На 31 август в рамките на проекта на Московския остров се проведе поредната екскурзия, посветена на мостовете на река Москва. Историята на изграждането на най-интересните мостове в столицата беше допълнена от резултатите от изследванията, проведени от Института за генерално планиране по време на подготовката на международен конкурс за концепция за развитие на територии по река Москва.
Мащабните състезания, които вече са станали позната част от политиката за градоустройство на столичното правителство, се комбинират с нарастващия интерес на гражданите към приложни градоучения. Понастоящем публичната дейност и административните ресурси действат в същата посока, като идентифицират най-належащите проблеми и формират общо информационно поле, където се съчетават знанията и опитът на професионалистите и искреният интерес на гражданите. Пример за такова взаимодействие е екскурзионният проект на остров Москва (негов автор и ръководител е Ростислав Вилегжанин), иницииран от група журналисти, историци и московски учени и стартиран почти едновременно с международния конкурс за концепция за развитие на територии по река Москва.
Желанието на московчани да направят реката част от живота си съвпадна с намерението на градските власти да разработят цялостна програма за развитие и трансформация на речните брегове. Градът отдавна игнорира своята река. Този огромен териториален и инфраструктурен ресурс, който съставлява 10% от площта на Москва в рамките на старите граници, досега почти не е бил използван: само една четвърт (!) От 200 километра брегова линия на река Москва е разработена и по-голямата част от останалата част от територията е изтрита от живота на гражданите. Ситуацията трябва да бъде променена чрез дългосрочна програма, първата стъпка в изпълнението на която е градоустройствено състезание, по отношение на мащаба на поставената задача, сравним с конкуренцията за концепцията за развитие на агломерацията в Москва. Между другото, много от представените през 2012 г. концепции за агломерация включват предложения за увеличаване на ролята на реката в града.
Резултатите от настоящото състезание и още повече тяхното изпълнение са въпрос за бъдещето и дори сега, благодарение на проекта „Московски остров“, всеки може да се запознае със забележителностите на река Москва. Борис Кондаков, архитектът на работилницата на Института за научноизследователска и развойна дейност по генералния план „Исторически зони“, който участва в сложните архитектурни и исторически изследвания, предшестващи състезанието, действа като ориентир за събралите се на борда на цветния параход "Царица Елена". Екскурзията „Мостове над река Москва“започна в шест и половина от Москворецката насип и завърши два часа по-късно в Москва Сити. Интересната тема и възможността да се възхищаваме на вечерната столица привлякоха мнозина: почти всички места както на откритата, така и на затворената палуба бяха заети. Организаторите успяха да създадат много уютна атмосфера - удобни фотьойли, топли одеяла, греяно вино и кафе - благодарение на което съдържателната лекция приличаше повече на приятелски разговор.
По цялата дължина на река Москва има 37 моста и този брой крайно липсва за голям мегаполис. В Париж има почти толкова, колкото в Москва (35 моста), но дължината на Сена в града е само 12 км, докато река Москва е 83 км. В резултат разстоянието между двата моста в Париж е само 300–400 метра: това разстояние е удобно за пешеходци и е оптимално за осигуряване на единството на градската тъкан и транспортната достъпност.
В Москва най-краткото разстояние от моста до моста - 500-900 метра - може да се намери само в центъра на града, а в периферията то достига 13,7 км (между Братеевския мост и моста на Андропов авеню).
Така бреговете на реката са свързани с редки „шевове“, които едва ли обединяват двете половини на града. Пропуските в инфраструктурата усложняват достъпа до определени зони и съоръжения, което води до задръствания. Но от друга страна, всеки мост в Москва е забележителност: или архитектурен и инженерен шедьовър, или собственик на сложна и интересна съдба. Повечето от столичните мостове са построени или реконструирани преди почти 100 години, в процеса на изпълнение на грандиозен план, който е поразителен по своите мащаби и сега - проектът за изграждане на насипите на река Москва по общия план от 1935 г.
