Покривайки площ от около 150 хектара, Confluence е сравним с такива сензационни проекти като Rive Gauche в Париж (130 хектара) и Hafen-City в Хамбург (157 хектара), въпреки че отстъпва на Euromediterrannée в Марсилия (480 хектара).
Районът на сливане е южната част на полуостров Лион, образуван от коритата на реките Саон и Рона. От север територията е ограничена от железопътните коловози на гара Perrache, а от другите страни от коритата на реките, които се сливат на юг. Сливането (на френски Confluence) даде името на проекта.
Според стандартите на двухилядната история на Лион, районът е доста млад: на малко повече от два века. Още през 18 век територията, простираща се на юг от построената впоследствие гара Perrache, не съществува като такава: тя е архипелаг от блатисти острови. С разрастването на града имаше нужда от неговото отводняване и рекултивация. Инициатор беше местният инженер и скулптор Антоан Йожен Пераш, който представи своя дизайнерски проект още през 1766 година. Идеята му обаче е била предназначена да бъде реализирана много по-късно, след наполеоновите войни, когато градът започва да изпитва недостиг на територии за локализиране на нови индустрии.
По-нататъшното развитие на района беше съвсем типично: първо бяха оборудвани доковете на пристанището, след това беше построена железопътна линия (една от първите във Франция), построени са фабрики, кланици, складове, жилища за работници, затвор … Полагането на друга железопътна линия през полуострова и изграждането на гара Perrache оформя естествената граница на областта, изолирайки я от останалата част на града за дълго време. С течение на годините функционалният състав на територията се променя, но нейният индустриално-маргинален и в резултат на това неблагоприятен характер остава доскоро.
През 60-те години тогавашният кмет на Лион Луис Прадел изрази намерението си да създаде нов бизнес център тук по образа на La Defense. Обаче за него се намери друго място: отвъд Рона, в района на Парт Дие, което отговаряше на тогавашните планове за развитие на агломерацията и нейния център в източна посока. В Confluence те построиха голяма хранителна база на едро (по-малка версия на пазара в парижкото предградие Rangis), а по пътищата за достъп на гара Perrache и насипа на Рона, която е сегмент от Париж, беше пусната широколентова магистрала -Марсийска национална магистрала.
Едва в средата на 90-те години, когато Лион навлиза в нов цикъл на строителна дейност, районът отново се оказва в центъра на вниманието на властите, които стартират проект за радикалната му трансформация. Кметът на Лион Реймънд Баре очерта цел: да удвои площта на центъра на града за сметка на Конфлуенцията. През 1997 г. се проведе международен конкурс за идеята за планиране; победата е спечелена от Ориол Бойгас (главен архитект на Барселона през 1980–84), Тиери Мело и Катрин Мосбах. Две години по-късно екипът представи генерален план за реконструкция на района, проектиран за 30 години и предполагащ поетапно изпълнение.
Една от основните цели на плана на групата „Бойгас“беше да изведе района от изолация, за което те предложиха цял набор от мерки. Магистралата покрай Рона се трансформира в булевард с много по-леко движение, докато транзитът започва да заобикаля Лион. Станцията Perrache ще бъде подложена на реконструкция, с придружаващата ликвидация на съседния брутален обменен комплекс (TPU) от 70-те години и възстановяването на булевард Cours Verdun, разрушен по време на изграждането му. Железопътната линия, тръгваща от гарата в южна посока, беше планирана да се движи по виадукта, за да се осигури свързаността на западния и източния квартал на областта.
През 2001 г. администрацията на града се смени и новоизбраният кмет Жерар Коломб отмени проекта на своя предшественик, като покани проектанта Франсоа Гретер и ландшафтния архитект Мишел Девин да изготвят нов. Гретер работи за парижкия офис за планиране APUR повече от двадесет години, ставайки един от водещите експерти. В това си качество той участва активно в реконструкцията на източните квартали на Париж, по-специално в подготовката на такива големи и известни проекти като Parc de la Villette и Paris Rive Gauche.
Планът на Гретер и Девин се оказа по-прагматичен: от най-трудните проекти в изпълнение, а именно реконструкция на насипа на Рона и транспортния възел на гара Perrache със съседната зона, той трябваше да бъде, ако не и напълно изоставен, след което се отлага до по-добри времена. Като цяло обаче идеологията на трансформациите остана същата: деанклавизацията на района чрез изграждането на четири моста (един през Сона и три през Рона), за да се осигури комуникация с останалата част от града, фрагментацията на територия на относително малки квартали, многофункционалност, развитие на средно ниво и активна … разпръснато градинарство. Освен това Гретер и Девин трябваше да вземат предвид решението, взето малко преди това, да построят полуостров върху стрелата.
Музей на сливането от Coop Himmelb (l) au.
Територията на областта е разделена на четири сектора. Двата северни (гара Perrache и кварталите около църквата "Св. Бландин") са предположили ограничена реконструкция, като са запазени повечето от предимно жилищни сгради. Що се отнася до двата южни, заети изключително от промишлени, комунални складове и железопътна линия, те трябваше да бъдат почти напълно преобразени. И двамата получиха статут на ZAC („зони на координирано планиране“), а тяхната реконструкция трябваше да се извърши на свой ред.
