През 2014 г. конкурсът за „Градско развитие на териториите, съседни на река Москва“беше спечелен от консорциум, ръководен от Project Meganom. Състезанието беше силно - тогава изглеждаше, че реката е на път да бъде преобразена, а отвъд нея и значителна част от града. „Получихме колосална база от идеи, безценни за по-нататъшното развитие на града“, коментира Сергей Кузнецов резултатите от състезанието по река Москва. Но мащабът на задачата е гигантски, изисква голямо количество сериозна, често рутинна работа. Работата е започнала и е в ход, но сега не се говори много за това.
След това, през 2015 г., Институтът за научноизследователска и развойна дейност по генералния план, заедно с архитектите на Меганома, разработи въз основа на спечеленото предложение за търг следващата, по-подробна версия на концепцията за развитие на крайбрежните територии с перспектива до 2035. През 2016 г. оператор на изпълнението на концепцията за градско развитие на крайбрежните зони беше Институтът за научноизследователска и развойна дейност по градоустройство на град Москва. Разговаряхме с неговия директор Дина Сатарова за резултатите от 2017 година.
Дина Сатарова, директор на института
Градоустройство на град Москва
– Състезанието за градско развитие на река Москва беше едно от първите състезания на Московския комитет по архитектура, заедно с парка Zaryadye и новите метростанции. Въпреки това, за разлика от гореспоменатите състезания, ние никога не видяхме продължението на темата и някак си всички забравиха за нея
- Мащабът на проекта на река Москва не може да се сравни с точкови обекти, дори такива грандиозни като парка Зарядие, да не говорим за метростанциите. Тук е важно не само да се разработят архитектурни и планировъчни решения за отделни секции, но и да се представи картината като цяло. В същото време, достатъчно подробно, тъй като река Москва протича през целия град и свързва територии, които са напълно различни по природа в едно цяло, и в същото време - планиране - ги разделя. Нашата задача е в задълбочен анализ на различни аспекти и до известна степен координация между дизайнери и разработчици, работата на различни организации, отговорни за определени области - транспорт, вода, пречиствателни съоръжения. Трябва също така да се отбележи, че след състезанието започнаха ежедневните и рутинни по същество работи, чиито етапи не се нуждаят от постоянно покритие. Градът вече е започнал да получава резултатите от работата на градостроителите в крайбрежните зони - това са озеленени насипи по програмата „Моята улица“и текущото изпълнение на основните инициативи за градоустройство по насипа, включително развитие, инженеринг и транспортна инфраструктура, и елементи за подобряване.
Каква работа по развитието на крайбрежните райони извършва вашият институт?
- Институтът актуализира и изведе на ново ниво на разработване на градоустройството и архитектурно-пространственото развитие на териториите идейния план, предложен от победителите в конкурса. Направихме оценка на потенциала за градско развитие на крайбрежните територии с площ около три и половина хиляди хектара.
Разработен е проект на стратегия за тяхното развитие; това е сложна работа. От една страна, ние предлагаме стратегическо планиране, от друга, „слизаме“до нивото на изработване на архитектурни и планировъчни решения за отделни участъци. Резултатът от стратегията ще бъде сложен сценарий за градско развитие на териториите, съседни на река Москва, насочен към създаване на единно, последователно градско пространство, което осигурява ефективно социално-икономическо,екологично, транспортно и пространствено развитие. Целта на стратегията е да засили сценария на градския живот, да увеличи бизнес активността и инвестиционната привлекателност на териториите. Изпълняваме и архитектурни концепции за отделни фрагменти от територии.
Такива мащабни проекти са предназначени за дългосрочен план. Взима ли се предвид опитът на чуждестранни проекти, преди всичко тези, които вече са изпълнени?
