Първият ден на семинара, чиято основна задача е да даде сила на новия Генерален план на Москва през 2005 г., беше посветен на демонстрирането на опита на основните европейски мегаполиси, представен от водещите западни урбанисти от Лондон (Кевин Рийд), Париж (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Мадрид (Alberto Legiero), Милано (Bruno Mori) и Берлин (Ulrich Assig) - конференцията се оказа много представителна.
Сравнението на чуждестранния опит с руския показа редица повече или по-малко добре известни неща. На първо място, съвсем очевидно е, че и ние, и те имат мегаполиси; мегаполисите имат проблеми, тези проблеми са често срещани или подобни, както тук, така и там. В големите градове има много жители, в резултат на това - много автомобили на колите липсват пътища и паркинг, а на хората липсва зеленина, обществени пространства, евтини жилища и енергия.
Разликата е, че европейците решават тези проблеми отдавна и целенасочено и следователно вече имат някои умения. Москва, най-важният руски мегаполис, се приближава само да ги разбере сериозно като спешни - въпреки че признаването на този факт, както и опитът да се вслуша в чуждия опит, заслужава уважение и дори събужда плахи надежди.
Засега някои от тенденциите „там“и „тук“са противоположни. Например, според убеждението на западните градостроители, децентрализацията на властта е необходима за ефективно управление, а на Запад се полагат големи усилия. За европейците е очевидно, че когато местната власт взема решения самостоятелно, разчитайки на характеристиките на техния регион, тогава в него ще се появи всичко необходимо за живот, работа и отдих, няма да има нужда да отидете в центъра за това - по този начин проблемът с транспортните претоварвания. Поразителен пример за децентрализация е Париж, Атина - състоящ се от „градски ядра“, нови, допълващи основните исторически, градски центрове. В Русия е съвсем очевидно, че засега преобладават противоположните тенденции.
Един от належащите въпроси за мегаполиса е опазването на „зелената земя“, паркове и площади, с постоянната нужда на града от ново строителство. Европейците го решават, в по-голямата си част, чрез реорганизация на бившите индустриални зони, опитвайки се да не докосват "чисти" места от сгради и още повече - площади и паркове. Така градовете са по-плътни, но те не губят „белите си дробове“и не се разпространяват твърде широко в ширина. По-специално Лондон, в който населението е с три милиона по-малко, отколкото в Москва, а територията е по-голяма и съответно има повече паркове в границите на града, само 3% от новите територии се разработват годишно. А властите в Мадрид обикновено заявяват: „плътността е наш приятел“.
Чуждестранни колеги изразиха цял куп повече или по-малко красиви начини за решаване на проблема със задръстванията. Според тях това е възможно само в комплекс, където основното не е увеличаването на броя на транспортните хъбове, а преминаването на акцента от автомобила, първо към обществения, и второ, към алтернативния транспорт. Например се изчислява, че в Амстердам 30% от движението се извършва с велосипеди и пеша. Стокхолм и Лондон въведоха данък от 8-11 евро върху автомобилния трафик в центъра и намалиха броя на местата за паркиране там. Мадрид - Изгражда кръгови линии на метрото, които също премахват задръстванията.
Дали е възможно да се използва този опит в Москва, зависи от експертите, разбира се. Въпреки това можете да видите с просто око, че велосипедната пътека тук е рядка рядкост, дори ако наистина искате, можете да карате колело или на тротоара, рискувайки да смачкате пешеходец, или по улицата, рискувайки да ви смачка. Имаме кръгла линия на метрото и дори имаме строителни проекти, поне на части, от втората, но ако сравним колко близо са станциите на европейското метро, пешеходните разходки са гарантирани за московчани. Уви, изглежда, че от изброените решения двама имат шанс да се утвърдят в Москва: призив за разходка и нов данък. Може би няма да се сбъдне.
За западните урбанисти, които говориха, разликите между съвременна Москва и Париж, Лондон и други европейски градове също очевидно не са тайна. Както подчерта директорът на градоустройството в Амстердам Зеф Земел, давайки на Москва четири съвета: да мисли не за жилища, а за живот, „жилищата са институция, мислят за хората, намаляват инфраструктурата, увеличават обществените площи и спират урбанизацията!. Московските градостроители, представлявани от председателя на семинара, учтиво обещаха да използват съветите в своя опит.
