Ръководството, което беше представено миналата седмица в посолството на Кралство Норвегия, на първо място демонстрира как страната може да използва петролния ресурс за разработване на човешка обитаема среда и в резултат на това модерна архитектура. През петдесетте години, изминали от началото на добива, Норвегия не само се превърна в една от най-удобните страни в Европа, но и разработи своя собствена архитектурна политика, в която вниманието играе значителна роля в суровата, но спираща дъха красив северен пейзаж и, не по-малко, до реалното, практично решение на екологичните проблеми. И не само да говорим за тях, което беше подчертано на презентацията.
Съвременната архитектура в Норвегия наистина е развит и разнообразен феномен: тя е по-широка от строежа на столицата и по-интересна от общопризнатите "звезди" - известния туристически маршрут, който със сигурност е красив, и подводния ресторант на Snohetta, който се обсъжда горещо тази година. През последните двадесет години, обхванати в ръководството, са получени 150 забележителни обекта, събрани в 7 глави по региони, снабдени със снимки на всеки, както и карти, маршрути и GPS координати, кодирани в QR кодове, както е обичайно в поредицата от ръководства на издателите на DOM … С такова ръководство веднага искате да отидете да разгледате норвежките простори - пътуването ще бъде добре информирано. UT
Ръководството е публикувано на английски и руски, можете да го закупите на уебсайта на издателя, руската версия струва 1300 рубли, а английската версия струва 38 евро.
Публикуване на уводна глава за норвежката архитектура 2000-2020 с разрешение от автора и издателя.
Анна Мартовицкая
Ползи, сила и красота на природата
Може би не би било пресилено да се каже, че дори в началото на 20-ти и 21-ви век само напреднали специалисти в Скандинавия са знаели за такъв феномен като „норвежката архитектура“, докато сред широката общественост Норвегия е била популярна главно като страна на фиорди и сияния, а също и домът на много зимни спортове. Двадесет години по-късно ситуацията се промени драстично: произведенията на съвременните норвежки архитекти привличат колосално (напълно заслужено!) Внимание, превръщайки се за туристите в същия атрактор като, например, известните водопади или живописната скала "Trolltunga". Завидният просперитет на Норвегия създаде икономически предпоставки за успешното развитие на архитектурата и строителната индустрия, а обмислената държавна политика в тази област и ефективните механизми на социално отговорен бизнес насочиха усилията в най-ефективната посока. Произведения на съвременната архитектура са станали неразделна част от развитието и обновяването на норвежките градове - независимо от мащаба на последния, този пътеводител служи като красноречиво доказателство за това, посветен на сгради, изпълнени не само в най-големите мегаполиси на страната на фиорди, но също така и в цяла купчина малки селища. Първо обаче първо.
-
мащабиране 1/7 Анна Мартовицкая. Архитектурно ръководство Норвегия 2000-2020. М., 2019 С любезното съдействие на издателите на DOM
-
мащабиране 2/7 Анна Мартовицкая. Архитектурно ръководство Норвегия 2000-2020. М., 2019 С любезното съдействие на издателите на DOM
-
мащабиране 3/7 Анна Мартовицкая. Архитектурно ръководство Норвегия 2000-2020. М., 2019 С любезното съдействие на издателите на DOM
-
мащабиране 4/7 Анна Мартовицкая. Архитектурно ръководство Норвегия 2000-2020. М., 2019 С любезното съдействие на издателите на DOM
-
мащабиране 5/7 Анна Мартовицкая. Архитектурно ръководство Норвегия 2000-2020. М., 2019 С любезното съдействие на издателите на DOM
-
мащабиране 6/7 Анна Мартовицкая. Архитектурно ръководство Норвегия 2000-2020. М., 2019 С любезното съдействие на издателите на DOM
-
мащабиране 7/7 Анна Мартовицкая. Архитектурно ръководство Норвегия 2000-2020. М., 2019 С любезното съдействие на издателите на DOM
Поради географското си местоположение между Европа и Арктика, Норвегия винаги е имала суров климат и в резултат никога не е била пренаселена. Плътността на населението му е под 14 души на квадратен километър, докато в съседна Дания, която е много по-компактна на нейна територия, тази цифра е почти сто пъти по-висока! Само четири процента от общата площ на Норвегия са обработваеми земи и поради изключително планинския терен тези територии често са много отдалечени една от друга. Затова не е изненадващо, че повечето норвежки градове - големи и малки - се намират в близост до скалисти пейзажи и историята на тяхното развитие е историята на оцеляването в суровите природни условия. При тези условия никога не се говореше за лукс: лаконизмът и рационалността бяха присъщи на националната архитектура на Норвегия много преди парадигмата на модернизма да се вкорени. Всичко се промени през 1970 г., когато