Днес транспортният проблем е един от най-важните за всички мегаполиси на Земята. Всеки град търси свой собствен начин за решаване на този проблем. Москва не прави изключение. За да се избере оптималното решение, е необходимо да се оцени критично опитът на мегаполисите, навлезли в автомобилната ера преди Москва, и да се изберат техните решения въз основа на реалностите и финансовите възможности, съществуващи в града.
Център, град, агломерация
Най-големите градове в света в исторически план са се развивали според един от трите сценария:
- развитие на средновековен ограден град
- безплатно разширяване на градското селище, за да включи околните градове и села
- планирано (по план) развитие на относително „млади“градове.
Процесът на формиране на мегаполис значително е определил настоящата ситуация в града. По правило градовете, възникнали от крепости, имат структура с радиално пръстен, което значително усложнява организацията на движението в такъв град. В „сложните“градове на голяма територия градските квартали се редуват с голям брой паркове, възникнали на мястото на полета и зеленчукови градини. В планираните развиващи се градове те се стремят да създадат ортогонална улична мрежа.
Големите градове се формират в продължение на няколко века, като постепенно увеличават населението и разширяват територията, което дава възможност в тях да се дефинират няколко концентрични зони около центъра. Условно те могат да бъдат наречени по следния начин: историческо ядро => център на града => град => метрополия => агломерация.
От многобройните големи градове днес се отличават четири глобални агломерации, които значително определят живота на Земята. Те естествено са под наблюдението на градските плановици. Това са Париж, Лондон, Ню Йорк и Токио, представляващи различни парадигми на развитие и имащи свои специфики, характерни за различните региони на Земята.
Москва също може да бъде класифицирана като глобален център както по отношение на своите характеристики, така и въздействието си върху събитията в света. За да се оцени мястото на Москва сред водещите градове на Земята, е необходимо да се сравнят основните характеристики на световните мегаполиси.
Работата предоставя приблизителни данни, тъй като информацията на националните и международни организации за населението на градовете и техните агломерации се различава значително, което е тясно свързано с различни критерии и методи за идентифициране на границите на градските формации. Тези оценки могат да бъдат получени от информация, изготвена от експерти на ООН от World Urbanization Prospects: The 2007 Revision. - Ню Йорк, 2008.
Париж е типичен град с радиално-кръгла планировъчна структура. Историческият център на града е остров Сайт, около който са създадени два вложени „пръстена“. Първият от тях е ограничен от веригата на Външните булеварди - това са старите предградия, влезли в границите на града през 13 век. Вторият пръстен са старите индустриални и жилищни квартали, превърнали се в Париж през 19 век. И двата пръстена съответстват на официалните граници на парижкия департамент. Той е оформен от 7 силно урбанизирани департамента, които заедно с града образуват парижкия столичен район. Градското влияние се разпространява по-нататък, образувайки парижката метрополия, границите на която съвпадат с Ил дьо Франс. Таблица 1 са показани данни за структурните зони на Париж.
маса 1
| Структурни зони | Граници | Площ, км2 | Население, млн. |
| Историческо ядро | "Свещен овал" | 20 | 0,6 |
| Центъра на града | Парижки департамент | 105 | 2,3 |
| Град | Парижки столичен район в тесни граници | 460 | 6,6 |
| Мегаполис | Парижки столичен район в широки граници | 1,2 хил. | 9,8 |
| Агломерация | Парижки окръг - Ил дьо Франс | 12,0 хил. | 11,6 |
Лондон се формира в резултат на сливането на градове и села по Темза, които, образувайки единно пространство, запазват следи от индивидуалност. В резултат на това градът има полицентричен характер, реалните граници на който са трудни за определяне и днес има няколко определения за град Лондон: Лондон Сити, Лондон Каунти, Голям Лондон, Лондон Поща, Лондон Телеграф Дистрикт, Лондонския транспортен район и др. В териториалната структура на града могат да се разграничат следните елементи: историческото ядро - Градът; Вътрешен Лондон, обхващащ 13 градски района, и Външен Лондон е пояс от стари предградия от 19 квартали, които заедно образуват Голям Лондон. Това историческо развитие е заобиколено от пръстен на столичната зона - нови предградия и сателитни градове, разделени от провинцията. Голям Лондон и част от непосредствено прилежащите територии на четири окръга образуват Лондонската агломерация и включва целия пояс (още седем окръга) - Метрополитен район. Таблица 2 показва данни за структурните зони на Лондон.
