Разположен в близост до метростанция Войковская, Метрополис се смята за може би най-успешният многофункционален и търговски център в Москва. Местоположение, архитектура, широк спектър от наематели и услуги - всичко това го прави изключително популярен сред обществеността и получава уважителна обратна връзка от експерти. Дори и най-популярният търговски център обаче не може да остане в зенита на славата твърде дълго: такъв супер-динамичен мегаполис като Москва предявява все повече и повече изисквания към подобни комплекси, така че изграждането на втория етап на Метрополис беше само въпрос на време.
Първо, новата сграда е проектирана от английското бюро DunnettCraven, което интерпретира този обект като „нещо само по себе си“със самодостатъчна форма и светли, но празни фасади. Изглеждаше впечатляващо, но градът не взаимодейства по никакъв начин с непосредствената си околност или с някоя от основните магистрали и клиентът реши да проведе отделен закрит конкурс за решения за фасадите на бъдещия ITC. Победител в това състезание беше проектното бюро на UNK, а през юли тази година проектът, разработен от него
е одобрен от Архитектурния съвет на Москва.
Според главния архитект и съосновател на проекта UNK Юлий Борисов, авторите на проекта много бързо са се отказали от идеята да разработят решения на съществуващия комплекс във фасадите на Метрополис-2 (не забравяйте, проектиран от архитектите на ABD). Един от основните аргументи беше дължината на фасадата на новата сграда - тя е почти два пъти по-дълга от съществуващата и ако тези самолети визуално се слеят в една, по Ленинградка щеше да се появи сграда-ограда.
Въпреки това, умишлено контрастирайки с най-близкия си съсед, сградата на втория етап е чувствителна към контекста на Ленинградка като цяло. По-специално сградите от епохата на Сталин на противоположната страна на магистралата се превърнаха във важна отправна точка за авторите - маркировката на корниза на тези сгради (28 метра) беше фиксирана в нов обем с помощта на модерна, но много ясно съчленен корниз. „Определено исках да отговоря на ясния вертикален ритъм, присъщ на Ленинградското шосе, както никоя друга московска магистрала - казва Юлий Борисов, - следователно една от основните теми на фасадата са станали ламели с различна ширина, които освен това са разположени на различно разстояние един от друг”. Тези елементи, за които се предполага, че са направени от метал или архитектурен бетон, визуално смачкват удължената фасада, придавайки й динамика и по този начин я правят изключително в унисон с неизбледняващата Ленинградка.
Хоризонталните прегради също помагат за по-органично вписване на новия комплекс в околните сгради - фасадите са сглобени от три широки колана, които ненатрапчиво прикриват истинския му етаж. Две от тях са направени от стъкло. На по-ниското ниво това ще даде възможност за максимално отваряне на сградата към града (в буквалния смисъл през лятото и само визуално през зимата), както и за осигуряване на необходимата реклама на магазините, разположени в него и, под този предлог, почти напълно освободете фасадите на комплекса от билбордове и екрани. На последния етаж панорамното остъкляване също е много полезно: има ресторант и зимни градини. Централният колан е изработен от естествен тъмнокафяв камък. За разлика от него работят вече споменатите ламели, които архитектите предлагат да нарисуват в светъл кафеен нюанс. Взаимодействието на тези материали обаче не е ограничено само от цвета - проектът UNK контрастира полираната повърхност на камъка със сложната текстура на металните панели. Полигоналният орнамент, който стои в основата му, наподобява текстурирана кожа, от която се правят чанти на много скъпи марки.
В същия точен стил - тъмнокафяв камък и леки текстурирани метални панели - е направен и покритият пешеходен преход, който ще свързва Метрополис-2 и съседния транспортен възел на Московската железница. Тази връзка има важен градоустройствен и социален смисъл - благодарение на нея леките пътници на метрото ще могат да стигнат до редовното метро (до гара Войковская) директно през два търговски центъра, а не да ги заобикалят. Първоначално те щяха да построят този главен преход точно по този начин, заобикаляйки новата сграда, всъщност оставяйки остъклена „наденица“на краката по цялата й основна фасада, а проектът UNK предложи да се води малък тунел до страничната фасада на Метрополис - 2 и съчетайте работното време на търговския център и лекото метро … „За Русия подобно взаимодействие между транспорта и търговията е доста нов формат, но опитът на такива мегаполиси като Токио, Шанхай, Пекин показва, че той е в голямо търсене и се надяваме, че ще се вкорени и в Москва“, Коментира Юлий Борисов.
За тези, които ще дойдат в Метрополис-2 с кола, проектът предвижда реконструкция на многостепенен надземен паркинг, разположен точно зад търговския център. Интересно е, че архитектите не само надграждат върху него, осигурявайки почти хиляда допълнителни места за паркиране, но и го затварят откъм улицата със специален колонаден екран, сякаш разширявайки фасадата на търговския център и постигайки по този начин стилистично единство. И така, че посетителите да нямат изкушението да оставят колата точно пред магазина на резервното копие на Ленинградка, проектът UNK повдига тротоара пред входа на Метрополис-2 и го рамкира около външния периметър с бетонни саксии за дървета и храсти. По този начин, шофьорите, желаещи да влязат, ще го направят много по-лесно от паркинга, отколкото от отвесна стена с височина под един метър, а пред магазина ще се появи малка озеленена площ, надеждно защитена от шума и киша на пътно платно.