производството на петрол започна в Норвегия и се превърна от една от най-бедните страни в Европа в много богата сила. БВП на глава от населението е нараснал над 25 пъти, а Норвегия има огромни финансови възможности да инвестира в собственото си благосъстояние. В този процес решаваща роля несъмнено изигра националният характер на норвежците, фокусиран преди всичко върху практичността на взетите и изпълнените решения и силните социалдемократични основи на обществото, които поставят принципите на устойчивост, екологосъобразност и равенство на преден план. Днес Норвегия е държава с може би най-ефективната държавна програма за подпомагане на архитектурата и дизайна, благодарение на която висококачествените проектирани и изпълнени жилищни обекти, офис комплекси, обществени и инфраструктурни структури служат като едно от ключовите средства за системно подобряване на живота на граждани.
През 2009 г. беше приет документът "Норвежка архитектурна политика", който формулира основните приоритети за развитието на националната архитектура: екологичност, висококачествени дизайнерски решения, зачитане на архитектурното наследство и културна среда, както и компетентно популяризиране на знания за архитектура сред всички сектори на обществото. Ефективността на тези формулировки се крие във факта, че в Норвегия те не просто се декларират, но се прилагат и възможно най-много навсякъде. Архитектурната политика се прилага с участието на повече от 10 министерства, в сътрудничество с частния бизнес и с максимално участие на крайните потребители и местните жители. В крайна сметка: Приблизително една трета от всички нови сгради в Норвегия днес са построени по индивидуални архитектурни проекти, които обикновено се избират чрез конкурс и след това подлежат на обществена консултация. Резултатът от такъв демократичен архитектурен процес във всеки смисъл е сградата, която се отличава с изразителността на обемно-пространственото решение, яснота и прецизност на пропорциите, изтънченост при избора на материали, както и тактично отношение към природата и изразена социална ориентация.
Разбира се, Осло е бил и остава определятелят на тенденциите в националната архитектура на Норвегия като столица - град, на чиято територия се изпълняват едновременно няколко мащабни държавни програми, служещи като стандарт за останалата част от страната. На първо място, това е програмата „Град от фиорда“, приета през 2000 г., предназначена да насища с всякакви функции и по този начин да включва брега на Осло, традиционно зает от индустрията и пристанището, в активния градски живот. Днес исторически оформената гигантска зона от докове, корабостроителници и кейове служи като колосален ресурс за препрограмиране на територията. И въпреки че възраждането и връщането на Осло на тези пространства започна през 80-те години, когато първата голяма корабостроителница беше изтеглена от района на Акербруге, този процес стана наистина повсеместен именно през 2000-те, когато беше решено да се включи цялата крайбрежна зона в градове с обща площ 225 хектара. На мястото на индустриални сгради, магистрали и железопътни линии се създават офиси, жилища, културни институции, както и разнообразни развлекателни пространства, нанизани на един-единствен маршрут за ходене и колоездене Havnepromenaden. Всички нови сгради са проектирани да бъдат възможно най-енергийно ефективни, като намаляването на транспортните потоци (поради изграждането на подземни и дори подводни тунели) и озеленяването също ще допринесат за подобряване на екологичната ситуация. Важно е също така, че създаването на нови многофункционални квартали (от емблематичния баркод) и прочутия Sørenga до все още нереализирания Filipstad) не само съживява центъра на града, но и помага да се предотврати по-нататъшно разрастване на предградията. В същото време най-обмисленият дизайнерски код за всеки от новите квартали и строгият контрол върху спазването му гарантират хуманни мащаби на тяхното развитие и запазване на съществуващите визуални връзки на „стария” Осло с морето. Най-важният компонент на „Градът до фиорда“е също културна функция, предназначена да добави емблематични обществени сгради към новообразуваната морска фасада на столицата. Неговите най-известни превъплъщения несъмнено са сградите на Националната оперна работилница Snøhetta и Музея за съвременно изкуство Astrup-Fearnley (единствената сграда на Ренцо Пиано в Скандинавия), но в съвсем близко бъдеще този списък ще бъде допълнен от редица еднакво поразителни обекти - така, през 2020 г. те ще отворят вратите си са Националният музей на изкуството, архитектурата и дизайна (Kleihues + Schuwerk), Музеят на Мунк (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) и Градската публична библиотека. Дейхман (архитект Лунд Хагем, ателие Осло).