таблица 2
| Структурни зони | Граници | Площ, км2 | Население, млн. |
| Историческо ядро | Град | 2,5 | 0,07 |
| Центъра на града | Вътрешен Лондон | 311 | 2,9 |
| Град | "Голям Лондон" | 1,6 хил. | 7,4 |
| Мегаполис | Голям столичен район на Лондон | 5.4K | 10 |
| Агломерация | Лондонски столичен район | 11,4 | 17 |
Токио, подобно на Лондон, се формира в резултат на поглъщането на редица съседни градове от столицата на Япония. Днес Токио е център на гигантска градска формация, разположена на брега на едноименния залив и простираща се на десетки километри в центъра на остров Хоншу. Официално Токио не е град, а столичен район (специална префектура), който се състои от 62 административни единици - градове, градове и селски общности. Сърцевината на тази агломерация са трите градски зони около императорския дворец. Централната зона на града се формира от 7 области, около които има още 16 области. Тези 23 специални области образуват "правилния град" или Токио-Ку. Областите се приравняват по статут на градовете: всеки има свой кмет и градски съвет. Префектурата Метрополитън (Токио-То) е урбанизирана зона, която се простира по протежение на тихоокеанското крайбрежие, приближавайки се към вътрешните планински вериги. В допълнение към 23 общини, префектурата включва 26 града, един окръг и четири окръга, които заедно образуват Токийския столичен район (Голям Токио). Огромният столичен район включва Токио, Йокохама и малките градове около тях. Таблица 3 са показани данните за структурните зони на Токио.
Таблица 3
| Структурни зони | Граници | Площ, км2 | Население, млн. |
| Историческо ядро | Градски райони Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Центъра на града | 7 централни градски зони | 97 | 1,2 |
| Град | 23 специални зони "Токио-Ку" | 622 | 8,7 |
| Мегаполис | Голям Токио "Токио-Ту" | 2,2 хил. | 13,1 |
| Агломерация | Токио-Йокохама столичен район | 13,6 хиляди | 35,2 |
Ню Йорк е най-младата от световните агломерации: първото европейско селище се появява тук едва през 1626 г. От 1811 г. градът се развива съгласно генерален план, чието изпълнение дава възможност да се създаде ортогонална мрежа от улици и алеи в центъра на града. Европейците веднага осъзнаха ефективността от намирането на пристанищен град тук, който започна да се разраства бързо, заемайки почти целия остров Манхатън. В резултат на това в Ню Йорк липсва ясно историческо ядро. Самата концепция за Ню Йорк е двусмислена, обозначавайки територии от съвсем различен мащаб. Това е окръг Ню Йорк, който съвпада с метрополията Манхатън, и самият град - Ню Йорк, който включва освен Манхатън още четири района (Бруклин, Куинс, Бронкс и Ричмънд) и т.н. - наречен урбанизиран район на Голям Ню Йорк и столичния район на Голям Ню Йорк. Таблица 4 показва данните за структурните зони на Ню Йорк.
Таблица 4
| Структурни зони | Граници | Площ, км2 | Население, млн. |
| Историческо ядро | |||
| Центъра на града | Манхатън | 60 | 1,4 |
| Град | Ню Йорк | 781 | 8,2 |
| Мегаполис | Голям Ню Йорк | 7.3K | 16 |
| Агломерация | Метрополитен Ню Йорк | 9,2 хиляди | 18,7 |
Москва, подобно на Париж, е типичен пример за структура с радиално пръстен, характерна за градовете, чието развитие започва през Средновековието. Може да се разграничи централната точка в града - Московският Кремъл - малка градска структура с площ от 28 хектара, със собствени алеи, площади, паркове и много сгради. Днес обаче само войниците от президентския полк могат да се считат за постоянно пребиваващи тук. Кремълските стени са най-вътрешният московски пръстен. Първият градски пояс е районът на средновековното селище, разположено до стените на Кремъл. Границите му (вторият пръстен) минават по бившата Китайгородска стена, която е оформена от Китайгородския път, Старая, Новая, Лубянская, Театрална, Манежната и Боровицката площади и улиците и алеите, свързващи ги. Освен това има булевард, Садово и Трети транспортния пръстен (TTK), Малката кръгла железница и Московският околовръстен път (MKAD). Така днес могат да се преброят 7 пръстена от центъра на града до границата му. Пръстеновата структура може да бъде проследена далеч извън границите на града: на разстояние 65 - 150 км от центъра на града се намират: 335-километровият Московски малък пръстен (бетонка), както и Голямата московска кръгова железница и „Болшая бетонка (Московски голям пръстен), двата пръстена са с дължина повече от 550 км, въпреки че не се повтарят.
Административно-териториалното деление на града не съвпада с кръговата му структура. И така, от 125 области на града има 19 (15%) извън официалната градска граница (MKAD), а всички 10 области на Централния административен район са разположени както вътре, така и извън градинския пръстен. Днес историческият център (ядро) на Москва е територията вътре в Градинския пръстен. Централната зона на града се формира от Централния административен район, чиято външна граница е близо до Третия транспортен пръстен. Самият град се намира вътре в Московския околовръстен път.
