1 Undershaft се предполага да бъде построен в Лондон: по височина (309,6 м) той ще бъде равен на небостъргача Renzo Piano The Shard на отсрещния бряг на Темза и ще стане един от двата най-високи в Лондон - на наравно с Шарда. Такъв паритет е принуден: тази височина е максималната за центъра на града, разрешена от Администрацията на гражданската авиация
„Исках да направя нещо спокойно“, обяснява Ерик Пари Архитекти, автор на проекта, поръчан от базираната в Сингапур Aroland Holdings. Инвеститорите закупиха това парче земя през 2011 г. за £ 288 милиона.
Според архитекта небостъргачът ще бъде "последното парче от пъзела" във финансовия център на Лондон. 1 Undershaft ще бъде притиснат между две известни офис високи сгради - 30-та секира на Mary Mary на Норман Фостър и Cheesegrater на Ричард Роджърс (или официално сграда Leadenhall). Наблизо се изгражда друг небостъргач - 22 Bishopsgate, проектирани от PLP Architecture (висок 278 м и два пъти по-широк от 1 Undershaft), който британските медии вече са нарекли „надгробен камък, който ще превърне Града в едно голямо твърдо парче“.
Между другото, Пери не се справяше без сравнения със "съседите". В Ledenhall, високотехнологичен майстор Роджърс, използването на стомана в напречни конструкции е, според Пери, „разточително“, има „2,5 пъти повече от нея, отколкото [ще има] в Undershaft“. Забележително е, че и двете кули имат 10 метра високо открито пространство в приземните етажи, което създава „диалог на сградите“, каза Пери.
Ерик Пари, който публикува книгата „Контекст“през 2015 г., предупреди, че „оргия от високи сгради ще се преобрази и вероятно в крайна сметка ще потисне Лондон“(през 2014 г. Archi.ru
пише за протестите, предизвикани от над 200 нови проекта за кули за британската столица). Този „потоп“от небостъргачи, каза той, бързо превръща град от лек портландски камък в мегаполис, затрупан с „внесени зелени стъклени черупки“, които символизират „сделката на Фаустиан между националната търговия и недвижимите имоти“. И неговият собствен проект може да бъде потвърждение на тази теза.
Сграда 1 Undershaft, квадратна в основата си, е висока 73 етажа и има обща площ от 90 000 m2; стъклените му фасади са зачеркнати от гигантски „кръстове“от четкана кортенова стомана (благодарение на тях е получил прякора Trellis - „решетка“или „решетка“), зад тях са хоризонтални редици от бели щори. Според Пери 1 Undershaft „съчетава есенната красота на ръждясалото червено с яркото бяло на пролетта“и ще се откроява в силуета на Сити, който сега е „фатално болен с изобилие от зеленикаво-сиво стъкло“.
Подобен безсмислен небостъргач би могъл да бъде намерен някъде в Чикаго или Ню Йорк, ако нямаше английски стоманен костюм на Кортен, казва Оливър Уейнрайт, архитектурен колумнист на The Guardian Според автора на проекта силуетът на сградата има леко конична форма: фасадите й се сближават във въображаема фокусна точка на височина 10 пъти по-висока от нейната. Това е препратка към известния паметник на падналите през Първата световна война - „Кенотаф“на лондонската улица „Уайтхол“от Едуин Лътч: стените му „се сливат“на височина 1000 фута над него.
В допълнение към офисите, в кулата ще се помещава двуетажна наблюдателна площадка, най-високата в града - фактът, че ще бъде свободен за посещение, за разлика от повечето подобни заведения, ще даде на небостъргача обществено значение. До сайта ще бъде създаден образователен център: там учителите ще могат да разкажат на учениците за историята и съвременността на Лондон, като използват примера на истинската му 360-градусова панорама. Основата на кулата също ще бъде публична: ще има площад и пешеходците ще могат да преминат точно под небостъргача. В първото подземно ниво са предвидени магазини и кафенета с обща площ около 1800 м2. Тези елементи на програмата, достъпни седем дни в седмицата, трябва да направят 1 Undershaft по-ефективен от типичната офис сграда, „работеща“в продължение на пет дни.
Кулата е с капацитет 10 000 служители; освен всичко друго, за тях е предвиден паркинг за 1500 велосипеда: той е оборудван с душ и съблекалня, което би трябвало да допринесе за популярността на този вид транспорт сред „белите якички“.