-
мащабиране 1/6 Анна Мартовицкая. Архитектурно ръководство Норвегия 2000-2020. М., 2019 С любезното съдействие на издателите на DOM
-
мащабиране 2/6 Анна Мартовицкая. Архитектурно ръководство Норвегия 2000-2020. М., 2019 С любезното съдействие на издателите на DOM
-
мащабиране 3/6 Анна Мартовицкая. Архитектурно ръководство Норвегия 2000-2020. М., 2019 С любезното съдействие на издателите на DOM
-
мащабиране 4/6 Анна Мартовицкая. Архитектурно ръководство Норвегия 2000-2020. М., 2019 С любезното съдействие на издателите на DOM
-
мащабиране 5/6 Анна Мартовицкая. Архитектурно ръководство Норвегия 2000-2020. М., 2019 С любезното съдействие на издателите на DOM
-
мащабиране 6/6 Анна Мартовицкая. Архитектурно ръководство Норвегия 2000-2020. М., 2019 С любезното съдействие на издателите на DOM
Същите принципи - създаването на най-екологичните в тяхното „пълнене“и сгради с човешки мащаб по отношение на размерите - са в основата на трансформацията на други индустриални зони в рамките на Осло. Например бившият район на фабрика „Вулкан“, където някога е била леярницата, е превърнат в многофункционален, оживен квартал, в който автентични индустриални сгради са органично съседни на произведения на съвременната архитектура. Между другото, тук е реализиран първият проект от националната програма FutureBuilt (седалище на Bellona, архитект LPO Arkitekter), в рамките на който в столицата се изграждат 50 сгради с ниско потребление на енергия и нулеви емисии на Норвегия и най-близките предградия. Десет години след стартирането на FutureBuilt вече има десетки внедрения и като програма, в рамките на която иновативни технологии и материали систематично се прилагат при проектирането и изграждането на обекти с различни цели, тя се превърна в не по-малко важен етап в развитието на националната архитектура от споменатия вече „Град край фиорда“… Говорейки за трансформацията на индустриалните територии на Осло, не може да не се спомене квартал Нидален: там, където преди десет години преобладаваше полупразна продукция, днес е създаден зашеметяващ с енергията си жилищен и офис квартал под формата на които старите тухлени сгради органично съжителстват с модерни бетонни сгради, стъкло и дърво, а удобните насипи на реката са продължени под формата на площади и паркове. „Между зеленината и водата“- така често се характеризира Осло и в модерното си въплъщение градът наистина се стреми да направи този баланс основата за развитието както на стари, така и на нови квартали.
След Осло, почти всички градове в Норвегия са поели щафетата за преосмисляне на бившите индустриални и пристанищни зони, били те големи Ставангер и Берген или по-малки като Ларвик, Порсгрун, Кристиансанд, Мандал и много други. Традиционно живеещи в риболова и корабоплаването, тези градове днес използват пространствата на корабостроителниците и доковете, за да реализират емблематични проекти - обикновено за социални и културни цели - които правят живота на местната общност по-разнообразен, създават нови точки на привличане на картата на Норвегия, и в дългосрочен план служат като катализатор за по-нататъшни положителни трансформации на съседните територии.
