Търговски и складов комплекс с открит паркинг в градското селище Московски край село Румянцево
Обектът се намира на територията на Нова Москва по протежение на магистрала Киев. Авторите представиха на съвета както предишната версия на проекта, където фасадата, обърната към магистралата, беше изцяло от травертин, така и задната, северна фасада от алукобонд, както и нова версия - още „стъкло“. Комплексът се състои от две основни функционални зони: склад и продажба на дребно, но отвън изглеждат като един обем с обща площ от 60 000 кв. м с леко издигнат офис и административен блок.
Въпреки факта, че комплексът се планира да бъде построен на неотдавна присъединени към Москва територии, обектът има добър транспортен потенциал: наблизо минава магистралата Киевское, в близко бъдеще метролинията Солнцевска ще бъде удължена и ще се появят две нови метростанции наблизо.
Обстоятелството обаче, което пречи на съвета да одобри този проект, се дължи именно на местоположението на комплекса. Факт е, че съществуващите GPZU са издадени от Московска област, но сега сайтът се намира на територията на Нова Москва. Следователно, докато не бъде разработена и одобрена териториалната схема на анексираните територии, няма смисъл да се разглежда проект в тази област.
Въпреки това членовете на съвета имаха много въпроси относно обвързването на обекта с мястото. В момента, според Юрий Григорян, този комплекс е изключен от контекста и може също толкова добре да се появи във всяка точка на Московския околовръстен път. Липсата на генерален план за сайта породи въпроси: има ли нужда изобщо от търговски център, за кого се изгражда, кой определя обема на търговските площи и тяхното съдържание? „Близо до селото и езерото, този огромен търговски център изглежда див и не реагира по никакъв начин на контекста. Възможно ли е, ако инвеститорът притежава земя, тогава той може да надгражда върху нея каквото пожелае? … Ясно е, че повечето инвеститори мечтаят да построят търговско съоръжение “, отбеляза Юрий Григорян.
Григорян беше подкрепен и от Михаил Посохин, който отбеляза, че подобни проекти ни връщат в дните на развитие на запълването. Посохин подчерта, че за да се спре подобно строителство, е необходимо да се разработи единна схема за разположение на търговските сгради в града, включително в периферията, тъй като там те също засягат инфраструктурата на града не по-малко, отколкото в центъра. Днес Москва се задушава на ринга на търговските центрове.
Сергей Чобан каза, че в Берлин съществуващият генерален план на града съдържа информация за всички търговски площи - налични, прогнозирани и потенциално възможни, които са разпределени в целия град, като се вземе предвид числеността на населението и радиуса на привличане във всяка конкретна зона. Ако инвеститорът иска да построи нов търговски комплекс, той трябва да вземе предвид всички изисквания на генералния план. В същото време в Берлин има компания, която непрекъснато актуализира този документ: тя отчита променящите се нужди на града и прави необходимите изменения в генералния план. И дори когато предприемачът получи разрешение да изгради търговска база на нейна територия, все още възникват въпроси - какво трябва да бъде това съоръжение, какъв размер и на какво конкретно място в определената площ ще бъде разположено. Същата компания отговаря на тези въпроси въз основа на подробен анализ на сайта. Сергей Чобан подчерта, че ако имахме такъв генерален план, тогава членовете на съвета нямаше да зададат въпроса дали е необходим нов търговски център на едно или друго място. Според Чобан подобна работа трябва да се извърши в близко бъдеще и може да се превърне в истински пробив в градоустройството.
Ханс Щимман обърна внимание на присъстващите на факта, че проектът е предназначен за строителство на територията на Нова Москва и следователно трябва да бъде символичен и значим. Сега обаче напомня повече на Автобана близо до Лос Анджелис. Штимман отправи своя въпрос към разработчиците на генералния план за Нова Москва: „Така ли виждат образа на новия град?“
За архитектурата на сградата говори и Евгени Ас, който не намери оправдание за сложната конфигурация и прекалено малката пластичност на обекта. Той също така остана неясен относно решението да се постави входа на сектора на търговията на дребно в ъгловата част, а оформлението на търговската зона с две тупикови галерии, отпуснати на склада, също беше изненадващо. Продължавайки темата, Андрей Боков посочи, че търговски център не може да има стъпала на входа.
Освен това членовете на съвета имаха коментар относно разпределението на паркоместата: има по-малко паркоместа за търговската зона, отколкото за склада.
Обобщавайки дискусията, Сергей Кузнецов посъветва авторите да интегрират своя проект в схемите, разработени за анексираните територии, да се консултират с колеги от Института за генерално планиране. Той също така препоръча преразглеждане на транспортната схема и предефиниране на необходимия брой места за паркиране. Въпросът за решаването на фасадата на фона на съществуващите проблеми, според главния архитект, вече става второстепенен. Въпреки това Сергей Кузнецов все още съветва да "реагира" не на магистралата Киев, а на селото и езерото, за да създаде отдих, ресторанти, обществени пространства в тази част. Но във всеки случай авторите на проекта ще трябва да изчакат финализирането и одобрението на планирането на териториите на Нова Москва.
