Идеята за провеждане на състезанието се ражда от желанието на възродения Баухаус да възстанови някога тесните културни връзки с Русия, прекъснати почти 70 години, през които водещата архитектурна школа в Германия преживява дълъг период на забрава. Историята на културното взаимодействие между двете училища започва през 20-те години на миналия век, когато съветските VKHUTEMAS и германският Bauhaus са обединени от общото желание да направят авангардна архитектура. По онова време СССР изглеждаше на европейците уникален трамплин за въплъщение на радикални функционалистки идеи - Бруно Таут, Ханс Майер, Ернст Мей дойдоха при нас. На първата изложба на модерната архитектура през 1927 г. бяха показани проектите на съветските конструктивисти заедно с проектите на Баухаус, техните сгради в Десау, построени по проекти на Валтер Гропиус. Но още в началото на 30-те години в СССР се очертава промяна в стилистичния курс, докато националсоциалистите идват на власт в Германия - и двете слагат край на безплатните творчески търсения и двете училища скоро престават да съществуват.
Според ректора на сегашното училище в Десау, Алфред Якоби, един от вдъхновителите на състезанието ZEPPELINSTATION, днес, когато Баухаус отново започна да приема студенти от различни страни, им се струва важно да установят контакти с млади руски архитекти. Изглежда продължение на историческата приемственост. Ето защо не е изненадващо, че „авангардната“тема на състезанието беше предложена от учителя на Московския архитектурен институт Александър Рябски. За да цитирам програмата, задачата на състезанието е „да превърнем абстрактния мост между две култури в истински, въздушен, между две столици. Изстрелването на цепелин Москва-Берлин се предлага като вид превозно средство.
Темата е много атрактивна и нестандартна, дори може да се каже, че ни изпраща в областта на романтичната футурология. По едно време тази тема стана основа за много красиви „хартиени“проекти. Идеята за цепелинова станция обаче предполага не само поглед в бъдещето, но в същото време поглед в миналото, в произхода на авангарда, един от символите на който едно време е дирижабъл. В английската граматика има такова напрегнато „бъдеще в миналото“- така че проектирането на модерна цепелин станция (което само по себе си звучи доста странно) е нещо подобно. Днес няма да намерите цепелини, но идеята за овладяване на въздуха все още е спешна. Оказва се, че участниците в състезанието са проектирали бъдещето, като първо са го разгледали от миналото - вид сложно пътуване във времето. Доста трудно е да си представим комуникацията между Москва и Берлин посредством дирижабли, макар че би било забавно да летим по този начин.
Когато се опитват да си представят образа на цепелинова станция, на ум ми идват фантастични проекти за „летяща архитектура” от авангардни майстори. Цепелин, балон, самолет - всички те бяха символи на своето време. Достатъчно е да си припомним балоноподобния ферибот в проекта на Института по библиотекознание на името на В. И. Ленин Иван Леонидов или проектът на И. Йозефович (работилницата на Николай Ладовски), в който летящата конферентна зала на Дома на Съветите, подобно на гигантски цепелин, трябваше да акостира до кули в различни републики на страната на Съветите. Проектирайки клуб от нов социален тип, Леонидов прави кула за акостиране на дирижабли в него, а Хайнрих Лудвиг, в проекта на Двореца на труда, кръгла зона за кацане на самолети.
За да бъда честен, богатата традиция на класическите авангардни проекти беше до известна степен опасна за настоящите състезатели. Не беше трудно да се промъкнем в цитирането на добре познати неща и редица проекти не убягнаха от това. Ето защо темата беше сложна, че с пълна свобода на творческата мисъл, участниците трябваше да „изградят мост“не само между двете страни, но и между 20-те години и настоящето, да предадат чувство за история, а на в същото време "не се забивайте" в миналото.
Съгласно условията на конкурса проектът трябваше да включва кейова мачта, пътнически павилион и изложбена зала, посветена на руската култура - с цел да се определи „руското културно пространство“в Берлин, което отново даде достатъчно място за интерпретация. Но по някаква причина за много от състезателите „рускостта“на проекта неизменно се свеждаше до цитиране на разпознаваемата архитектурна форма на авангардни майстори - така че на една плоча беше нарисувана кулата Татлин на III Интернационал, от друга - изложбеният павилион на Константин Мелников. Много хора цитират супрематичните композиции на Малевич и неговите архитектони.
