Градски рутини, ежедневието на човека е сложен свят на обикновеното, познато, но все още много малко изследвано. Студентите бяха ангажирани в задълбочено изучаване на тази тема през цялата година. Образователният процес включваше множество лекции, семинари и семинари. Поканени експерти и учители работеха с учениците. В началото на втория, пролетен семестър, на учениците беше предложено състезателно задание за развитието на територията в Москва, върху което те работеха под ръководството на опитни инструктори, разделени на малки екипи от 3-4 души.
Последният етап от изследването беше подготовката на първия независим проект за последната открита изложба. Студентите бяха разделени на четири студия, всяко със собствена тема: жилище, офиси, магазини или автомобили. Студиото на Avtomobili беше оглавено от основателя на архитектурното бюро TD Architects, писател и дизайнер Тео Дойтингер, а Сергей Чернов, заместник-директор по данни в Центъра за изследване на интернет и обществото в Руската школа по икономика, стана проект управител. Помолихме го да разкаже по-подробно за работата на студиото, образователния процес и постигнатите резултати на този етап. Разговаряхме и със студенти, които представиха своите проекти.
Сергей Чернов съобщава, ръководител на проект на студио "Автомобили":
„Тази година всички студия работят по един общ проект, посветен на градските рутини. Темите на студията са логически свързани, тъй като за по-голямата част от хората животът минава между апартамент, офис, магазини и пътя - или в лична кола, или в обществен транспорт.
Нашето студио се казва "Автомобили". Автомобилът е уникален обект, елемент от съвременното общество и дълбоко лично нещо, което ви позволява да добиете ясна представа за неговия собственик. За много хора колата се е превърнала в неразделна част от живота, след като започнат да шофират, те не са готови да се откажат от това удоволствие поради каквито и да било предпочитания. Автомобилът осигурява лично пространство, което предпазва собственика от възможна външна опасност. Има много ъгли, под които може да се види взаимодействието между човека и машината. Дори безкрайните задръствания са станали част от автомобилната култура.
Изучаването на тази тема в нашето студио се извършва в много натоварен режим. Ние взаимодействаме тясно с експерти в автомобилната индустрия, общуваме с изследователи и икономисти, например Алексей Белянин и Ростислав Кононенко, които се занимават с моделиране на потоци от трафик и анализиране на предпочитанията на водача. Институтът проведе лекции и просто неформални разговори с представители на обществените автомобилни движения - Вадим Коровин, Петър Шкуматов, Александър Шумски. Комуникацията чрез Skype сесия с Vukan Vuchik чрез Skype сесия се оказа много ползотворна, който охотно съветваше ученици по проекти. Също така има активно взаимодействие със специалисти от Министерството на транспорта, които ни предоставят основна информация за изследване. Също така, екипът на Роман Постников от Megafon Labs предостави усреднени данни за концентрацията на абонати на клетъчна мрежа, в резултат на което учениците имат възможност да получат точни данни и цифри, да речем, за броя на пешеходците или автомобилите, пресичащи града на ден, по приоритетните посоки на движението им.
Освен всичко друго, институтът редовно е домакин на тричасови семинари. Например, наскоро имаше интересни срещи със социолога Виктор Вахщайн и експерта по геоинформационни системи Максим Дубинин, който в момента разработва проекта Метро за хора с увреждания, помагайки на хората с увреждания да планират пътуването си до метрото.
Паралелно с лекции, семинари и семинари се извършва постоянна практическа, „полева“работа. В самото начало на изследването, в първите дни от работата на студиото, беше организирано пътуване из града с автомобили с посещение на най-големите търговски центрове, автомобилния музей и Московския околовръстен път. За ученици, които не шофират или не са нови в Москва, това беше особено полезно. Следващият масов излет беше пътуване до столичните автосервизи и магазини за резервни части. Направихме голямо пътуване до Нижни Новгород, за да видим как изглежда животът на шофьор извън столицата. Съвсем наскоро се проведе екскурзия до завод за сглобяване на автомобили в Калуга.
В резултат на такава активна и многостранна дейност учениците трябваше да разберат какъв е автомобилът в съвременна Москва. Предложихме им различни изследователски области: от икономика и общи правила за поведение и регулиране до въпроси за взаимодействие с пешеходци и културни обекти. Учениците имаха пълна свобода на избор, всеки можеше да се обърне към темата, която е по-близо до него. И моята задача с Тео Дойтингер беше да събера изследвания върху обща структура по такъв начин, че да обхвана всички аспекти на автомобилната култура. В момента студиото разработва осем отделни проекта.
Обикновено външните реклами изобразяват автомобила като бърза и луксозна ракета с мощен двигател, движеща се по празна магистрала. Александър Аюпов в проекта си "Свобода на спиране" предлага да се разглежда движението на автомобил като поредица от спирки. Авторът разсъждава колко често и защо автомобилът трябва да спира, независимо дали тези спирки са планирани или принудителни. Александър се опитва да използва тази и друга информация, за да намери начини да направи времето за спиране по-приятно и интересно за шофьора.
Някои от проектите на студиото не изследват самата кола, а пространството, в което тя съществува. По този начин един от проектите изобразява концентричен град за автомобили - Московския околовръстен път, превърнал се в търговска улица, фокусирана изключително върху шофьорите. Авторите на проекта проучват какво липсва на Московския околовръстен път, за да бъде считан за истински град.
Има и проучвания за метрото или пешеходците. Освен това има доста интересен проект на Елена Мазина, наречен „Шанхай-Москва“.
