Ходинското поле, известно с трагичните събития от руската история, „стоеше бездействащо“дълго време, докато преди известно време инвеститорите стигнаха до него и тази огромна пустота започна постепенно да се изгражда с чудесата на съвременната архитектура. В резултат на това Ходинка прилича на един вид инкубатор или експериментален полигон за архитектурни фантазии, изграден неравномерно и в очакване на логичното си завършване. Междувременно ново строителство завладява квартала все повече и повече. По този начин в студиото на Павел Андреев е разработена концепция за градоустройство за преструктуриране на три квартала, разположени между Ходинское поле и Ленинградски проспект, в района на авиотерминала.
Тенденцията, която в последно време преобладава да се поръчват големи архитекти не за отделни сгради, а за цели квартали, е несъмнено продуктивна в този случай, тъй като вместо разпръснати сгради Павел Андреев предлага градоустройствено решение за обект от 50 хектара, подлежащ на обща архитектура и принципи на планиране. Обектите с различни функции са свързани помежду си в единна "бизнес зона", която също ще получи архитектурно интегрална предна линия от фасади с изглед към Ленинградка.
Работата по концепцията на блок 37-39 започна по предложение на главния архитект на Москва, разглеждайки го като неразделна част от планирането на Ленинградския проспект като цяло. Особеността на получения проект беше неговата контекстуалност, изразена по-специално в схемата за планиране на периметъра, според която е изграден целият булевард. Вътре в новия квартал, въпреки че се намира до ходинските „записи“, радикални форми като Ледения дворец или „домашното ухо“не са забелязани, плановете са съвсем традиционни, като се поддържа приемственост с историческите сгради на Ленинградка. Мащабът на квартала, проектиран от работилницата на Павел Андреев, обаче е по-голям от сградите от съветска епоха, което от своя страна се обяснява с нежеланието да се изгубите на фона на сгради, съществуващи в дълбините на Ходинското поле, като вече споменатото " най-дългата жилищна сграда."
За да изглади тази многостепенност, новият квартал увеличава етажите си от булената по-навътре в сградата. Най-високите сгради-плочи са преместени по-близо до „гигантите“, съществуващи на Ходинка. А към Ленинградка височините намаляват, приближавайки се до мащабите на историческия паметник - пътуващият дворец Петровски, разположен директно от отсрещната страна на булеварда. Обширната територия на дворцовия парк играе ролята на пространствена пауза, това подчертава двореца и насочва вниманието към него. Поддържайки визуална връзка между новия квартал и замъка Петровски, архитектите поставиха отворен придворник в първата линия на сградата, точно по оста на двореца. „Предният двор“на новия квартал отразява дворцовия в огледало. Но той има и прагматична задача - да добави зеленина към бъдещия бизнес квартал. „Клоновете“на булевардите образуват „скелета“на цялата композиция от зеления „Courdoner“. Два основни, по-широки булеварда се пресичат под прав ъгъл: единият минава успоредно на Ленинградския проспект зад предната линия на сградите, а вторият пресича територията в средата. Тези булеварди са вътрешните улици на квартала, свободни от автомобилен трафик и трябва да бъдат превърнати в отдих с кафенета и магазини.
Настоящият проект-скица е в началния етап на работа и работи с най-общите архитектурни категории без подробна разработка. Според неговия главен изпълнителен директор Андрей Пахомов имаше много варианти за изграждане и този, който е пред нас в резултат, е един вид окончателен проект, направен от Павел Андреев в сътрудничество с териториалния цех. Като цяло предложението за градоустройство беше посрещнато положително от Москомархитектурата, но самата териториална работилница срещна интересите на собствениците на сградите, които вече съществуват тук в хода на работата по концепцията за развитие. Разположението показва как новото тримесечие включва някои от тях, но проблемът се усложнява от факта, че редица частни земеделски земи също падат върху пътното платно, в резултат на което сега е невъзможно да се реши въпросът с пробиването на нови пътища и е твърде рано да се говори за изпълнение на плана.