Опитът на град Драммен, разположен на 40 км от Осло, е изключително показателен в този смисъл. От първата половина на 19-ти век той е основен индустриален и пристанищен център в Норвегия, както и една от ключовите дестинации за износ на дървен материал. Градът дължи такъв успех в индустриалната област преди всичко на местоположението си на река Драмменселва и именно тя страда най-много от индустриалния бум: до средата на 80-те години нивото на замърсяване надхвърля критичното и двете банки са напълно изградени с фабрики и пристанища.-ремонтни комплекси. По тези територии градът на практика беше откъснат от водния си път и депресивното екологично състояние на реката направи изолацията двойно по-трудна и болезнена. Разбира се, градът сам никога не би се справил с този проблем, но Министерството на околната среда се намеси, стартирайки програмата за регенериране на реката. Друга важна федерална инициатива за града беше изграждането на нова магистрала - всички транзитни магистрали бяха премахнати от центъра на Драмен: бяха построени подземни тунели и участъци от околовръстния път за тяхното повторно полагане. Изчистената река (и днес можете да плувате и да ловите риба в Драмменселва) и центърът, освободен от потока на транзитния трафик, се превърнаха в най-мощните ресурси за по-нататъшно развитие на града. На изоставените територии на бившите фабрики Драмен започна активно строителство, следвайки много внимателно разработения генерален план, чийто основен принцип беше балансираното развитие на тези обекти. И отново: балансът се разбира като разумна комбинация от не само функции, но и застроени / свободни пространства. Социалните и търговски съоръжения тук винаги съжителстват с жилища, а ново строителство - с удобни обществени пространства от различни формати (паркове, площади, насипи, площади и др.). И така, на левия бряг на реката, по която минавала една от транзитните магистрали, бил разположен Елвепаркен (отчасти на насипите), който се превърнал в продължение на главния площад на града с неговите магазини, кафенета и град зала. И срещу него, в бившата основна индустриална зона на град Grønland, стартира основното строителство: през първите 15 години на новия век, ниските жилищни райони, офис комплекси, ресторанти, магазини, кафенета растат по протежение на дясно бряг на реката. На мястото на предишните големи паркинги е построена автогара, а пешеходен подземен тунел свързва новата зона с главната железопътна гара в Драмен. Пешеходният мост Ypsilon (2008 г., архитект Arne Eggen Architects) свързва банките помежду си - снежнобяла конструкция с въжета, оформена като Y, печели много професионални награди (например Европейската награда за стоманени мостове) и се превръща в символ на обновяването на Драмен. Ефектният силует на моста днес е един от най-фотографираните обекти в града, а Папирбредденският научно-образователен парк в десния бряг в подножието му е въплъщение на успешната трансформация на бившата индустриална зона (LPO Arkitekter).
Продължавайки разговора за глобалните приоритети за развитието на норвежката архитектура, не може да не споменем съзнателния избор в полза на екологични строителни материали, на които архитектите от страната на фиордите отдавна са се превърнали в навик. Ако даден обект може да бъде построен от дърво, няма съмнение, че ще бъде направен. В съвременна Норвегия сгради с всякаква типология и площ се издигат от дърво (както естествено, така и термично обработено), от най-интимните, като улични павилиони, до мащабни жилищни комплекси, като Waterfront в Ставангер (AART Architects + Kraftværk), и това материалът може да служи както за виртуозната интеграция на новата сграда в съществуващата среда (виж например жилищния комплекс Breiavannet Park в същия Stavanger (Helen & Hard), така и за въплъщение на най-смелата пластмаса експерименти (жилищен комплекс Rundeskogen в Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) или за придаване на обществени пространства на необходимата осезаемост и топлина (вижте проекта за басейн на открито море Sørenga, в който Kebony играе ключова роля - модифицирано дърво, произведено в Норвегия, невероятно устойчив на влага, температурни промени и микроорганизми. Също така е фундаментално важно, докато ентусиазирано изследвате естети Поради техническите и конструктивни възможности на дървото, норвежките архитекти продължават вековната история на използването на този материал, като по този начин създават удивителна симбиоза на традицията и модерността.