Столичният регион, с изключение на Москва, включва повече от 50 града, включително 14 с население над 100 хиляди души. Московската агломерация се различава значително от останалите глобални агломерации - населението е съсредоточено главно в градовете, простиращи се по железопътните линии, радиално отклоняващи се от Москва, образувайки многолъчева звезда. В Европа и Северна Америка големите градове обграждат градове, където хората живеят в частни домове. Тези предградия заемат големи площи, равномерно застроени с нискоетажни сгради. По правило хората стигат до центъра на града с кола или с крайградски влак по многобройните пътища. Московската агломерация може условно да бъде разделена на две крайградски зони, последователно обграждащи Москва - близка и далечна, разположени съответно на разстояние до 45 - 50 км и до 50 - 70 км от центъра на Москва. 4,1 милиона души живеят в близкия крайградски пояс на Москва. Сред многобройните му градове могат да се разграничат големи (над 100 хиляди жители) градове: Балашиха (население - 215 хиляди души), Химки (207), Королев (184), Митищи (173), Люберци (172), Одинцово (139), Железнодорожни (132), Красногорск (117). Населението на всички градове е около 2,9 милиона души. Близкият крайградски пояс включва още 14 области от различни области на Москва и Зеленоград, който е квартал на Москва, в който живеят 1,16 милиона московчани. Цялата московска агломерация (с изключение на Москва) включва 14 района на Московска област (2 от тях частично), 29 градски района. Ежедневните пътувания до Москва и населените места в крайградските зони са повече от 1 милион души. Таблица 5 показват данни за структурните зони на Москва.
Таблица 5
| Структурни зони | Граници | Площ, км2 | Население, млн. |
| Историческо ядро | Вътре в Градинския пръстен | 19 | 0,232 |
| Центъра на града | CAD | 66 | 0,76 |
| Град | Вътре в Московския околовръстен път | 890 | 10,36 |
| Мегаполис | Първи крайградски пояс | 4,5 хил. | 14,4 |
| Агломерация | Московска агломерация | 13 хил. | 17 |
Забележка. Данните за населението на Москва и нейните предградия са взети от предварителните резултати от преброяването през 2010 г.
Пет световни столици представляват три основни сценария на развитие: Париж и Москва, с подчертана радиално-пръстенна структура, образувана около средновековни крепости, които постепенно се разширяват, обграждайки се с все повече и повече отбранителни структури. Островните Лондон и Токио, отделени от континента от моретата и в резултат на това от опасността от набези, растат без градски стени, като поглъщат околните градове, села и села. Някои от тях все още са запазили частично своята автономия. Младият Ню Йорк се развива по план, като се вземат предвид изискванията за удобен достъп до различни зони.
Хора, къщи, булеварди
Основното нещо, което привлича хората в мегаполисите, е възможността за прилагане на труд в различни сфери на дейност за всички членове на семейството. И тук е по-лесно да създадете семейство. С други думи, големият град дава на човека повече възможности за самореализация. Мегаполисите привличат хората, увеличавайки се по размер. В резултат на това днес те са се разтеглили на големи разстояния и за да се стигне до правилното място е необходимо да се преодолеят десетки километри, което е възможно само с помощта на транспорт. Следователно жителите на големите градове се "сливали" с автомобилите си, образувайки нови кентаври.
Обобщаващи таблици 6 - 8 дават възможност за оценка на градоустройствените характеристики на Москва сред световните столици.
Таблица 6
| Структурни зони | Площ, км | |||||
| Париж | Лондон | Токио | Ню Йорк | Москва | Средно аритметично | |
| Историческо ядро | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Центъра на града | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Град | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Мегаполис | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Агломерация | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Таблица 7
| Структурни зони | Население, милиони души | |||||
| Париж | Лондон | Токио | Ню Йорк | Москва | Средно аритметично | |
| Историческо ядро | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Центъра на града | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Град | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Мегаполис | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Агломерация | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Таблица 8
| Структурни зони | Плътност на населението, хора / ха | |||||
| Париж | Лондон | Токио | Ню Йорк | Москва | Средно аритметично | |
| Историческо ядро | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Центъра на града | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Град | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Мегаполис | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Агломерация | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Транспортната ситуация в града се влияе от три основни фактора:
- гъстота на населението в различни зони на града
- броят на автомобилите в града и броят им по пътищата в определен момент (преди всичко по време на пиковите часове)
- размера и качеството на пътната мрежа (UDS).
Както се вижда от Таблица 8 и Графика 1, гъстотата на населението в Москва, с едно изключение, е по-малка от средните стойности за световните столици във всички зони на града. И само в града гъстотата на населението на Москва е по-висока от средната, но само с 4,8%.
Ниската гъстота на населението в Москва е свързана с основния принцип на изграждането на градски блокове - голяма площ от дворове, строги изисквания за размера на двора за всеки жител. При този подход, дори и с увеличаване на височината на строителство, плътността на населението не се увеличава значително. Втората характеристика на Москва е наличието на множество площади и малки паркове, които са разпръснати из целия град. Ниската плътност увеличава разстоянията, които трябва да бъдат изминати от точка А до точка Б, изисква изграждането на голям брой пътища, „задържа“много автомобили по улиците и магистралите.
Другите столици имат различна парадигма на развитие - гъсти жилищни райони и големи паркове. Достатъчно е да си припомним парковете в Лондон, Париж или Централния парк в Ню Йорк с площ от 340 хектара. Тези паркове не „генерират“трафик потоци - магистралите, положени по тях, които нямат кръстовища и не изискват кръстовища, насочват голям поток от транзитни превозни средства, преминаващи по техните граници.
следва продължение
Р. Стена
