Станцията се превърна в критична връзка в нарастващата високоскоростна железопътна мрежа на Китай. Предполага се, че ще обслужва до 300 хиляди пътници дневно. За да се справи с такъв поток, за да осигури лесна навигация през сградата и равен достъп до инфраструктурата не само за пътниците на влакове, но и за таксита, коли, автобуси и метро, Тери Фарел използва оформлението на летището и постави пристигането и зони на заминаване на различни нива.
28 платформи за входящи влакове са разпръснати на първо ниво; заминаването е повдигнато на един етаж по-горе. Шест полукръгли „свода“над платформите напомнят на гарите във викторианска Англия. Ъгълът на огъване на покривите се изчислява така, че максимално да предпази станцията от вятъра и да я намали по време на преминаването на влаковете. Отвъд сводовете е изсечен стъклен хребет - 348-метров проход над залата за заминаване, който се разширява до западния и източния вход на гарата и оформя навеси над тях.
Този уникален инженерен дизайн елиминира нуждата от опори в рекордно пространство. В допълнение, той действа като удобен инструмент за навигация в сградата: той е съгласуван с маршрута на движение на пътниците и почти автоматично ги отвежда до главните входове, които се вливат в две зелени зони, съседни на гарата. Между другото, Тери Фарел използва подобна техника в проекта
Гара Пекин Юг, където отделни функционални зони също са обединени в едно пространство за улесняване на ориентацията.
Станцията има три етажа, както и мецанин с фуд корт; на две подземни нива се свързва с три линии на метрото; има и паркинги и технически помещения. В двата края на гарата, срещу основните изходи, има атриуми, свързващи зоната за пристигане с зоната за заминаване и чакалнята.
Н. К.
