дори в градове, повредени през годините на войната (а Лион не беше сред тях). През 1962–64 г. страната, не без влиянието на могъщия министър на културата Андре Малро, претърпя промяна в парадигмата за градоустройство, която измества акцента от реконструкцията към запазването на наследството.

Вместо това бяха разработени различни периферни територии за намиране на новия център, а най-предпочитан беше южният край на полуострова - районът на вливането. Тази идея, подкрепена от кмета обаче, трябваше да бъде изоставена: щеше да е необходимо да се премести затворът на ново място (и нямаше желаещи да го приемат), освен това новият център трябваше да съществува съвместно с новоизградения пазар на храни на едро. Следващият по ред беше Part-Dieu, район на източния бряг на Рона.

Блато с потенциал

През онези години районът беше типичен среден пояс: не покрайнините, но не и центърът. Вярно е, че левият бряг на Рона започва сериозно да се развива през 19 век, а престижният квартал Brotto, в непосредствена близост до парка Tete d'Or, възниква на север от бъдещия комплекс. Основната територия обаче си остава затънтена: тя е заета от дребни индустрии, съседни на евтини, нискокачествени жилища. В исторически план това е било блато, въпреки че е било източено, но е запазило това си качество в градоустройствен смисъл заради железопътната линия, която е минавала от север на юг, изолирайки левия бряг от източните комуни. В периферията на тази територия в средата на 19 век е построен военен град - ниски казарми около огромен параден терен. На тяхно място впоследствие е издигнат „градът“на Лион.

Реконструкцията на района започна много преди раждането на проекта Par-Dieu. През 1948–49 г. тогавашният кмет Herriot решава да обнови бедния квартал на Rambaud. Рамбо дебютира в кариерата на младия градски архитект Чарлз Делфанте, който по-късно ще изиграе ключова роля в създаването на комплекса Part-Dieu.

Процесът на проектиране се проточи и през това време в града настъпиха институционални промени: през 1957 г. беше създадено Обществото за логистика на Департамент Рона и град Лион (SERL), което пое функциите на разработчика. Компанията привлече нови архитекти: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan и Jean Zumbrunnen, които заедно с Delfant формират гръбнака на дизайнерския екип за бъдещия град.

Проектът, представен през 1958 г., включваше изграждането на „голям ансамбъл“. комплекс от няколко многоетажни жилищни "плочи", допълнен от съоръжения за социална инфраструктура. Реконструкцията на района започна от кварталите Moncey-Nord, където на мястото на къщите в Рамбо бяха издигнати две жилищни "плочи", училище и малък търговски център по проект на Siyan и Tsumbrunnen и в съответствие с принципите на Атинската харта. Почти едновременно те бяха допълнени от още две къщи от този тип в южната част на Part-Dieu.

Големи очаквания

Буквално няколко години по-късно, в началото на 60-те години, мащабът на дизайна се разширява драстично - появява се идеята за създаване на нов център на града в Part-Dieu. Това води до значително разширяване на площадката до 22 хектара и сериозна преработка на проекта, който вече е в процес на изпълнение.

За Франция в началото на шейсетте такива задачи бяха нови. La Defense в Париж и Mériadec в Бордо току-що бяха започнали да строят, но нямаше други образци. Поради оскъдността на техния собствен опит, активно се изучават чуждестранни, особено примери за създаване на нови градски центрове и бизнес квартали. Делегации от експерти, включващи високопоставени служители и представители на бизнеса, посетиха няколко европейски държави (Великобритания, Холандия, Италия и Федерална република Германия). Бяха анализирани проекти за реконструкция на Ковънтри и Бирмингам (английски градове, много силно повредени от бомбардировките), квартал Барбикан в Лондон, Leinbahn в Ротердам (първата пешеходна улица в Европа), както и нови бизнес центрове в Западна Германия (Франкфурт, Мюнхен, Щутгарт и Хамбург) и Италия (Милано, Торино, Болоня и Рим).

Функционалната програма Par-Dieu се основава на четири стълба: офиси, търговия, култура и административен комплекс, допълнени от съществуващи и нови жилища. Котвата на проекта трябваше да бъде административен комплекс с представителни офис сгради, както и голям търговски център. Друг ключов елемент беше създаването на мощен културен комплекс: Лион изпитваше недостиг на културни институции, освен това всички бяха притеснени от проблема с изчезването на „града“през нощта. Случаят помогна отчасти: община Вилербант, която по това време не беше част от Лион, отказа да построи дворец на културата, инициирана от Андре Малро. Кметът на Лион се възползва от инициативата, като предложи да се изгради в Part-Dieu и въз основа на печелившия проект на Пол Шеметов и неговите колеги от АУАН. Трябваше да бъде огромен комплекс, истински град на културата в най-добрите традиции на междувоенния авангард - с театър, филхармония, кино, изложбена галерия, библиотека и други функции, с универсална зала. Всички тези елементи, включително жилища, бяха планирани да бъдат комбинирани изцяло с пешеходно пространство на нивото на земята.