Всъщност 1000-годишната традиция на дървостроенето в Норвегия никога не е била прекъсвана, както и традицията на подчертано внимателно управление на ландшафта. Ако има разлика в релефа на обекта, норвежкият архитект ще го победи максимално майсторски и ако от строителната площадка се отвори красива гледка, сградата най-вероятно ще бъде изцяло подчинена на вдъхновяващо съзерцание. Този тактичен подход към ландшафта се управлява от строителни норми и разпоредби, а за част от Норвегия дори се е превърнал в основния принцип на дългосрочното развитие. Говорим за федералната програма "Национални туристически пътища", предназначена да комбинира най-известните забележителности на Норвегия в логични маршрути и маршрути с дължина и да им осигури удобна инфраструктура. Програмата, която стартира през 1994 г. и продължава до 2029 г., е изключително гениален механизъм за популяризиране на наследството, в който местните архитектурни традиции играят основна роля.
Проектът имаше две основни суперзадачи: да даде мощен тласък на развитието на туристическата индустрия, като по този начин осигури достатъчно работни места дори в най-отдалечените селища от столицата, и да подобри радикално имиджа на Норвегия на световната арена подчертават неговата оригиналност и привлекателност. В структурата на държавната администрация на норвежките пътища (Statens vegvesen) беше отделен едноименен отдел, който се занимаваше с разработването на маршрути, - естествено, с помощта на архитекти, инженери, ландшафтни дизайнери, географи и специалисти в областта на туризма. Съставени са общо 18 маршрута с обща дължина 2151 км. През 2005 г. норвежкият парламент прие програмата за изпълнение, като й даде статут на национална. Изцяло "Националните туристически маршрути" трябва да бъдат отворени през 2029 г., въпреки че днес повечето от тях функционират.
Основният разход по програмата беше развитието на пътната мрежа, благодарение на което всъщност се появи алтернатива на най-големите транспортни артерии в страната и много малки населени места, особено тези, разположени на суровото крайбрежие на Норвегия, имат най-накрая намерих удобна връзка помежду си и с центъра … Също толкова важен аспект на достъпността на този или онзи маршрут беше неговата пригодност за живот: след като намери за какво хората трябва да отидат в отдалечен ъгъл на Норвегия и им осигури безпрепятствен път там, програмата измисли инфраструктурата на всеки обект точно както внимателно. Удобни паркинги, наблюдателни площадки и зони за отдих, тоалетни, кошчета за боклук и информационни щандове - това е задължителен минимум за всеки от тях, в някои случаи допълнен от кафенета и мини-хотели. И тук архитектурата излезе на преден план: осъзнавайки предстоящия обем строителство, инициаторите на програмата решиха да я обърнат в своя полза. Именно архитектурата, както и съвременното изкуство, бяха посочени като едни и същи приоритети за развитието на „Националните туристически пътища“, както и за опазването на природните и исторически забележителности, а един от девизите на програмата беше формулиран като „Дизайн на неговите време . Крайъгълният камък на проекта беше разпоредбата, че всички новопостроени елементи трябва да бъдат сгради с най-високо качество и в същото време да не доминират в ландшафта, а да го допълват органично.
