Новата архитектурна година започна в Москва със създаването на Института за градоустройство. Архитектите срещнаха нововъведението двусмислено: например Александър Ложкин на страницата във Facebook на „Асоциацията на разработчиците на градоустройствена документация“отбеляза, че основната цел на столичните власти е да се откъснат от 94-ия федерален закон по този начин, „ да се създаде спойлер под формата на автономна държавна институция, който може да бъде поръчан без конкуренция . Ако досега всички московски конкурси за градски дизайн бяха спечелени от Института за научноизследователска и развойна дейност по Общия план, то сега „същото ще работи“, заключава критикът. Някои обаче вярват, че поне стабилен екип от професионалисти, участващи в пространственото развитие на града, няма да навреди на Москва. И ако той също подготви терена за провеждане на градоустройствени състезания, тогава като цяло ще бъде чудесно. Вярно е, че една добра инициатива може да се окаже празна, отбелязва Александър Антонов: „Разбира се, една голяма стабилна институция е по-удобна за всички. И властите, и директорът на института, и служителите. Илюзията за важността на „натрупаната база от знания и опит“е много силна…. Но в действителност се получава това, което се получава “, отбелязва архитектът.
Заедно с градоустройството, развитието на Москва в новите граници продължава да се обсъжда от самите жители на града. В списанието на Иля Върламов блогърите започнаха дебат около схемата за разширяване на столичното метро и появата на нови станции. И такива, припомня Варламов, през 2012 г. се отвориха три наведнъж - „Алма-Атинская“, „Новокосино“и „Пятницкое шосе“. Блогърите, както винаги, категорично произнесоха присъдата: първата е „типичен дизайнерски„ шлем “,„ абсурден и евтин “, но Пятницкое шосе е„ традиционна “,„ позната “,„ доста прилична и дори красива “станция, особено с каменната си облицовка. Потребителите на мрежата обаче са много по-загрижени за самото оформление на метрото, което според мнозина липсва акорд или нови пръстени. „Как можете да изградите нови станции, без да се занимавате с пръстените“, казва блогърът govorikrasivo. „Засега няма разклонена система от връзки и не само на принципа на пръстените, но както в Лондон например, няма какво да отваря и удължава метрото.“
Петербургските блогъри пишат и за архитектурата на съвременните метростанции. Причината беше откриването на станция Бухарестская, която, както отбелязва потребителят minakovas в списанието си, най-накрая направи клонът на Purple пълноправен - „сега той свързва две мега-спални зони: летището Commandant на север и Купчино на юг”. Любопитно е, че петербуржците предпочитат дизайна на московските станции пред своите станции, в които, както например потребителят batonmedved пише, „въпреки че има по-малко благороден камък, дизайнът е много по-строг и модерен“. И жителите на северната столица ревнуват от столичния темп на развитие на метрото - в Санкт Петербург през следващите две или три години няма да бъдат пуснати в експлоатация нови станции, следващата - само Teatralnaya, през 2015-2016 г., автор на бележките в блога.
А московчани междувременно все още са силно притеснени от кампанията за разширяване на пешеходните зони в центъра на града, придружена от обширна подмяна на асфалт с тротоарни плочи. Най-вече недоволни са шофьорите, за които бяха блокирани цели улици. Заедно с тях местните жители изпадат в паника, които очевидно ще трябва да се откажат от навика да използват лични превозни средства. Вече споменатият Иля Варламов, чийто блог наскоро публикува подробна карта на пешеходните маршрути за 2013 г., потвърди, че плановете на Министерството на транспорта са доста радикални: например да затвори напълно движението по Кримската набережна или улица Николская. Междувременно много московчани биха се съгласили да видят дори цели области като пешеходци, например Китай-Город. Потребителят hitrovka предлага да възстанови стената на Китайгород, да премахне офисите и администрацията и да използва сградите като хотели с кафенета и изложбени зали на приземните етажи. Блогерите съветват да направят както Кадаши, така и улица Поварская пешеходци, най-важното е да подходим системно към въпроса, пише canaris. - "Пешеходните зони трябва да образуват определена система от маршрути: маршрутът е или с цикли, или завършва на метрото."
Това, между другото, може да се научи от Торонто, където има най-голямата в света мрежа от пешеходни тунели PATH, за която се пише в общността на ру-архитектите. Тази система, дълга 28 километра, свързва десетки бизнес сгради, метростанции, гари, атракции и паркинги под земята и ви позволява да купувате хранителни стоки, да карате на работа или да ходите на кино, без да оставяте студа и вятъра. Между другото, много от онези, които идват или живеят в центъра на Москва всеки ден, биха предпочели точно този вид комфорт пред сегашните пешеходни маршрути, предназначени, както смятат блогърите, за туристи и дори тогава само през топлия сезон.
Междувременно не всички обикновено вярват, че по този начин Москва може да стане по-привлекателна за туристите - според някои блогъри сегашното подреждане на пешеходните зони е много по-вероятно да преразпредели недвижимите имоти на фона на масивен трансфер на административни и търговски площи, и договори за производство и полагане на плочки. Между другото, потребителят chistoprudov посвети цяло проучване на последното, сравнявайки как работят тротоарните машини у нас и в Германия.
Оказа се, че плочките в Москва се полагат с невероятна скорост в сравнение с германците, макар понякога директно върху леда. Междувременно също толкова бързо се разрушават стари сгради, особено тези, около които има спорове с градски защитници. И така, сайтът на "Архнадзор" съобщава по празници, че в ранната сутрин на 1 януари бяха неочаквано разрушени две помощни сгради на болницата Ново-Катерина на булевард Страстной. На тяхно място градските власти планират да построят нова сграда за Московската градска дума. Междувременно някои блогъри се опитаха да оспорят стойността на грозните сгради. Защитниците на града в тази история обаче не са толкова притеснени от факта, че сградите са разрушени непроучени, че вместо реконструкция, тук сега ще бъде построено нещо, което няма нищо общо с историческата среда, и накрая, че при кметството този път те действаха не по-малко коварно от последните си предшественици.
Що се отнася до историческата стойност, концепцията за нея сред блогърите, които не са в редиците на градските защитници, е много неясна. Например в блога на същия Иля Върламов наскоро публиката дълго време спореше дали да събори или да напусне мавзолея на Червения площад. В резултат на това сред стотици коментари имаше няколко разумни, които видяха А. В. Щусев е не просто саркофаг за починалия лидер, а основната трибуна на ръководството на страната и архитектурен паметник, който отдавна се е превърнал в независима културна ценност.
И след това за паметта на лидерите. Вчера Юрий Аввакумов в своя блог на Snob.ru с тъга коментира факта на прехвърляне на обзавеждането на кабинета на Давид Саркисян от административното крило в пространството на крилото Руини. Известният архитект и уредник деликатно се оплаква, че новият директор не е успял да се разбере с мемориалния офис, и дава поетична аналогия на творческия хаос в кабинета на Саркисян - рожденицата на Хоакин Мачадо де Кастро от базиликата Естрела в Лисабон. Трябва да се признае, че приликите се проявяват. Но Юрий Аввакумов особено успя в заглавието на поста: „канцелария-вертеп“, определено има нещо в него.
