В Москва от няколко години се култивира специално доверие към чуждестранни експерти и архитекти, но с подновяването на ръководството на столичното кметство чужденците станаха част от новата градоустройствена политика. Например, един от „фаворитите на московското правителство“днес е датският архитект Ян Гейл, който, както Петър Иванов пише за него в urbanurban.ru, много успешно ни продава своите концепции за „град, благоприятен за пешеходци“. Както обаче смята авторът на статията, не концепцията, а легитимността на собствените му действия от световна знаменитост е крайната цел на кметството: „Те купуват навика на възрастен професор, статута на легенда, символичния капитал на иноватор “, заключава Петър Иванов. „Когато предложенията за ограничаване на автомобилния трафик идват от Кузнецов или Гнездилов, това предизвиква насилствено възмущение. И свежият поглед на много почтен чуждестранен експерт въпреки това ни кара да мислим …”, коментира Николай Лукянов статията на RUPA. Според Ефим Фрейдин, "за да научите методологията, трябва да поканите и да проверите за съответствие тук". Междувременно, както отбелязва Петър Иванов, за това нямаме „адекватна обществена среда, която да възприема критично приложимостта на такива експертни знания“. Е, това от своя страна води до факта, че същите пешеходни зони, както пише Александър Антонов, се появяват там, където хората не живеят и където живеят - „в покрайнините на града, в скучни високи сгради“- напротив, пешеходните пространства са напълно елиминирани заради колите.
Междувременно бяха повдигнати и публикувани много въпроси от блогъри
портал The Village резюмета на изследванията на Гейл, поръчани от Московския институт за научноизследователска и развойна дейност на Генералния план по темата за пешеходната достъпност на публичните пространства. Радикализмът, с който Ян Гейл предлага да изтласка автомобилистите от центъра на града, например чрез стесняване на улица Тверская, предизвика очаквано бурна реакция. „Очевидно авторът вярва, че зад Belorusskaya в Москва има изгорена земя, празно място, вакуум“, пише ankhen. „Многолентовата Ленинградка, която се сблъсква с две (но на практика една) лента на Тверская, е чудо на градското планиране.“„Само тези, които по цял ден няма какво да правят, се нуждаят от пешеходни зони. Парковете биха били по-добре развити, вътрешни дворове, - коментира потребителят Кирил. - Бабите на Тверская няма да ходят. Но най-важното е, че мегаполис с население от 15 милиона не може да живее по същите закони като 3,5-милионния Берлин, блогърът е сигурен: „Ако населението на Москва се намали до размера на Санкт Петербург, всички ще живейте много по-удобно и тогава нито един човек, включително аз, няма да каже и дума срещу пешеходния център."
Но Транспортната програма за кандидати за кмет на Москва, която наскоро беше публикувана от "City Projects", е подкрепена с доклада на Ян Гейл в същия тон. Основният патос на програмата е насочен към развитието на публични пространства и пешеходна инфраструктура, с които в столицата, както пише Иля Върламов в своя блог, трябва да се занимава специален отдел. Не всички обаче приеха вярата на „простите решения“на градските активисти, обещавайки да подобрят живота на пешеходците за една нощ. Например, funtastik е възмутен - „отново автомобилистите пречат на милиони въображаеми хипстъри да лежат на тревата в двора“. Да се направи центърът удобен, според потребителя е много по-трудно; За да направите това, е необходимо да изтеглите държавните институции и офиси от него в Нова Москва и на територията на бившите индустриални зони и да направите паркове и паркинги на мястото на разрушените къщи. Можете също така да изградите 50 надлеза през железопътните коловози, „разрязвайки Москва на недостъпни конуси“и да установите нормални правила за хостела, като посещение на детски площадки, разходки с кучета, паркиране, пиене и т.н., заключава funtastik. Блогърът artemsidorov, от друга страна, харесва "пешеходните предложения", но според потребителя не само центърът се нуждае от тях, но и повече от отдалечените зони, особено съседните на "изходящите магистрали", които в момента се реконструиран.
