Тази зима в Лайпциг беше открита нова линия на S-Bahn, която се строи от 2005 г. Тунел, който свързва юга и северната част на града директно - през центъра, а не в обход по дълга „верига“, както преди, беше стара мечта на жителите на Лайпциг. Освен това новият тунел в бъдеще ще улесни транспортните връзки до близките градове: Алтенбург, Цвикау, Плауен и Гайтайн.
Централният участък на тунела свързва двете основни станции на Лайпциг - Централната гара в северната част на града и Баварската гара в южната. В допълнение към гарите, разположени директно на гарите, влакът спира на още две точки между тях.
Четирите станции от новата линия на железопътната железопътна линия в Лайпциг се превърнаха в поле за творчество на известни архитекти, спечелили през 1997 г. конкурсите, проведени за проектирането на всяка от тях. И така, вече писахме за гарата на площад Вилхелм Лойшер, построена от швейцарския архитект Макс Дюдлер.
А проектът на гарата на баварската железопътна гара (Bayerischer Bahnhof) е разработен от дрезденския архитект Петер Кулка. Сложността на конструкцията на тази подземна конструкция беше, че самата станция се намира непосредствено над нея - паметник от средата на 19 век, най-старата все още експлоатирана железопътна гара в Германия. Главният му вход, напомнящ триумфална арка, е архитектурната доминанта на целия баварски площад. Така че архитектурното бюро на Петър Кулка нямаше друг избор, освен да се поклони пред историята и внимателно да впише скромните входове в гарата във вече съществуващия ансамбъл на площада, оставяйки цялото си въображение за подземното пространство.
Платформата на станция Баварски вокзал е разположена на дълбочина 20 м и се простира на 140 м дължина. Неговото решение е игра на светлина и цвят. Стените му са облицовани с прости алуминиеви панели, но тук започва въвеждането на цвят в дизайна на платформата: цветна лента минава по периметъра на стаята на нивото на очите; скучните му тонове периодично се сменят с помощта на лампите зад него. Но това е само малка подробност от дизайна на станцията: всички основни открития на архитекта са концентрирани отгоре.
Питър Кулка се стремял да се възползва максимално от дневната светлина в по съществото си подземно пространство. Таванът е направен от стъкло, рамкирано в тънки метални фиксиращи елементи, през които дневната светлина прониква надолу. Разноцветните дистанционни елементи са поставени „произволно“под стъкления покрив над стълбите. Ярките цилиндри, наподобяващи коктейлни тръби, са изключително декоративни елементи, но лампите се вмъкват в белите дистанционни елементи. В допълнение, хоризонтални лампи също се поставят под стълбите, подчертавайки ритъма на стъпалата. Изобилието от светлина, съчетано с ярко оцветени детайли, кара пътниците да забравят, че са отишли дълбоко под земята.
Не за първи път Петър Кулка използва богат цвят и естествена светлина, за да създаде образ: Хигиенният музей в Дрезден, преустроен по проект на неговото бюро, получи остъклените стени на централната зала, до която има е зала, изцяло декорирана в червени тонове и киносалон с яркочервени столове. Но светкавицата на интериора изобщо не отвлича вниманието на посетителите от изучаването на музейните експонати или гледането на филм - точно както станцията Баварски вокзал не пречи на успешната работа на изкуствена дъга под тавана.