Първият, югозападен сектор, с обща площ от 41 хектара, обхваща районите на товарното пристанище Рамбо на река Сона и железопътната товарна гара. Неговата трансформация бе белязана от участието на много известни или просто изключителни архитекти (за повече подробности вж
материал от Елена Тесон на Archi.ru), който осигури екологично разнообразие и привлече вниманието на всички към проекта. Работата, започнала през 2003 г., трябва да бъде завършена през 2018 г. В хода на проекта екипът за планиране, който го координира, се променя: властта на Гретер е прехвърлена на Жерар Пено и неговите колеги от бюрото на Ателие Руел.
За изпълнението на проекта властите на Голям Лион създадоха управляващо дружество под формата на държавно акционерно дружество SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, което се оглавява от кмета на града.
През 2009 г. Жак Херцог и Пиер дьо Мерон бяха поканени да разработят концепцията за югоизточния сектор (втора фаза на сливането). Именно те, в сътрудничество с Мишел Девин, бяха оправомощени да координират пространствената реорганизация на територията с правото да изпълняват проекти (за разлика от проекта Rive Gauche, където плановиците не изградиха нищо).
Основната площ на сектора (с обща площ от 35 хектара) е заета от хранителна база на едро, част от която е решено да се запази и интегрира в нови сгради. Например, една от реконструираните сгради се помещава
Архитектурно училище „Конфлуенс“, основано и ръководено от Одил Дек.
За разлика от първата фаза, която не включваше многоетажни сгради, планът на швейцарските архитекти предвижда изграждането не само на ниски (3 етажа) и средни (6-8 етажа) сгради, но и на високи сгради сгради (10-18 етажа). Ниските сгради съответстват на височината на запазените структури на пазара на едро, средните - на историческите сгради на града, а многоетажните - намаляват мястото на сградата, освобождавайки място за озеленяване и осигурявайки панорамни гледки.
Северната и южната част на сектора трябва да се различават по естеството на оформлението. Северният, в непосредствена близост до жилищния комплекс около църквата „Свети Бландин“, е планиран под формата на компактни периметърни блокове, разделени от честа улична мрежа.
Южният, с триъгълна форма, ще изглежда съвсем различно. Тук са оцелели няколко големи складови сгради, които трябва да бъдат преработени за функции, свързани с творчески и иновативни дейности, а пространството между тях и нови обекти ще бъде озеленено. Резултатът трябва да бъде нещо като бизнес парк (в първоначалния смисъл на тази фраза) или кампус.
В момента съдбата на участъка от железопътната линия, минаваща между булевард Карл Велики и развитието на пешеходния насип Sona, в миналото територията на пристанището в Рамбо, остава неясна. Според първоначалните планове на този обект трябва да бъде създаден парк, но е възможно програмата да се промени и площадката да бъде изградена.
Още по-малко сигурни са перспективите за двете кули, предложени за изграждане на кръстовището на булевард Карл Велики, главната меридионална артерия на региона, с все още несъществуващия напречен маршрут. Изграждането на небостъргачи в Лион (поне в тази част на града) е продиктувано не толкова от изискванията на пазара, колкото от съображения за имиджа и може да се случи така, че здравият разум да ни принуди да преразгледаме тези амбициозни планове.
Въпреки факта, че до момента проектът не е изпълнен изцяло, той може да бъде оценен като успешен. Първо, средата на пътя е преминала и това е добър показател, като се има предвид, че реконструкцията на огромна територия не се извършва едновременно, а стъпка по стъпка и първата фаза е напълно завършена. На второ място, проектът предизвика значителен международен резонанс, той е силно свързан с Лион и до голяма степен оформя имиджа му. На трето място, нефункционалната крайградска зона се превърна в нов градски център с висококачествена и разнообразна среда, допълваща съществуващите. През последните няколко години Confluence привлече нови жители, да не говорим за много посетители.
В същото време има проблеми, които все още не са разрешени и ще останат на дневен ред през следващите години. Днес сливането е област с доста ясна социална сегрегация. Южната, нова, част е доста скъп район, където богатите хора могат да си позволят да живеят. Това е разбираемо, като се има предвид близостта до историческия център и зелените насипи. В същото време старата, северната част (кварталите в близост до гара Perrache и около църквата Saint-Blandin) е район на стари социални жилища. Размиването на тази граница на неравенството, заедно с реконструкцията на големи транспортни съоръжения („освобождаване“на станцията TPU, преобразуване на магистралата по Рона) е една от основните задачи през следващите години.
* * *
Информация за проекта:
Обща площ на района на сливането: 150 хектара
Обща площ на реконструираната територия: 70 хектара
Обща площ на създавания недвижим имот: 1 000 000 кв. м.
– Фаза 1
Обща площ на територията: 41 хектара, включително открити публични пространства: 22,5 ха
Обща полезна площ на новия имот: 400 000 кв. м.
Фаза 2
Обща площ на територията: 35 хектара
Обща полезна площ на новия имот: 420 000 кв. м.
Район в непосредствена близост до гара Perrache (включително затвори)
Обща площ на територията: 5 хектара
Обща полезна площ на новия имот: 126 000 кв. м.
Брой жители
В момента: 7000
В края на фаза 1: 10500
След приключване на целия проект: 16 000
Брой места за работа:
В момента: 7000
В края на фаза 1: 14000
След приключване на целия проект: 25 000
