Разположена в самия център на Евразийския континент, Астана е най-важният транспортен възел на Трансазиатската железопътна линия, свързващ Русия с Китай и страните от Централна Азия. Въпросът за изграждането на нова станция тук - модерна, безопасна и просторна - се повдига от много дълго време. Известно време изпълнението на тези планове беше затруднено от икономическата криза, но веднага щом правителството на Казахстан и градът получиха свободни средства, незабавно беше обявен международен архитектурен конкурс за проекта на транспортен комплекс. За участие в него бяха поканени пет екипа: Atelier4d Architekten и Von Gerkan, Marg und Partner (Германия), Kann Finch Group (Австралия), HOK (САЩ) и Studio 44 (Русия), а още пет проекта бяха подготвени от казахстански и турски архитекти по лична инициатива. По този начин проектът "Студио 44" беше признат за най-добрата от 10 творби: журито единодушно му присъди първото място за "остър и интересен език на архитектурна и пространствена техника, който превръща станцията в градски акцент, съизмерим с съществуващи архитектурни ансамбли на града."
Новата станция ще бъде изградена в югоизточната част на Астана, на продължението на една от най-важните градски магистрали - ул. Г. Мустафин. Води до най-значимите сгради на новата казахстанска столица, както вече построени, така и в процес на изграждане - Двореца на учениците, пирамидата на Двореца на мира и помирението, Президентския дворец, Дома на правителството на Казахстан и т.н. На такъв почтен фон станцията просто трябваше да получи съответния мащаб - и Studio 44 го интерпретира като „главната порта на Астана“. „Веднага разбрахме, че комплексът, извисяващ се в многокилометровата перспектива на улица Мустафин, трябва да се възприема като Арка де ла Дефанс в перспективата на Шанз Елизе и това предопределя архитектурното му решение“, казва Никита Явеин.
Арката наистина е най-зрелищният компонент на архитектурата на новата станция в Астана - прозрачна структура под формата на хиперболичен параболоид, чийто модел на покритието възпроизвежда решетъчната структура на керегера в гигантски мащаб. „Тази форма на хиперболоид е не само изразителна, но и технологично усъвършенствана, лесна за производство и по този начин идеална за покриване на големи пространства, без да се създават допълнителни кубически метри нагрят обем“, казва Никита Явеин. „Но изразителният му силует също беше много важен за нас: арката се издига над гарата и пътищата, водещи до нея като дъга над степта, подчертавайки грандиозния размах на Астана и нейните необятни простори. В неговия плавен контур може да се отгатне както меките очертания на хълмовете и могилите на Казахстан, така и намек за седло и лък, така характерни за номадската култура."
Съществуващите железопътни коловози са издигнати над земята с 3 метра, а самата станция е разположена в жлеб над тях. Такова конструктивно решение позволява по-рационално използване на територията на града: по-специално, улица Г. Мустафин се извършва транзитно през подземната част на гаровия комплекс, където архитектите предлагат да се организират основните спирки на обществения транспорт. За обслужване на пътниците ще бъдат изградени една сухопътна и три островни платформи (осигурена е още една резервна платформа, в случай че гаровият комплекс се развие в бъдеще), а в гарата ще бъде включена търговска сграда, която да побере всички необходими допълнителни функции. Предвижда се да се построи от другата страна на пистите и да се реши дългият плосък покрив като изложба на постиженията на градинарското изкуство. Под арките на прозрачната арка се оформя едно пространство на многоетажна разпределителна зала, от гигантските прозорци, от които ще се отварят спиращи дъха гледки към Астана.
Архитектите предлагат гаровият площад пред главната фасада да се превърне в „терасиран парк“с изкуствен релеф, който трябва да съживи предимно плоския пейзаж на града. Системата от тераси води точно до главната разпределителна зала, а за тези, които нямат време да се изкачат по широките стълби, има травелатори и рампи, свързващи пътното платно с многостепенни паркинги. Паркингите са усукани в стегнати спирали и не просто обграждат широка площ, но сякаш извори-извори свързват полупрозрачния отворен свод на железопътната гара със земята.
Отвътре станцията е изцяло изтъкана от стълби, ескалатори и асансьори - толкова развита система от вътрешни комуникации улеснява и бързо придвижването между транспортните спирки и леките метростанции, платформи и основната зала на комплекса. Той също така осигурява единството на частите си, разположени от двете страни на железопътните коловози, благодарение на което за Астана новата станция се превръща не само в поразително произведение на съвременната архитектура, но и в своеобразен транспортен и пешеходен мост между двата квартала на град.
