Семьон Михайловски, комисар и уредник на руския павилион на Биеналето на архитектурата, отговори на темата FreeSpace, предложена от ирландците от „Station: Russia“, посветена на железниците. Спонсорът на изложението е, както може да се каже, Руските железници. На приземния етаж е показан видеоклип на Даниил Зинченко, в който седемдневно пътуване из страната до Владивосток е опаковано за 7 минути. До него има „складово помещение“с изненади зад отворени врати и куп реколта куфари. На втория етаж - историята на железницата под формата на стари гари, бъдещето в проекта Citizenstudio и настоящето - чертежи и оформления на Николай Шумаков и гара Сочи от Никита Явеин с подробен коментар на проекта под формата на няколко видеоклипа, оформление и дори плюшена птица - стената се нарича „Архитектурни потоци“.
Участието на Studio 44 не е изненадващо, предвид такива големи станционни проекти в портфолиото на компанията като
ЖП гара Ладожски е първата нова железопътна гара, построена в постсъветското пространство през 2003 г., жп гара в Астана или наскоро завършеният железопътен музей на Санкт Петербург. Разговаряхме с Никита Явеин и се оказа, че цялата станция или, по-общо казано, железопътната архитектура за него, е образното въплъщение на „архитектурата на потоците“, обогатяването на теориите на функционалистите, един от най-ярките представители на който беше бащата на Никита и Олег Явеин, известният архитект на петербургския конструктивизъм Игор Георгиевич Явеин.
Archi.ru:
Какви бяха условията за вашето участие в изложбата, как започна всичко?
Никита Явеин:
Мисля, че не бихме могли да не сме поканени, в края на краищата няколко от най-значимите станции от последно време са дело на нашето бюро … Дори имам званието почетен железничар; веднъж попита какво да възнаградя и аз избрах това - много удобно, знаете ли!
Що се отнася до работата по павилиона, ни беше дадена стена [в основната зала, от входа вдясно, - ок. изд.], а ние работихме само с нея, почти не знаехме какво ще последва; те само знаеха, че ще има релси. Струваше ми се, че трябваше да има повече пространство пред стената, сега поради твърде близък фокус стената ни се разпадна малко … Но нищо. По експозицията работи Иван Кожин; той не е участвал в самия проект.
Защо избрахте гарата в Сочи?
Това е последният голям проект във времето и освен това отразява добре идеите за влиянието на потоците върху архитектурата, които са ми интересни. Вероятно знаете, че разпределението и организацията на потоците вътре в сградата е една от важните идеи на архитектите от първата трета на 20-ти век - баща ми се интересуваше много от тази тема. От детството си спомням всички тези стрелки, посоки и след това той ми каза много за това: ето влак, хората излизат от всеки вагон, завиват, отиват в една посока и сега има много от тях, ние трябва да разширите платформата на това място; и така нататък. През целия си живот работя по тази тема, често препрочитам дисертацията на баща си; той написа книга за железопътните гари, тя беше публикувана през 1938 г. и защити докторската си дисертация през 1964 г. Известно време работихме заедно, спечелихме състезание за станции на БАМ, но завърши без нищо и имах шанс да участвам в дизайна на гара Dubulti в Латвия, това е една от по-късните емблематични сгради на баща му.
За мен от детството потокът е живо същество, същество, което живее собствения си живот. Усещам потока от хора като потока на водата: среща препятствия или пада като водопад, или когато се обърне, кипи и „недоволен“.
Как развихте идеите на потоците?
За функционалистите разделянето на потоците беше много важна, но в по-голяма степен техническа задача и ние, продължавайки да се ръководим от същите принципи, освен това ги превръщаме и в пластиката на архитектурата.
Илюстрирахме гарата в Сочи с няколко анимирани диаграми: на едната, движението на пътниците, леко ускорено за удобство при гледане - хората си тръгват, после има повече от тях, пространството се разширява, след това се обръщат и тук покривът се издига нагоре. Показахме реален график за пристигане на влаковете. От друга - плътността на пътническия трафик под формата на решетки: ясно се вижда как размерите на платформите реагират на този параметър, как, където вълната е максимална, тя, образно казано, „повдига тавана“и след това се разпространява, успокоява се. Всички тези схеми не са създадени след факта - работихме с тях, броихме, проверявахме.
Жп гара Сочи, видео с изчисляване на потоците и плътността:
Станцията е построена с помощта на BIM технологии, тъй като всичките й 112 хиляди елемента са напълно различни, няма нито един повтарящ се ъгъл, дори с градус, но те се различават помежду си, и всяко парче покрив, всяка метална тръба на опорите трябваше да се правят индивидуално.
Защо?
Получихме поръчка за дизайн доста късно. По това време криволинейната геометрия на железопътните коловози и платформи вече е била оформена. Освен това той трябваше да бъде свързан с оформлението на Олимпийския парк, което също беше доста нередовно. Нашата станция е родена на кръстовището на две извити оформления, свързани помежду си. Следователно, по-специално, всичко е толкова течно - аз го наричам „Заха Хадид против моята воля“.
Тествахте и разположението в аеродинамичен тунел, защо?
Да, има и видео от взрива - на мястото, където се намира терминалът, се появяват ураганни ветрове, завихря се потоци и се появяват турбуленции. Проверката показа, че къщата не трябва да отлети, но помогна да се идентифицират няколко слабости, които отстранихме. С една дума, на нашата стена е представен целият цикъл на работа по проекта, както изчисления, така и вдъхновение.
По въпроса за отлитането - защо се появява птицата? Някакъв хищник …
Тялото на птицата, точно както формата на нашата станция, е резултат от външни сили и вътрешен жизнен цикъл. И в двата случая всичко е ергономично, няма нищо излишно, случайно. Според плана експозицията трябваше да има албатрос, дори се опитахме да се договорим в университета, че за известно време ще ни дадат плюшено животно за изложбата. Но след това се оказа, че ще бъде трудно да го извадя, затова трябваше да си купя пълнен ястреб в Австрия. Ето снимки на LeTatlin, този, който въплъщава идеята за полет, въпреки че не е летял.
Ние показваме, че изграждаме сграда като птица в полет: тя има структурна рамка - хребет, крила на навеса над престилките и дори клапи, овлажняващи вятъра … Така че птицата има асоциативен дизайн. По този начин показваме различните етапи на мислене за даден проект и появата на форма: изчисления, изображения, асоциации. Ние разкриваме и обясняваме нашия работен процес. Мисля, че професионалистите го видяха.
Има идея да се повтори тази изложба като част от нашата юбилейна експозиция, когато празнуваме 25 години от семинара (и 30 години PTAM, който го предшества), в края на 2019 г. Там, мисля, ще покажем албатроса …
допълнение: лекция на Никита Явеин за проектирането на железопътни гари