Един от авторите на Генералния план за възстановяване на Москва и впоследствие главният архитект на столицата S. E. Чернишев в статията си „Река и град“(списание „Архитектура на СССР“№ 4, 1934 г.) пише, че се изисква да се създаде „единен архитектурен ансамбъл по цялата дължина на реката“. Нещо повече, „на разработката трябва да се даде обемно-пространствено решение, използвайки богатите възможности на променящия се релеф на крайбрежната ивица. Предната част на сградите в някои случаи трябва да се доближи до насипа - или от терасовидни сгради трябва да се отдалечи от реката, за да се направи място за парка, или да се отвори дълбока перспектива на този или онзи интересен градски ансамбъл. " Според Чернишев насипите на реките е трябвало да бъдат оформени по церемониален начин в столицата: бреговете са били облечени с гранит, а самите насипи са се превърнали в „красиви магистрали, заобиколени от зеленина“. Измислени са и детайлите: „Новите спускания до реката трябва да бъдат просторни и, където е необходимо, като например в Двореца на Съветите, монументални и величествени. При декорирането на насипи и мостове трябва да се използват широко скулптури, барелефи, статуи, емблеми, революционни паметници и др. Всички елементи на необходимото оборудване за насипи и мостове … трябва да бъдат взети предвид при самия дизайн и да получат еднакъв дизайн. " Анализирайки ситуацията, СЕ Чернишев заяви, че „… мостове, живописни тераси, стълби, водещи към мостове, естакади, монументални сгради по бреговете на реката - всичко това, съчетано със зеленина и огледало на реката, дава богат материал за украса."
Архитектът изрази идеята, че много градове в света дължат своята красота до голяма степен на своите речни „магистрали“и в тази връзка в работата на московските архитекти интерпретацията на връзката между „река и град“може да даде външният вид на столицата допълнителна оригиналност. И както показва опитът, до голяма степен благодарение на усилията на архитектите от първата половина на 20-ти век, които са работили по проекти за нови и реконструирани мостове и насипи, центърът на Москва се е превърнал в начина, по който го познаваме и обичаме. В Общите планове на Москва през 1923 и 1935 г. много внимание се отделя на обновяването и изграждането на мостове. Тогава са реконструирани най-старите мостове на столицата - Бородински и Новоспаски.
През 30-те години на миналия век са построени наведнъж пет моста (безпрецедентен мащаб, който няма аналози в историята на града), а именно: Болшой Устински, Москворецки, Болшой Каменни, Кримски и Краснохолмски. Те са оцелели и до днес в различна степен на автентичност, тъй като мостът е преди всичко функционална и утилитарна структура, той бързо остарява - ако не физически, то функционално и изисква разширяване на коловоза и повдигане на разстояния, дължими до нарастващото натоварване на трафика и развитието на навигацията.
Но се случва и обратното. Например мостът „Болшой Устински“(1938 г.), свързващ булевард „Яузски“със Садовническия проезд, проектиран от архитекта Г. П. Голтс, е проектиран за трафик от 11 000 превозни средства на час и такъв товар не може да бъде постигнат както през миналия век, тъй като и в настоящия. В резултат на това това е най-свободният мост в града дори по време на пиковите часове. Мостът обаче нямаше късмет по отношение на декорацията - само инженерната част на проекта беше изпълнена изцяло и архитектурният декор остана на хартия.
И жалко - освен украсата на самия мост беше планирано да се постави и кула на фара на кръстовището с Яуза, която да украсява панорамата на града и реката.
Планира се да бъде украсен и Болшой москворецки мост, проектиран от А. В. Щусев през 1938 г. По искане на архитекта Вера Мухина разработи няколко скици на скулптурни композиции. Един от тях, „Хляб“, беше реализиран, но не беше монтиран на моста. Днес скулптура, изобразяваща три момичета, олицетворяващи морето, земята и плодородието, може да се види в парк „Дружба“близо до речната гара. А мостът Москворецки се очаква да бъде реконструиран през следващите години: по време на строителството на парка Зарядие се предлага да се стесни автомобилната част на моста в полза на пешеходната зона, която се предлага да бъде озеленена.