- Има много чуждестранни примери и ние постоянно изследваме успешни примери за реорганизация на крайбрежните територии в различни градове по света. Ние се спряхме най-подробно на изучаването на опита на Ню Йорк, където според нас е разработена най-пълната йерархия на необходимите документи - от нивото на стратегическо планиране за развитието на цялата крайбрежна зона на град с задълбочен анализ на социални, екологични и икономически аспекти, отразени в цялостния план за развитие на брега на Ню Йорк - Визия 2020, до нивото на избраните крайбрежни райони. Пример за последното е проектът „Трансформиране на брега на Ийст Ривър“, където формирането и активирането на връзките между съседни райони и реката се разглежда като определящ фактор за успешното развитие на териториите: тези връзки трябва да бъдат укрепени от открити публични пространства на подстъпите към реката и на самата река. Именно този принцип взехме за основа при разработването на архитектурни концепции за участъци от крайбрежните райони, образувайки и активирайки както надлъжни връзки по реката, така и напречни връзки, осигуряващи достъп до реката.
Очевидно стратегията има за цел да повлияе на различни аспекти от живота на гражданите. Как се вземат предвид интересите на градската общност?
„По наша заповед екип от социолози, ръководен от професор Виктор Вахщайн, проведе социологическо проучване на исканията на основните групи потребители на крайбрежните зони на река Москва за определяне на съответните сценарии за развитие. Въз основа на проучване сред жители на крайбрежни райони и посетители на насипите, инвеститори и предприемачи, туристически компании и експерти бяха определени форматите за подобряване на насипите за комфортен отдих; услуги, услуги, събития и икономически дейности. Получени са предложения от експертната общност; бяха идентифицирани очакванията на бизнес общността от участие в инвестиционни проекти за развитие на крайбрежните зони по поречието на река Москва и беше определено нивото на платежоспособност и покупна активност на насипите. Разработени са сценарии за развитие на крайбрежните райони в зависимост от местоположението им.
Институтът също така оцени градоустройствения потенциал на крайбрежните райони от заливната зона на Mnevnikovskaya до западната част на заливната река Nagatinskaya на Москва - за координирано развитие на нейната оптимална функционална структура за планиране, секторно, инфраструктурно и икономическо развитие. Анализирахме съществуващата ситуация и определихме параметрите на градоустройството на територията, формулирахме предложения за устройствената организация, архитектурните и градоустройствени решения, развитието на инженерната, транспортната и социалната инфраструктура; извърши обобщена оценка на разходите.
- Как печелившата концепция се отразява във вашата работа
състезание през 2014 г. и участва ли сега Меганом в развитието на проекта?
- Да, Меганом разработва архитектурни и планировъчни решения за някои крайбрежни райони. По-специално, териториите на част от централните насипи, които не бяха включени в програмата „Моята улица“, фрагменти от неудобни спускания до водата, за които се изискват мерки за реконструкция. Предложените от архитектите местни решения са интегрирани от специалистите на нашия институт в единна функционална структура за планиране на крайбрежните зони, за да се формира свързана, отворена и достъпна обществена среда по насипите.
Не можем да кажем, че изцяло се основаваме на концепцията на Меганома, но тяхното предложение стана отправна точка както за анализа на териториите, така и за решенията, които предлагаме. Например, проучихме възможността за филтриране на водата в река Москва с помощта на изкуствени острови, предложени от Меганом.
Еколозите и инженерите от нашия институт разследваха настоящата ситуация и се оказа, че поради много причини, включително климатични и икономически, в Москва е непрактично и неефективно да се използва такъв модел за пречистване на водата, поне на настоящия етап: не всички повърхностни валежи се почистват, преди да влязат в река Москва, докато те са източник на най-силно замърсяване - така че, на първо място, за да се подобри екологията на река Москва, е необходимо да се реши този проблем. Благодарение на получените официални данни идентифицирахме местоположенията на съществуващите пречиствателни съоръжения и предложихме оформление на нови. Някои от тях ще бъдат оборудвани с експлоатационен покрив, върху който се планира да се оборудва обществено пространство, наситено с различни функции: детски площадки, кей, кафене - и ще се превърнат в атракционни точки.
Подобрените покриви на пречиствателните станции са интересен ход. Какви други нови решения, някои нови подробности за големия проект на река Москва, бихте посочили?
- По-специално, ние предложихме да създадем "балкони" под мостовете Шелепихински и Дорогомиловски.