В същото време на ранен етап от дизайна възниква идеята за мощна вертикална доминанта, предложена от Delfant. Първият истински небостъргач в Лион трябваше да се превърне в пространствена забележителност, маркираща новия център и ясно видима не само от Стария град, но и от далечни точки - например от новото летище Сатолас. 165-метровата постмодерна кула Tour Part-Dieu, наречена „молив“заради формата си, е построена през 1972-1977 г. от американския архитект Аралдо Косута и френския му партньор Стефан дю Шато. Разположен в средата на обширна равна площ, в продължение на няколко десетилетия той е бил един от най-важните елементи на градския пейзаж и символ на Лион през ХХ век. Едва наскоро изграждането на нови небостъргачи в съседство с кулата е променило силуета на града, обезценявайки ролята му в него.

Международният опит показва, че в преобладаващото мнозинство от случаите се изграждат нови градски центрове до или заедно с железопътни гари. Логично беше да се използва подобен подход в Лион, където се намираше разпределителен двор до Part-Dieu. Делфант и колегите му предложиха да се построи нова централна гара на мястото на гарата, докато старата, Perrache, трябва да бъде спомагателна. Идеята беше оценена от кмета Прадел: без модерна жп гара Лион нямаше да може да се конкурира с други регионални центрове. Освен това градът получи практически две нови оси за планиране: съществуващата ширинна ос беше удължена далеч на изток, а историческият меридионал - по протежение на полуострова, простиращ се от север на юг - беше дублиран на източния бряг на Рона по улица Гарибалди, свързващ в бъдеще парка Tete d'Or на север с крепостта Lamotte на юг.

Мечти и реалност

Проектът, одобрен през 1967 г., не е бил предопределен да се сбъдне. Първата, която „падна“, беше станцията. Идеята за неговото изграждане не намери подкрепа от ръководството на SNCF (Френските железници), което отказа да поеме част от разходите за подмяна на разпределителния двор с пътнически. Късогледството на железопътния монопол нанесе мощен удар по първоначалната концепция, като възстанови и архитектурата на отделните сгради.

Вторият нокдаун беше промяната в хода на държавната политика за развитие на „равновесни метрополии“през 70-те години. Оттук нататък основният акцент беше поставен върху развитието на региона Ил дьо Франс - т.е. централните функции бяха прехвърлени от Париж не в провинциални градове, а в периферията му - предимно в Ла Дефанс и други области на столичната агломерация. Финансирането за регионални проекти е значително намалено.

В онези години непроизводственият сектор на икономиката на Лион (както публичен, така и частен) беше доста слаб и нямаше време да се възстанови от предвоенното ниво. Това отчасти се дължи на консерватизма и пасивността на търговската камара: например, забави създаването на ново международно летище, от което веднага се възползва Женева, съседка и съперник на Лион. Кметството трябваше самостоятелно да намери средства за завършване на проекта Par-Dieu, избирайки между въвеждането на нови данъци и привличането на частни инвеститори при условия, които бяха неблагоприятни за града. На първо място, това доведе до "подуване" на търговския център поради по-малко печеливши функции: от първоначално планираните 30 хиляди м2 до 120 хиляди м2 (т.е. 4 пъти). Типологията му също се е променила. По план от 1967 г. той изглеждаше отворен, градски по своята същност: паралелните улици Bonnel и Servian, водещи към реката, бяха планирани да бъдат построени с аркади, както в средновековните градове. Вместо това беше построен чудовищен търговски център със съответния многостепенен паркинг и празни фасади, които заемаха не само една трета от цялата територия, а нейния център. Обикновено такива структури се намират в предградията на магистрали и много рядко в града, поне до края на 60-те години в Европа тази практика вече се смяташе за перверзна.

Успех или неуспех?

Основните губещи бяха културните функции. Вместо огромен комплекс бяха построени само концертна зала и библиотека, освен това под формата на отделни, несвързани сгради. Аудиторията (Концертна зала на Морис Равел) е проектирана от самия Делфант в сътрудничество с парижанина Анри Потие, а библиотеката от Жак Перин-Файол и Робърт Левасер. И двете структури са достойни примери за брутализма от шейсетте години, в първия случай - скулптурен, а във втория - структурен. Това не са единствените, но може би най-интересните от художествена гледна точка обекти на Par-Dieu, които донякъде подсладиха горчивината от ограничаването на амбициозната програма.

