През юли Сочи беше
са посочени финалистите на първия етап от международното затворено състезание за разработване на концепцията за пост-олимпийско развитие на Имеретинската низина на град Сочи "Имеретинка 2.0". Разговаряхме с Михаил Блинкин, член на журито на състезанието, директор на Института по икономика на транспорта и транспортна политика на Висшето училище по икономика, за неговата визия за територията и възможните перспективи за нейното развитие.
Archi.ru:
– Когато се разработваше генералният план на територията за Олимпийските игри, беше обявено, че той съдържа потенциала за развитие на територията в пост-олимпийския период. Бих искал да разбера какво се е променило оттогава и каква е причината за необходимостта от състезанието днес?
Михаил Блинкин:
- Необходимостта се дължи на факта, че през 2015 г. PZZ (правилата за използване и развитие на земята) се променят на територията на общината в курортния град Сочи, което въвежда нова териториална зона "Особено ценни територии" и установява стойността от КИТ (коефициент на използване на територията) за всяка териториална зона. Предишните параметри, които бяха по-рано, до 2015 г., бяха добре с всички. Промените в правилата затегнаха регламентите, така че сега е важно да се определи дългосрочната перспектива и да се изчисли колко сериозно тези ограничения засягат икономиката на проекта и продажбите.
По принцип провеждането на това състезание е показател за реализиране на онези потенциали, които са заложени на етапа на формиране на генералния план. Проектът, обявен на международно ниво, показва, че предишният период е бил доста успешен и има благоприятна перспектива за развитие на територията: всичко, което е построено до момента, се продава добре.
– Първият, на какво обръщаш внимание тук – яхтено пристанище, което, както отбеляза членът на журито Питър Бишоп, прилича повече на крепост, отколкото на пристанище …
– Да, яхтеното пристанище може да бъде супер полезен търговски проект за тази територия, но има статут на морско пристанище с всички произтичащи от това последствия. В крайна сметка морското пристанище е стратегическо съоръжение с определени правила, то има свои собствени закони и сегашната ситуация, когато е оградена и няма зеленина около нея, е породена от тези ограничения.
Така наречената „шпора“- монументална стена, която защитава корабите по време на закотвяне, е издигната за товарното пристанище и за тези цели е била достатъчна, но за пълноценно яхтено пристанище е необходимо по-дълго и по-естетическо пристанище. Въпреки че пристанищната зона е включена в конкурсния проект, няма достатъчно архитектурно решение на проблема, той е по-широк и засяга други компетенции.
– Имахте възможността да опознаете състезателната зона в сегашното й състояние - Какво, какво мислиш, че липсва тук?
- Страховете, че след Олимпиадата ще има мъртва зона, за щастие, не се сбъднаха. Това, което вече съществува тук, ако говорим за жилищния сектор, е добре планирано, интелигентно изградено и търсено. Всичко живее тук. И олимпийските съоръжения също се търсят - тук се провеждат състезания. Има писта от Формула 1.
Но ми липсва сянката за комфортна обстановка за ходене. Спомняйки си собствения си опит - например блоковете на пететажните сгради в Кузминки, разбирате, че всичко продължава както обикновено. Когато бяха построени, всичко около къщите беше голо, а сега, 30 години по-късно, това са зелени дворове, където е много приятно да бъдеш. С течение на времето и тук ще растат дървета.
– Как виждате перспективите за развитие на територията по отношение на пътната инфраструктура?
- Не се заблуждавайте - тук никога няма да има автомобилен курорт, няма достатъчно територия за това. В този случай на помощ идва проста аритметика: ако вземем моторизация на ниво Москва, където има 400 коли на 1000 души, се оказва, че имам нужда от толкова място за паркиране, колкото и за жилище. Тук подземният паркинг е невъзможен - почвите не позволяват и ако оборудвате плосък паркинг, тогава вместо зеленина под прозореца ще има коктейл за кола, което е търговско неизгодно, тъй като не е естетически приятно. Затова считам, че планирането на зона без автомобили е оптимално тук, в съответствие с общата европейска тенденция. Необходимо е да се създаде удобна среда за ходене със зелени булеварди, за да не се тъпче в жегата. Тук вече са широко използвани екологични видове транспорт - сегвеи, скутери, велосипеди и е необходимо да продължим да развиваме алтернативни видове транспорт.
– Вашите чуждестранни колеги – Висенте Гуаярт и Питър Бишоп говориха за необходимостта от подобряване на комуникацията със съседните региони на Сочи. Какво мислиш за това?
- Мисля, че този въпрос не е от значение. Удължаването на пътя в посока към централните региони е колосална инвестиция, но възниква въпросът - защо хората, живеещи тук, отиват там. Сигурен съм, че в крайна сметка тази територия ще има всичко необходимо за пълноценен живот - развлечения, културни съоръжения и инфраструктура. Много по-важно е да се оборудва удобен пешеходен подход до гарата, който в момента не е наличен. Това е точно архитектурен проблем и нормална задача за архитект, която трябва да бъде решена в рамките на конкурс.
– Сега говорим предимно за летния период, но целите на състезанието са за целогодишно използване на територията. Има ли перспектива за постоянно пребиваване тук?
- Какво трябва да правят постоянните жители тук? Този проблем е повсеместен в много крайбрежни градове, включително в Европа. Ако не вземем предвид сезонната работа в хотелите, която е традиционна за курортите, днес акцентът е върху отдалечената работа, свързана с ИТ и медиите. У нас тази посока не е толкова развита, но може би това е перспективата за тази територия в частност.
– Какво мислиш, ще може ли състезанието да промени нещо тук? Каква е вашата формула за победа в състезанието?
- Успешното градско развитие на тази територия и нейното развитие зависи от много фактори, а конкуренцията е само началото на пътуването. Основното, което трябва да се случи тук, е грандиозно съвпадение на красива архитектура и също толкова страхотна бизнес идея.