Балконът под Дорогомиловския мост е предназначен да се превърне в нов център за привличане на гражданите - това е публично пространство, многофункционална трансформируема платформа: открита сцена за представления, включително постановка от театър "Петър Фоменко", и в същото време - гледна площадка, място за активен отдих. Конструкцията ще излиза извън брега с не повече от 20 метра. Това решение ще ви позволи да се доближите възможно най-близо до водата и благодарение на многоетажната конструкция на самата платформа, до 200 души могат да бъдат на нея.
Тъй като говорим за реката - има ли нови мостове?
- Да, и то доста. Към днешна дата градоустройствените планове за териториите на река Москва в зоната на централния басейн включват създаването на 17 нови моста, 9 от тях са автомобилни и пешеходни, 8 са само пешеходни: два на територията на реконструирания ЗИЛ, четири пешеходни мостове над река Москва, няколко над железопътни линии, които разрязват тъканта на града не по-малко радикално от реките. Шест от тези мостове вече са включени в PPT (проект за планиране на обекта), 8 са предложени в проекта за генерален план на NI и PI. След анализ на този материал и транспортната ситуация, нашият институт предложи още три нови пешеходни моста: един на запад от града, между Ботаническата градина на Първия Московски държавен медицински университет на левия бряг на реката и улица Кулнева вдясно; втората - над коловозите на Киевската железница, недалеч от метростанция Студенческа, този мост трябва да свързва района на Бережковския насип с района на улица Студенческа и проспект Кутузовски, третата - за бъдещото развитие на територията на Павелецки товарен двор. В зоната за развитие на територията на товарния двор на Павелецки също е предложен един автомобилно-пешеходен мост за свързване на 1-ви Павелецки проход с улица Дубининская.
Споменахте координацията на работата на различни отдели. Районът на реката и нейните брегове са трудна територия в това отношение; тук участват не само местните власти, но и федералните. Как се прави това на практика?
- Всъщност някои от мерките, които предлагаме, изискват активно междуведомствено взаимодействие на регионално и федерално ниво. По-специално, нашият институт от името на куратора на нашата работа - главният архитект на града Сергей Кузнецов - разработи концепцията за пътническите водни пътища по река Москва.
Дирекцията на Московския транспортен център, който има тройно ведомствено подчинение - Руската федерация, Москва и Московска област - помага да обсъдим концепцията, която разработихме с колеги от федералните и регионалните отдели.
Ние сме силно подкрепени от Владимир Ивкин, ръководител на отдел за развитие на транспортна и логистична инфраструктура и вътрешен воден транспорт. Надяваме се, че благодарение на неговото участие и интереса на колеги от различни отдели, ще успеем постепенно да финализираме концепцията и да приведем проекта в изпълнение.
Освен развитието на крайбрежните зони на река Москва, какви други проекти се разработват в института?
- Днес отделът за научноизследователска и развойна дейност на Градплан на град Москва включва шест производствени отдела: архитектурно-планировъчен отдел, научно-икономически изследователски отдел, отдели за инженерна инфраструктура, оценка и развитие на социалната инфраструктура, както и като транспортни и екологични работилници.
Институтът е създаден сравнително наскоро, през 2012 г., като институция, подчинена на Комитета по архитектура и градоустройство на град Москва. Участваме активно в разработването на проекти за териториално планиране за изпълнение на Програмата за обновяване на жилища в град Москва, както и в планирането на транспортни възли, работим по общо и генерално планиране. За кратко време от дейността на института беше направена оценка на градоустройствения потенциал на териториите на град Москва с обща площ от 60 хиляди 500 хектара, включително редица индустриални зони, включващи тридесет и една производствени територии. извършено.
През 2017 г. институтът разработи насоки за оценка на икономическата ефективност на интегрираното развитие на територии - за дизайнери.
Нашите изследователски дейности са насочени и към подобряване на методите за математическо моделиране на градската транспортна система. Специалисти от транспортната работилница на Държавната автономна институция "NI и PI Gradplan на град Москва" са разработили софтуерен и хардуерен комплекс - модел на транспортното търсене за град Москва и московската агломерация. Моделът има редица предимства и се използва при разработването на цялата градоустройствена документация, разработена от института - но това, мисля, е тема за отделен разговор …