Между другото, ключовият проект в тази програма за реконструкцията на Ленински проспект, както медиите съобщиха онзи ден, е отложен. По този начин мисията на Градските проекти, която с помощта на чуждестранни експерти доказа вредността на реконструкцията, може да се счита за успешна. По-песимистичните потребители обаче подчертават, че проектът не е отменен, а само замразен по време на изборите за кмет. anderson_mike, от своя страна, смята, че кметството просто не е имало време да подготви проект за реконструкция, което обаче, според мнението на bzikoleaks, понякога не би навредило да започне строителството, както в случая с Тропарево-Салариево линия на метрото, която към момента на одобрение от кметството Проектът за планиране е в процес на изграждане отдавна, пише блогърът. Като цяло почти никой не се съмнява, че реконструкцията ще се върне, така че lynx_uw призовава жителите на Ленински да действат сега, като използват предизборната кампания и настояват за отмяна на проекта.
Междувременно, по време на VII московска колоездачна вечер, проведена този уикенд, самият известен пропагандист на велосипедни пътеки Иля Варламов не издържа на изпитанието за сила и напусна състезанието, което честно написа в своя блог. Нощта се оказа дъждовна, но събитието, според Върламов, не успя и поради това, че събра твърде много хора, а акомпаниментът по радио „Маяк“беше скучен и след това беше напълно прекъснат. „Той също замина близо до пазара на Москворецки по същите причини“, пише sallinens. - Скучно описание по радиото, тясно, бавно, тази досадна бъркотия край Кант, когато вкараха всички в дупката и след това трябваше да се върнат. „Може би е имало смисъл да започнем не с Тулская, а да изключим този пояс от индустриални зони и да започнем по-далеч от центъра, където е по-живописно, по-интересно, повече зелени площи“, коментира shurik_m. Но onyx007 обичаше да се вози в огромна тълпа около Варшавка.
По това време в общността на RUPA се разви остър спор около перспективите за генералния план на Перм. Урбанистите бяха привлечени в дискусията от архитекта Игор Луговой, който заяви на портала newsko.ru, че най-модерният градоустройствен документ от последните години е напълно несъстоятелен. Неотдавнашните решения на Общинския съвет на Перм наистина демонстрират ясен откат, от който на свой ред Луговой заключава, че новият генерален план и PZZ трябва да бъдат коригирани отново, за да се отърват от илюзиите за „компактен град“, ограничения на надморската височина в центъра и др. И като важен аргумент Игор Луговой цитира неотдавнашния отказ на предприемача да реализира пилотен проект в рамките на идеологията на генералния план за развитие на кварталите в близост до Дома на културата на железопътните работници. В RUPA те откриха статия с „гнусна демагогия“, която обхваща възвръщаемост в строителството на 50-годишни технологии. „Все още мисля, че текущото възстановяване е временно“, коментира от своя страна Александър Ложкин. - Генералният план е верен и дълготраен документ. Ако хората на власт са разумни, те ще се върнат към нея много скоро, веднага щом получат цифрите, което ще доведе до развитието на частните територии на Бахаревка за общината."
В същото време масовото строителство на „достъпни жилища“, което правителството, според „Комерсант“, обещава да реши жилищния проблем до 2018 г. в духа на следващия конгрес на Комунистическата партия на Съветския съюз, трябва да вдъхнови поне песимизъм в привържениците на напредналото градско планиране. Обсъждайки статията за RUPA, Павел Чипизубов пише за необходимостта от въвеждане на мораториум върху строителството на жилища от икономическа класа и забрана на строителството по стандартни серии. Александър Ложкин също е за стимулиране на висококачествени и по-скъпи жилища и разнообразни предложения на пазара, според които в руските градове са построени повече от достатъчно евтини жилища. И тя, както е призната в RUPA, отговаря на нуждите на момента - не решава жилищните проблеми на децата, родени в нея, не допринася за растежа на висококачествената демография, не отговаря на изискванията на средната класа, и т.н.
Между другото, резултатите от неотдавнашния, пети поред архитектурен конкурс на името на В. И. В. Л. Глазичев за проекти на жилища с ниска икономическа класа. „Мисля, че това е форма на скандал и срам“, коментира Елена Гонсалес. - Искрено съжалявам за най-умния и фин Вячеслав Леонидович Глазичев, чието име е покрито от този позор. Срамота е. „Без позоваване на конкретна технология на конкретна компания и без гарантирани разходи за строителство за конкретен регион (обект), търговете за такива стандартни проекти са напълно безсмислени“, пише на свой ред Дмитрий Хмелницки пред RUPA. И както отбелязва Виталий Сааков, „Вячеслав Глазичев би могъл, както никой друг, да свърже„ високо “с„ ниско “. Просто трябва да видим „високото“в това състезание. “
