Съвременната история на това място, някога загубено в покрайнините на столицата - някъде между редиците ръждясали гаражи и бетонни огради на индустриалните зони на Волгоградския проспект, започва преди дванадесет години с появата на салона на Mercedes-Benz на Avilon компания тук. Във форма - точно напомняне на темата на музея на Ню Йорк Гугенхайм, в материали - неговата пряка инверсия: стъкло и метал. Салонът е построен от Александър и Андрей Асадов в съответствие с всички закони на автомобилното изложение. Не, не митинг, а шоу, когато всичко е статично, а движението се имитира само от формата на стената, модела на стълбищата и дизайна на самите автомобили. Както един от критиците писа тогава: „нещо между изложба, клуб и магазин“.
През 2003 г., превръщайки тази част от нова цивилизация в интересен фрагмент от градската среда, в непосредствена близост до преобърнат стъклен конус,
бизнес кула "Волгоградски-кула": две остри ветрила на Асад на офис сгради, свързани с много височина атриум с хвърлени мостове от зимни градини. Но вероятно идеята за подобна архитектура за такова място беше изпреварила времето си и на мястото, отредено за кулата, се появи бизнес кубичен обем, който трудно може да се нарече прост или лапидарен. Асадовите го определят удачно като малко странен.
След това, през 2007 г., на същото място - на Волгоградка - трябваше да се появят автоцентровете „Mazda“, „Volvo“, „Land Rover“и „Jaguar“. Нарисувано по съвсем различен начин: бързи, летящи, динамични обеми. Елегантни, очевидни, но не толкова значими като Mercedes-Benz, те все пак много точно изпълниха задачата да създадат автомобилен рай в определен район на града. Но за съжаление райът не се състоя, изключвайки темата за автомобилите от работата на бюрото за още няколко години.
Архитектите успяха да се върнат както към темата, така и към мястото, където всичко започна едва през 2013 г., когато стана необходимо да се завърши композицията на този първи раздел.
През годините, изминали от откриването на първия салон, изкуството да се продават автомобили е отишло далеч напред, но пресеченият и преобърнат конус на Mercedes-Benz остава ориентир сред този вид. От една страна е трудно да се съревновавате с него дори за създателите му; от друга страна, какво ново може да бъде измислено не само за продажба, но и за демонстриране на това, което само по себе си е демонстрация и изкуство на дизайна? Измислянето на дизайн за дизайн, без да се закрива темата на шоуто, е трудна задача.
И те го измислиха. Те измислиха гигантски прозрачни кутии, всъщност - на ръба на архитектурата на кутията за обувки. Невероятно проста и в същото време невероятно сложна в своята простота. След като строителството приключи, един от архитектите написа, че не са се занимавали с интериорния дизайн. Всичко беше ограничено до скици на основните интериори, които се виждат отлично отвън. Резултатът е дизайн от край до край - с идентичността на интериорните и екстериорните материали, модела на външните стъклени и метални елементи, рефрен, повтарящ се на таваните, и с безкрайни редове таванни лампи, ритъмът на които е строго обвързани с ритъма на металните връзки на същото външно стъкло. И това също е изкуството да се показва.
Първоначално, според идеята на клиента, марката Audi трябваше да бъде разположена в новия ъглов обем на комплекса, затваряйки линията на автокъщите на компанията. Оттук - корпоративният стандарт, задължителен за всички салони на Audi: гладък, извит дизайн и перфорирани панели по фасадите. В процеса на работа „Ауди“беше заменен от „Хюндай“, но въпреки това бе решено фасадите да не се променят радикално и „извитият дизайн“остана. Той не се ограничава само до рисуването на декоративни елементи, апотеозът му е в напълно неочаквания край на поредица от томове, опънати по Волгоградския проспект със заоблен ъгъл.
Асадовите казват, че от гледна точка на обемно решение няма и не може да има открития: сградата е просто плътно оборудвана с автокъща, офис и производствена част. Но техните открития не са в обемното решение на твърдо-технологичен обект, а в пространствената и въображаема композиция на целия ансамбъл.
Когато погледнете комплекса като цяло, крайният му обем удивлява с почти безразличното си спокойствие. И само след като разгледате внимателно къде се намират наклонените ламели и ивици на металната облицовка, как стъклото, изрязано от ромбове, работи в светлината, как металните водачи се чупят при завоя и счупванията на формата, разбирате, че това не е приспивното спокойствие на полусън, но спокойствието на увереното и целенасочено движение.
И като уловите движението, започвате да търсите източника му и да надниквате в нюансите. Тогава изведнъж забелязвате, че двата взаимосвързани крайни обема, които първоначално се възприемат като еднакви по размер, изобщо не са еднакви по размер. Тяхното измамно визуално равенство изобщо не е в точното съвпадение на размерите, а всички в същите наклонени метални разфасовки от стъкло, в тяхната абсолютна модулна повторяемост. И след като сте определили този модул за себе си, разбирате, че силата на звука най-отдалечена от ъгъла е по-дълга и по-ниска, а тази в ъгъла е по-висока и по-къса. Именно в това, почти незабележимо намаляване на дължината при увеличаване на височината се крие много силно компресирана пружина на движение.
И ако, както твърдят авторите, „Мерцедес“се е превърнал в „глава“, а новите салони - „опашката“на целия автовлак, или по-скоро на автоорганизма, то въпросното животно е, на разбира се, риба, отразяваща се, по ирония на съдбата, във водните вълни на неизбежната московска локва. Гигантски, много красиви и елегантни риби. Защото само рибите са склонни да бъдат винаги в движение. Дори насън. И както подобава на опашката на тази необичайна опашка на воала, новите обеми постепенно се увеличават на височина и се „раздуват“с перфорирана ограда за паркиране.