Общо 250 обекта трябва да бъдат изпълнени в рамките на Националните туристически пътища. 150 от тях вече са построени и до голяма степен днес те оформят имиджа на Норвегия като напреднала архитектурна сила. Програмата включваше такива международни и национални звезди като Peter Zumthor (Memorial in Vardø, 2011), Snøhetta (наблюдателна площадка на Eggum на един от островите на архипелага Лофотен, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (читалище на Лофотенските острови, 2006 г. и наблюдателната площадка при водопада Steinsdalsfossen, 2014 г.) и 70 ° N аркитектур (платформи за разглеждане и зони за отдих на Лофотенските острови, 2004-2006 г.). Разбира се, най-известната сграда сред всички тях е мемориалът, създаден от Питър Цумтор заедно със скулптора Луиз Буржоа. И ако за Буржоа историята се превърна в ключова тема на инсталацията (през 17 век във Вардо 91 души бяха осъдени да бъдат изгорени на клада по обвинение в магьосничество), то Зумтор черпи вдъхновение изключително от пейзажа и традицията: основата на конструкция представляваше дървени рамки за сушене на треска, върху които е опъната платнената обвивка. В него архитектът е направил 91 прозореца (според броя на жертвите), всеки от които е осветен от електрическа крушка - точно същите крушки в техните прозорци все още са осветени от местните жители: дори в условията на полярен ден, те сигнализират, че работният ден е приключил и жителите са се върнали у дома. През 2016 г. Цумтор завърши втория си проект по Националните туристически пътища: в дефилето Allmannayuwet, на мястото на бившите цинкови мини, швейцарски архитект построи музей, в чийто външен вид и дизайн местните материали и пейзаж също станаха определящи.
Съществуващата сграда, макар и малко по-различна епоха, се превръща в отправна точка за бюрото Snøhetta: германските укрепления от Втората световна война в планинската верига Eggum са превърнати от архитектите в място за почивка с павилион и тоалетна. Лаконичният дървен том сякаш е изтласкан от каменния амфитеатър, а бруталните стени на последния от габиони служат като обединяващ мотив за целия обект, включително дизайна на паркинга и наблюдателната площадка. Напротив, Jarmund / Vigsnæs и 70 ° N arkitektur се занимаваха с неразвити пейзажи и се намесваха в тях с помощта на дървени конструкции: първите построиха павилион за велосипедисти по образа и подобието на хижи за рибарите, а вторият създаде лаконичен платформа, която предпазва посетителите от вятъра и създава комфортна среда за наблюдение на птици, която със своята външна форма и стъпаловидна структура отеква хълмистия пейзаж.
Важно е, че именно Националните туристически пътища са се превърнали в билет за живота на много млади архитектурни фирми в страната: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen са само няколко от онези, чиято кариера стартира след изпълнението на един или няколко проекта., по един или друг начин прославящи красотата на националните пейзажи. В този смисъл не може да не се припомни наблюдателната площадка на Стегащайн по маршрута Aurlandsfjellet, която донесе световна слава на архитекта Том Сандърс: място, предназначено за изследване на спиращи дъха гледки към фиорда и планините, е дървена конзола, издигната над скалата, ъгълът на който е заоблен, така че от пропастта на наблюдателите се отделя едва видим ръб от прозрачно стъкло. Не по-малко поразителен пример е наблюдателната площадка на Тролската стълба, проектирана от Реулф Рамстад. Плаваща над стръмна скалиста арка, платформа с покрити с ръжда джанти, редуващи се с напълно прозрачни вложки, преди няколко години заобиколи всички архитектурни среди като пример за иновативен дизайн, като същевременно перфектно засенчва суровите и величествени пейзажи на норвежките фиорди. Рамстад е спечелил много награди и отличия за информационния център по същия маршрут: удължени триъгълни обеми суров бетон със зелени покриви пленяват с комбинация от градивна смелост и визуална скромност. Използвайки изключително модерни материали и форми, архитектът чете точно дизайнерския код на околността. Неговият туристически маршрут на плажа Селвика (2013) може да се счита за също толкова смел и в същото време точен в контекста: конструкцията от груб бетон е дълга и криволичеща рампа с доста високи страни, плавно спускаща се от магистралата към морския бряг. Където би било възможно да се положат къси пътеки, архитектът предпочита сложна спирална структура, вярвайки, че това по-добре настройва пътешественика към съзерцанието на пейзажа. Броните позволяват на пътниците да правят паузи навсякъде, освен това в „гънките“си намират лесно място за място за пикник, паркинги, тоалетни и други неща. И е важно, въпреки своите доста впечатляващи размери, сградата да се вписва идеално в пейзажа: завоите на пътеките повтарят структурата на близката магистрала, а нейната пластмасова и подчертано грапава повърхностна структура наподобява мегалити.
