Адрес на сайт: igoryawein.ru
Всички материали, събрани на сайта, принадлежат към личния архив на Игор Явеин и впоследствие ще бъдат включени в книгата на Олег Явеин, по време на подготовката на която се появи този ресурс.
Игор Георгиевич Явеин, 1903-1980
И така, нека поговорим за архитекта. Игор Явеин, ученик на Александър Николски, влезе в историята с иновативни методи за проектиране на транспортни структури. В състезанието за сградата на железопътната гара Курск в Москва през 1932 г. за първи път в историята на съветската архитектура той интерпретира гарата като кръстовище за различни видове транспорт - от метрото до летището на покрива. В проекта под мотото „Комплекс от седем вида транспорт“станцията се появява като структура на много нива, чиято архитектура едновременно оформя движението и се оформя под негово влияние. В това състезание Yavein получи втората, най-висока награда - първата не беше присъдена. Този проект беше далеч по-напред от нуждите на 30-те и 40-те години и изглеждаше на някои напълно утопичен. Но през 1964 г. Игор Фомин признава проекта на Yavein като софтуер за транспортна архитектура, а самият Игор Yavein през 60-те и 70-те години се връща към много от своите идеи от ранните си години.
Избор на професия
Игор Явеин не е наследствен архитект, той е роден в семейството на епидемиолог, професор в Императорския клиничен институт на великата херцогиня Елена Павловна, Георги Юлиевич Явеин и Поликсена Несторовна Шишкина-Явеин, която е била активна обществена фигура и председател на руската лига за равенство на жените. Олег Явеин, който е написал подробна биография на баща си за сайта, вярва, че култът към служене на науката и прогресът, съществувал в семейството, впоследствие е намерил видимо въплъщение в архитектурата, превръщайки се в морална основа на творческия метод: хора, вярата във вътрешното съвършенство на Природата и безусловната стойност на познаващия Разум се свързваше с идеята за Прогреса и един вид култ към естественото начало в човека и тази сложна симбиоза беше естествено пренесена в живота и изкуството. Yavein намери тази симбиоза в архитектурата на авангарда или, по-точно, той сам разбира тази архитектура."
Игор Явеин не последва стъпките на баща си лекар и влезе в LIGI (Ленинградския институт на строителните инженери), през първите си години в работилницата на професор Андрей Оля. На третата си година той се среща с основния си учител - академик по архитектура Александър Николски, виден представител на авангарда и носител на рязко индивидуален творчески метод. Според Олег Явейн бащата винаги е наричал Николски учителя с главна буква.
„Тогава времето беше компресирано, годините бяха преживяни като епохи, а образователната работа понякога ставаше емблематична, програмна“, пише Олег Явеин за периода на обучението на баща си от 1923 до 1927 година. По някакъв начин в края на следването си Николски поставя задачата пред младия Явейн да впише трамвайна спирка в тесен триъгълник от писти с думите „Хайде, махай се!“. И ученикът прави великолепна скица, която олицетворява рязко динамичния образ. По-късно тази скрита динамика и ритмично движение ще се превърне в отличителен белег на всички негови транспортни съоръжения. Проектът на Музея на земеделието (1927 г.) изяснява собствения му творчески метод, който по-късно Александър Веснин ще нарече „нова органична архитектура“. Оставайки конструктивист, Игор Явейн предпочита да не разделя или разбива обеми, като подчертава функционални блокове, а да ги създава в една и непрекъсната, плавна форма.
Състезание за железопътната гара Курск в Москва / 1932
Това състезание се превърна във важен крайъгълен камък в творческата биография на Игор Явеин: именно в състезателния проект на железопътната гара Курск той обяви за първи път „идеята за потоците“, чието развитие архитектът по-късно пое в дисертацията си и въплътени в следващи проекти. Още в дисертацията си "Ленинград-Централна гара" Явеин започва да разработва идеята за транспортна структура като сложен обменен възел, чието оформяне произтича от изчислените модели на движение на различни потоци. Според Олег Явеин железопътната гара Курск се е появила под формата на „многослоен мост над коловозите с палуба на покрива и пипала на рампи, проходи, входове, ескалатори, изображение, което е предвиждало една от посоките на развитие на архитектурата на транспортните структури."
„Това не беше просто идея. Структурата, функционалните диаграми, външният облик на сградата са разработени от бащата сериозно и фундаментално, - припомня Никита Явеин. - Написаното в книгата, която той публикува през 1938 г., е повече от модерно. Дори днес не всички разбират, че гарата не е къща, а черупка за транспорт и пътнически потоци, хъб за трансфери от един вид транспорт в друг ….