Технопарк "Дмитровски двор" на магистрала Дмитровское
Концепцията на технопарка беше представена на съвета от Андрей Асадов, който каза, че това предпроектно предложение е разработено преди три години и сега е „съживено“от клиента. Тесен, много удължен участък, разположен в близост до Московския околовръстен път, е разположен между магистрала Дмитровское и затворена индустриална зона. Предлага се на тази територия да се изгради голям технопарк, "разследващ" въпросите на архитектурата, строителните технологии и дизайна. Авторите са разработили няколко варианта за разработване на сайта, предполагащи последователността на разработване. Първият етап предвижда изграждането на удължен обем с височина около 18 м. Освен това се предвижда изграждане на многостепенен паркинг на земята. Последният етап от строителството включва издигането на доминиращ обем с височина до 40 м, наречен от Андрей Асадов „главата на линейната линия“: комплексът с обща дължина около 400 м наистина е много подобен на гигантски футуристичен кораб. Имаше и вариант с композиция от две части, когато беше предложено да се направи площад с изглед към съществуваща индустриална сграда, която е много изразителна в архитектурата, на мястото на паркинга, разположен в центъра. Клиентът обаче не подкрепи тази идея.
Авторите дълго мислеха за появата на технопарка - на членовете на съвета бяха представени огромен брой възможности за решаване на фасадите. В резултат на това архитектите се съгласиха, че и трите компонента на сградния комплекс трябва да бъдат свързани с една обобщаваща техника. Така се получи един том, включващ изложбени пространства, конферентни зали, изследователски лаборатории и офиси.
Основната забележка към проекта е несъответствието между архитектурата на сградата и декларираната функция. Повечето от членовете на съвета се съгласиха, че представеният проект далеч не е типологията на технопарка, а по-скоро офис и търговски комплекс. Андрей Боков отбеляза, че технопарковете в световната практика са много скромни в архитектурните сгради с високоефективно инженерно и техническо оборудване и не е видял нищо подобно в представения проект; обаче Боков нарече скиците много качествени.
Михаил Посохин се чудеше за кого се изгражда този комплекс и кой ще работи в него. На което Алексей Воронцов отговори, че дясната страна на градската магистрала, която има продължение вече в Московска област, е подходящото място за нов търговски център. Според Воронцов няма други препоръки за тази територия. Наоколо има много жилищни райони, така че появата на офиси е подходяща тук - има потенциал за тяхното запълване. Алексей Воронцов посъветва авторите да изяснят типологията на обекта и директно да заявят, че това е търговски и офис център.
Ханс Щиман каза, че ден преди да посети обекта и е видял силно фрагментирана производствена зона, която се нуждае от ранна трансформация. Юрий Григорян отбеляза, че градоустройственият контекст не е бил взет предвид в проекта. Въпреки това, както обясниха лекторите, проблемът е, че не може да се разработи проект за общо планиране за тази територия, тъй като той се разработва отделно за магистрала Дмитровское, а индустриалната зона е тайна територия. Въпреки това всички участници в дискусията посъветваха авторите да проучат мащаба и естеството на околното развитие. Сергей Кузнецов припомни, че на първо място е необходимо да се създаде среда: в града трябва да има улици. И много дългият непрекъснат обем на комплекса се превръща в непреодолима пречка за пешеходците и автомобилите и изпада извън градския контекст. Тази идея беше активно подкрепена от Андрей Гнездилов: „Този проект силно наподобява търговски център на Войковская, където на мястото на някога тайно предприятие е израстнал огромен търговски център, практически без пролуки с дължина над 200 метра. Всъщност това е ограда, която създава колосални проблеми за града. Необходимо е сградата да се раздели на три части и да се организират проходни улици в пролуките между тях”.
Идеята за разделяне на обема беше изразена и от Сергей Чобан, който забеляза, че и трите сгради имат различно функционално предназначение. Първата сграда всъщност е търговски център, втората е паркинг, а третата, разположена в северната част, е бизнес център. Сергей Чобан смята, че желанието на клиентите и авторите да обединят сградите с официална "мега тема" изглежда неразумно. Според него това трябва да са три тома с различна архитектура.
Владимир Плоткин отбеляза, че оригиналната версия от две части е по-точна и правилна. Такова решение би създало публично пространство - площад - и би създало по-пропусклива градска среда. И неизбежната загуба на квадратни метри може да бъде компенсирана чрез увеличаване на височината на първия етап, като по този начин сградите ще бъдат близки до мащаба на околните сгради. Сергей Кузнецов се съгласи с Плоткин и обърна внимание на авторите на факта, че настоящата концепция изобщо не отчита социалния компонент: „По-правилно би било да се правят по-високи, но отделни сгради, разделени от централен площад“съветва главният архитект на Москва. Ханс Щиман се съмнява в необходимостта да се акцентира на северния обем, който е решен като ъглов, въпреки че целият комплекс е разположен по протежение на магистралата. Той предложи акцентът да се премести в центъра на сградата.
В резултат беше решено проектът да бъде изпратен за преразглеждане, като се вземат предвид всички препоръки, направени от членовете на съвета.