*** Проект "Шанхай-Москва". Елена Мазина
Сергей Чернов за проекта:
„Проектът изследва един много популярен и значим културен артефакт в съзнанието на руснак - гараж. През повечето време автомобилите не са на път, а на паркинги или гаражи. В Русия гаражната култура е представена особено ярко. Гаражите са любимо място за излизане с приятели през уикендите, ентусиастите прекарват цялото си свободно време в тях, музикантите създават цял слой отделна „гаражна“музика, понякога гараж се превръща в платформа за малкия бизнес. А някои хора превръщат гараж в дом. Така че, такъв уникален феномен беше открит от Елена в Москва, на авеню Вернадски, където от доста време съществува голям набор от гаражи - около 10-15 хиляди - където постоянно живеят огромен брой хора от различни националности. Там реалният живот е в разгара си, вътре в масива могат да се намерят всякакви дейности. Самите жители наричат това място Шанхай. И човек, който влиза отвън, веднага привлича вниманието, тъй като вътре има собствена полузатворена общност, която представлява голям интерес за изследване."
*** Проект "Град на пътищата". Олена Гранкина
Сергей Чернов, ръководител:
„Олена Гранкина в проекта„ Градът на пътищата “възприема автомобила като капсула, която предпазва водача както от реални, така и от психологически рискове. Хипотезата на изследването е, че автомобилът се превръща в едно от преражданията на градските стени. Преди много години хората се защитаваха от външни заплахи с помощта на високи укрепления. Сега повечето от опасностите, които могат да се срещнат в ежедневието, са непосредствено до нас - те вече не идват от външни нашественици, а от самите жители на града. Заплахите варират от агресивно шофиране до тероризъм, а защитите започват с информационни стикери и завършват с протестни митинги. Стените стават неспособни да защитят човек и затова колата се трансформира в някаква броня около шофьора."
Олена Гранкина, автор:
„Въпросът, че пътят не е инструмент за мобилност, ме интересува отдавна. Защо, например, преминавайки границата, човек трябва да стои на опашка шест часа? Защо човек може да се движи само там, където държавата е решила да построи път? И защо всичко, което е извън пътя, остава извън границите на човешкото познание? Как това може да се счита за свобода на движение? Пътищата никога не са били изграждани, за да осигурят човешката мобилност, а само въз основа на нуждите на държавата.
Освен това не можах да пренебрегна събитията, които се случват днес в моя роден град Киев. В моя проект изучавам историята на държавата, разширяването на нейните граници, изграждането на пътища в определени периоди от развитието на обществото. Например по-рано градът е бил защитен от високи стени, но по време на Студената война и появата на атомни оръжия стените губят значението си и пътищата са изградени като евакуационни пътища в случай на ядрена атака. Войната промени облика си и градът се промени заедно с нея. И така, имам идеята да разгледам автомобил, който е част от съвременен град, като елемент на система за защита или атака.
Разглеждам колата от три позиции. Първо ниво: колата се превръща в защитна конструкция директно за човека в нея. Второто ниво: автомобилът действа като държавен инструмент за контрол върху обществото, защото благодарение на системата за регистрация, застраховка и т.н. можете лесно да проследявате всички движения на собствениците на автомобили. Трето ниво: хората използват колата, за да контролират държавата, тъй като водачът има повече права от пешеходеца, а колата е неприкосновената му собственост. В този смисъл такъв феномен от 21-ви век като протести на колела е много интересен."
Проект за нощна мобилност. Виталий Авдеев
Сергей Чернов, ръководител:
„Друга важна изследователска тема е градът през нощта. Москва, която не отстъпва по размер на Лондон, Париж или Ню Йорк, изостава значително от останалите мегаполиси по брой на нощните маршрути на обществения транспорт. Виталий Авдеев, изучавайки тази страна на столицата, обърна внимание на факта, че липсата на обществен транспорт е напълно заменена от доста добре развита система от нощни таксита - легални и полулегални. Това е вид отделна субкултура със собствена дългогодишна традиция на частни превози. Виталий поставя под съмнение необходимостта от развитие на обществен транспорт през нощта и в замяна предлага да разгледаме вече съществуващия начин за придвижване из Москва през нощта."
Виталий Авдеев, автор:
„Проектът ми се казва„ Нощна мобилност “и е свързан с факта, че е почти невъзможно да се придвижвате из града, живеейки в безумен и денонощен ритъм на мегаполис, с градския транспорт през нощта. Има само няколко маршрута, но те не са особено популярни поради техния малък брой и много незначително покритие на територията. Докато например в Лондон или Париж има около сто такива маршрута, а в Ню Йорк има нощно метро.
В процеса на всички тези размисли се насочих към изучаването на такова явление като московското такси, по-специално бях привлечен от частни и нелегални шофьори. Оказа се, че в Москва е много лесно да се придвижвате през нощта - просто трябва да излезете на пътя и да махнете с ръка към преминаваща кола. В резултат стигнах до заключението, че в Москва няма спешна нужда от обществен транспорт, тъй като вече има такъв огромен потенциал под формата на такси, което просто трябва да бъде формализирано, да се определят определени правила за неговото функциониране и, в крайна сметка превърнете този вид транспорт в достъпен, законен и до известна степен заместител на обществения транспорт през нощта”.
Финалните проекти на студиото ще бъдат представени на 15 май. А месец по-късно в двора на Стрелка ще се открие изложба под ръководството на международен куратор. Възможно е студийни проекти да се появят и на други места в града.