Дизайнът на железопътните гари се превръща в основната линия в работата на Игор Явеин. През 1930 г. под влиянието на „лява“живопис се появява експериментален конкурсен проект за железопътна гара в Новосибирск - много модерна на вид сграда, подобна на хиперкуб, която крие потоци от трафика, разделени на различни нива.
Конструктивизъм след конструктивизъм
Игор Явеин си позволи да остане конструктивист дори след настъпването на ерата на сталинисткия неокласицизъм. Програмен проект за този период (1933-1941), който Олег Явеин нарича „конструктивизъм след конструктивизъм“, е жилищната сграда „Свирстрой“в Ленинград, една от последните „специализирани къщи“. Той получава тази поръчка, спечелвайки състезание през 1932 г., но по времето на строителството през 1938 г. неокласическият стил вече е доминиращ. Въпреки това къщата си остава авангардна по своята същност - асиметричен план с мощна дъга на фасадата, „извадени маси“по ъглите, запълнени с балконски ниши, отсъствие на „безработни“колони и „прекомерна монументалност на формите“, както самият автор каза, ясно посочи родството си с 20-те и 30-те години.
Ерата на неокласицизма все още оставя отпечатък върху работата на убеден конструктивист. През 1945 г. Явейн печели състезанието за железопътна гара в град Курск - представяйки сградата си като триумфална арка на входа на града, тогава все още не възстановена. Именно с победната символика се свързва класическата симетрична конструкция, тържествената и мощна структура на формите. На същата железопътна линия Москва-Курск през годините на следвоенното възстановяване се появи цяла поредица от стандартни станции за 50 и 100 души, проектирани от Игор Явеин.
Но вече в състезателния проект на станцията във Велики Новгород, за който архитектът получава първата награда през същата година като за гара Курск, той отново се изявява като ярък наследник на авангарда, този път като Олег Явеин пише, слят с "архаични" форми на оригинална новгородско-псковска архитектура. Той използва архаиката, обяснявайки това с факта, че в следвоенния Новгород архитектът всъщност остава на разположение на същите материали и строителни технологии, както преди 600 години. Но тези форми крият умишлено асиметрична, авангардна конструкция на обеми, обяснена с наличието на функционални характеристики и връзки. За тази работа приятелите на Явейн го нарекоха „конструктивист, който влезе в Новгородския ъндърграунд“.
Стадион на остров Крестовски: Николски и Явейн
Грандиозният проект на А. С. Николски - стадионът и Паркът на победата на Приморски на остров Крестовски - е частично завършен преди войната; поради болестта на архитекта през 1952-53 г. той е спрян. Тогава Учителят кани своя ученик - Игор Явеин - да вземе участие в завършването на проектните работи за втория етап на строителството. Yavein се присъединява към авторския екип, изпълнява дизайнерски проучвания по мотиви на Учителя и по всякакъв начин се противопоставя на опитите да промени плана си. Олег Явеин добре си спомня този период. „Баща ми помогна на Николски при проектирането на стадион„ Киров “, когато Николски се разболя тежко. Аз, все още доста малък, седях до мен и рисувах същия стадион …"
Приемствеността на поколенията
През 50-те - 70-те години Игор Явеин отново се насочва към проектирането на "разширяващи се станции", но сега темата за потоците се слива с идеологията на ерата на индустриалното строителство. Продуктите на DSK се въвеждат в проекти, залагат се възможности за разширяване и трансформация. През 1960 г. Явеин представя за състезанието проекта „авангарден“проект на Ленинградската морска гара, три години по-късно участва в състезанието за гарата и площада в град София. Образите на този проект ще бъдат отразени по-късно в станцията, построена на латвийската гара Dubulti на Балтийската железопътна линия, която Игор Явейн вече проектира заедно със сина си Никита. Гарата, която обслужва три вида транспорт наведнъж - железопътен, автобусен и речен - е завършена до 1977 г.; еластичната дъга на нейния навес върху пистите е много ефективна. Тогава подобен мотив ще бъде открит в проектите на "Студио 44".
Очарованието на личността на бащата беше огромно, припомнете си Олег и Никита Явейни, така че собственият им избор на професия се определяше от само себе си. Дипломата, която Никита Явеин правеше в LISS, беше, по думите му, продължение на идеите, изложени от баща му.
Книгата на Игор Явеин "Архитектурата на железопътните гари" е публикувана през 1938 г. и очертаните в нея разпоредби за влиянието на потоците върху архитектурата на транспортните структури са станали определящата доктрина в архитектурата на железопътните гари до наши дни.