Интересно е, че мостовете могат не само да се увеличават по височина и ширина, но и да се преместват. Точно така съдбата на два пешеходни столични моста, Андреевски (Пушкин) и Богдан Хмелницки (пешеходен Киевски мост), е преустроена от стари железопътни мостове, построени по проекти на А. Н. Померанцев и Л. Д. Проскуряков в началото на XX век.
Новите железопътни мостове "Новоандреевски" и "Краснолужски" ("Лужнецки") възпроизвеждат образа на древните си предшественици.
На металния мост Болшой Каменни, издигнат през 1938 г. по проект на В. А. Щуко, В. Г. Гелфрейх и М. А. Минкус, можете да намерите и следи от история. Първо, това е името, наследено от своя предшественик, истински каменен мост, който стоеше леко нагоре по течението. На второ място, старият (1924-1993) герб на Москва е изобразен върху чугунените му парапети - на фона на звездата се виждат сърп, чук и обелиск в памет на Октомврийската революция: този паметник е стоял през 1918 г. 1941 срещу сегашната сграда на кметството на Москва, а след това на нейно място издигна паметник на Юрий Долгорукий.
На картата на града можете да проследите заложените, но реализирани от градоустройствениците от миналото идеи. И така, споменатият вече Андреевски мост е построен като част от транспортния пръстен, предвиден в така и не осъществения общ план на Щусев (1923). По този пръстен са издигнати доминиращи сгради в авангарден стил: например, кулата Шухов, която стои точно в посока на движение по моста от Фрунзенската насип до Титовски проезд.
На картата на града има много такива подготвени, но не напълно изпълнени градоустройствени проекти. Като пример Борис Кондаков посочи Смоленския метромост, който първоначално предвиждаше възможност за пешеходен трафик, но тази идея не беше реализирана. Фактът, че дизайнерите му са имали такава идея, се доказва от конструкцията на моста - просторни стълби.
Също така, ако внимателно проучите картата на столицата, лесно можете да си представите себе си в ролята на строител на мостове и да намерите подходящо място за нова „свързваща връзка“. И така, Борис Кондаков предлага да се свържат насипите Лужнецкая и Воробьевская с пешеходен мост, свързващ улица Болшая Пироговска, разположена по същата линия с булевард Мичурински. Ако погледнете картата на града - той просто иска това място.
На схемата, разработена от Института за генералния план на Москва, предлагаща рационално разположение на мостовете, този мост не е маркиран, но на него има цели 16 нови моста. Така че, на територията на реконструирания ЗИЛ, според планиращите, би било препоръчително да се построят 4 моста, а в югоизточната част - в Печатники, Мариино и Капотня - три. 5 моста ще могат да решат транспортните проблеми на град Москва и прилежащите квартали. Един мост би могъл да свърже парка Фильовски и районите Хорошево-Мневники, а три в северозападната част - Строгино и Покровское-Стрешнево.
Друг мост, необходимостта от който се усеща от всички, които се разхождаха от парка Горки до Кримската набережна и по-нататък до Кремъл, е пешеходният мост, водещ от Музеон до Красни Октябр. Неведнъж в пресата имаше информация за намерението на московското правителство да обяви конкурс за този проект, но нещата не стигнаха по-далеч от съобщенията.
Така че строителството на мостове, спряло в Москва от много години, най-накрая ще продължи. Градската тъкан се нуждае от мостове като средство за комуникация, а градската среда като един от най-красивите детайли на градските пейзажи. Непрекъснатостта на концепциите за градско планиране от миналото и настоящето трябва да бъде показана в конкурентни проекти за реконструкция на крайбрежната зона на река Москва. Припомняме, че на 12 септември 2014 г. приемането на заявления за участие в състезанието приключва, а на 19 септември ще бъдат обявени 6 финалисти, които до декември тази година ще представят в своите концепции визия за развитието на територии по река Москва, както и идеи за създаване на нови мостове и насипи.