Държавните органи също допринесоха за частичната деградация на проекта, който трябваше да се премести в специално определен административен комплекс [cité административен], но не всички от тях решиха да напуснат домовете си в Стария град. Кметството се оказа по-отговорно в това отношение и прехвърли по-голямата част от услугите си в нова сграда (архитект Рене Гимбер, Жак Вергели, 1976)

По ирония на съдбата, само няколко години след отказа си, самата SNCF беше принудена да инициира изграждането на станция Par-Dieu: високоскоростната железопътна линия TGV трябваше да пристигне в Лион и по време на нейното проектиране се оказа, че гара Perrache не е адаптиран за тези цели. Твърде късно - целостта и съгласуваността на първоначалния проект не можаха да бъдат възстановени.

През 1973 г. се провежда конкурс за проектиране на новата станция, в който участва и Чарлз Делфан, който отвежда Рене Гагес, Андре Ремонде и Клод Паран в своята компания. Тъй като новата станция трябваше да бъде преминаваща, те предложиха решение под формата на мегаструктура, която „оседлава“коловозите и осигурява непрекъсната връзка между старите градски блокове и периферните зони на изток от железопътната линия. Можем да кажем, че проектът на Делфант и колегите му е предвиждал пространствената схема на друга железопътна гара - на летището в Сент-Екзюпери (Сатолазе), построена по проекта на Сантяго Калатрава. Реализиран е по-малко зрелищният проект на архитектите Eugène Gachon и Jean-Louis Girodet. Въпреки че станцията получи много по-традиционно, постмодерно решение, тя се интегрира съвсем органично в „тялото“на града, благодарение на затворения площад пред нея, който я изолира от шумната магистрала, превърната по-късно в булевард.

Част от отговорността за проблемите с Part-Dieu носят транспортните инженери, които пропагандират идеята за масивно изграждане на магистрали, които да обслужват новия квартал и огромния му търговски център. 70-те години на миналия век - времето на масово моторизиране, което не е заобиколено от нито един голям френски град, включително Лион. Трансформацията на градската структура в интерес на пътното движение беше подкрепена активно от Жорж Помпиду, пламенен защитник на модернистичните доктрини. Това обаче фундаментално противоречи на първоначалните идеи на проекта, който пое приоритета на пешеходците и обществения транспорт. Тъй като тогавашните технологии не позволяват изграждането на паркинги на много нива във водонаситени почви, това доведе до ново изкривяване на оригиналната концепция на Par-Dieu и появата на пешеходна платформа, издигната над земята като еспланадата La Defense. Въпреки това платформата, най-грандиозната сама по себе си, създаде много очевидни проблеми: оказа се, че нейните части, „измиващи“слепи фасади, не работят като градски пространства, привличайки само маргинализирани хора. Същият ефект се наблюдава и на нивото на земята - близо до стълби и дори амфитеатри.

Под въздействието на всички тези различни фактори проектът не само се промени радикално, но и загуби първоначалната си управляемост. Инвеститорите, решили да участват в строителството, започнаха да дърпат одеялото върху себе си. Сградите са проектирани въз основа на текущите пазарни условия, зелените площи са значително намалени по размер. Не са били спазени техническите условия и разпоредби, което е довело до силно изкривяване на цялостния дизайн и е застрашило функционалната и художествена цялост на комплекса. Авторите бяха горчиво разочаровани от крайните резултати. Самият Делфант, който по-късно написа книга за историята на проекта, я нарече „Част-Дьо: успехът на един провал“(„La Part-Dieu, le succès d'un échec“).

И въпреки това, въпреки очевидните несъответствия между очакванията и реалността, не всички споделят песимизма на създателите на проекта. Част Дие пое много от административните, бизнес и търговските функции и по този начин помогна да се подреди историческият център на града. Освен това в Лион се появява впечатляващ ансамбъл от оригинална модернистична архитектура, който формира ново „лице“на един от най-старите градове във Франция.

През 2010 г. започна нов етап в развитието на областта. Според тези планове през следващите 15 години Par-Dieu ще претърпи дълбока модернизация и ще бъде почти напълно обновена. Надяваме се да отделим отделен преглед на този проект, който се изпълнява в съответствие с концепцията за AUC архитекти, позната ни от състезанието за Голяма Москва.

Авторът изказва сърдечната си благодарност на архитекта Татяна Киселева, служител на бюрото на БЗНС Павел Чеметов, за нейното съдействие и предоставените архивни материали.