Трябва да се каже, че почти всеки архитект, участвал в програмата на Националните туристически пътища, е построил няколко обекта за нея. Това се дължи на факта, че програмата не провежда състезания за всеки от сайтовете, но в режим на предквалификация избира точно дизайнерите, с които иска да работи. Така например, Ларс Берге през 2010 г. създава тоалетни кабини от бетон и дърво по планинския маршрут Флотан - наклонени, лаконични, те самите изглеждат като валуни, които са достатъчни на тези места; през 2011 г. той построява криволичеща пешеходна пътека по трасето Ведахаугане, по която е направена също толкова причудлива криволичеща дървена пейка, а през 2013 г. реконструира бившата дъскорезница там, превръщайки я в арт център и музей.
Karl-Viggo Holmebakk си сътрудничи с проекта от самото му създаване. През 1997 г. именно той създава наблюдателната площадка Недре Оскаршауг, в структурата на която е интегрирана първата арт инсталация - двулистна стъклена карта, която помага да се идентифицират околните планини и същевременно предпазва от вятъра. През 2006 г. той измисли система от спирални пътеки и платформи за гледане по маршрута Rondane, която буквално се носи между вековни борове (а по време на строителството беше отсечено само едно дърво, което изглежда истинско чудо предвид мащаба от създадената атракция). През 2008 г. Holmebakk отново прилага този ход - в съседния Strembu той проектира друга сложна гледка под формата на спирали, само че този път в бетонните страни също бяха издълбани седалки и маси, а през 2010 г. той построи чакалня на ферибота покриване на традиционния правоъгълен обем с футуристичен покрив от фибростъкло, който работи като фар вечер. Сега архитектът участва в програмата за обновяване на района около Vøringsfossen, един от най-известните водопади в Норвегия, където до 2020 г. ще бъде създадена цяла мрежа от платформи за гледане, пътеки, зони за отдих и мини хотели.
На всеки 5-8 години съставът на „архитектурния екип“, работещ в рамките на програмата, се обновява изцяло и известни архитекти нямат предимства при избора: ако спечелят, това е благодарение на идеи и предложения, а не на името им. Важно е също така, като клиент на архитектурни обекти, Националната програма за туристически пътища не поставя никакви задължителни изисквания за строителни материали. И все пак, палитрата от завършени сгради привлича вниманието с добре познатата си еднородност: дърво (и главно местна лиственица), суров бетон, естествен камък, стъкло, кортен. Където е възможно, архитектите включват структурите, които вече са били на мястото, в проектираните комплекси (например, скелетът на стара каменна къща в Несеби, която се използва като склад за боеприпаси по време на войната, става част от по-мащабна композиция, обслужваща като място за почивка и медитация - арх. Margrete B. Friis, 2006; или две дървени навеси в Sognefjellshytta, които са свързани с нов дървен обем - архитект Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Те също се опитаха да привлекат местно производство: заварени стоманени плочи, както при проектирането на "кутии" за наблюдение на птици, инсталирани в долината на река Снефьорд - арх. PUSHAK arkitekter, 2005; дървообработване - за създаване на конструкции и покриване на пешеходните мостове Tungeneset и Bergsbotn на остров Senja - арх. Code Arkitektur, 2008 и 2010. Такова внимателно отношение към контекста е разбираемо, тъй като в този случай именно той е смислообразуващият елемент на всеки проект, тласкащ архитектите не толкова към себеизразяване, а към съвместно създаване и търсене на скритите качества на определено място. Урокът на Норвегия е, че подобна работа може да се извършва централно, в цялата страна, като същевременно допринася за развитието на националната икономика, местната архитектура и международния имидж.