Интересно е обаче как „колективното съзнание“на младите архитекти издава подобни образи - сред проектите има няколко, които интерпретират формата на цветето. Един от тях остроумно сравнява цепелин с пчела, летяща до съцветие. Проект № 2, напротив, е пример за "техногенен романтизъм" в духа на началото на 20-те години на миналия век, това е машиностроене, което припомня проектите на Двореца на труда през 1925 г. от Г. Лудвиг, К. Мелников, И. Голосов и др. Под номер 1, също белязан от журито, той намира оригиналната архитектурна форма на стихотворението от В. Маяковски. Неговата станция е динамично, като стих, строена от спирала, характерна за авангарда, в края на която има фантастичен „балон“- или може би не балон, а някаква композиция от балони, които се втурват в небето.
Журито присъди 6 почетни награди - един семестър безплатно обучение в училището в Десау и швейцарския институт ЦРУ, както и първото и второто място с право на обучение съответно за 4 и 2 семестъра.
Победител стана проект №4, предложен от Георги Загорски от Минск. На общия фон той определено беше забележим. Докато повечето участници или копираха авангарда, или измисляха „истински“сгради, Георги Загорски предложи чиста футурология. Това е сложно организирана структура - форма в духа на съвременната нелинейност, подобна на облаци или гъби, но най-вече на фантастични цветя, напомпани с въздух. Цветните облаци работят като докинг възли за дирижабли - цепелините, според замисъла на автора, трябва да се залепят в тези цветя приблизително като бойци в маркуч за зареждане с гориво на Boeing. Това е утопия по съвременен начин - в заглавието пише „все още вярваш в утопията“- както и самата задача.
Подобна идея присъства и в проект No 14, който журито също отличи с почетно отличие - но в обема на цилиндричната кула са направени гигантски дупки, в които цепелините влизат като конец в игла. Тази опция прилича повече на тръба, пробита от невзривени черупки.
Проект № 5 на Александър Калачев от Москва, който получи 2-ро място, е може би единственият, който интерпретира процеса на кацане на цепелин като плавно спускане над летището. Сградата на гарата е позиционирана в движението на цепелините, вълнообразният й покрив е разстлан над земята и дирижаблите кацат във вдлъбнатините на покрива.
Обявявайки победителите, председателят на журито и деканът на училището в Десау Йоханес Кистер беше доволен, че младежкото състезание привлече много участници и оцени общото ниво на проектите като цяло добро. Не всички обаче преминаха този тест за свобода на въображението, което при такова футуристично творчество е по-важно от техническата страна на въпроса. Вероятно младите хора са загубили навика на утопичен дизайн. Често си спомняме разцвета на авангардното формообразуване, но го правим с някакво обречено чувство, сякаш днес не можем да измислим нищо подобно по обхват на фантазията. Вероятно това чувство докосна и много състезатели, които станаха зависими от това, което Мелников и Татлин вече бяха измислили, без да се опитват да измислят свои собствени.
Но летящите градове от 20-те години на миналия век, адекватни на своето време, днес изглеждат донякъде наивни и тяхното повторение е чист ретроспективизъм. Любопитно е как авангардният „летящ напред локомотив на пара“(в случая дирижабъл, но значението е същото), веднъж горд от своето предимство, се превръща в обект на многократно копиране и лупинг в миналото, вместо да натиска следващото поколение напред към бъдещето. Ето защо вероятно г-н Кистър толкова хареса проекта за утопия, насочен не към 2000 г., за която мечтателите от 20-те години мечтаеха за себе си, а, да речем, към 2100 или дори по-нататък.
СПИСЪК НА ПОБЕДИТЕЛИТЕ НА СЪСТЕЗАНИЕТО Гара Цепелин
1-ва награда: Сертификат за магистърска програма <три семестъра в DIA / Dessau International Architecture School <один architecture=""><перелет>
110375 Георги Заборски / Минск, Беларус /
2-ра награда: Сертификат за обучение <три семестъра в DIA / Dessau. Международно архитектурно училище <един семестър в CIA / Chur Institute of Architecture.
310898 Александър Калачев / Москва, Русия /
6 специални награди: Сертификат за обучение <един семестър в DIA / Dessau International Architecture School.
664431 Кирил Губернаторов / Москва, Русия /
696891 Дария Ковалева / Москва, Русия /
314159 Александър Кудимов / Москва, Русия /
133122 Всеволод Петрушин / Казан, Русия /
136032 Алексей Сабируллов / Екатеринбург, Русия /
280780 Анастасия Шибанова / Москва, Русия /
ТИП. В този текст е допусната грешка - беше казано, че идеята на конкурса е предложена от преподавателя на Московския архитектурен институт Александър Савицки. Всъщност името на автора на идеята на състезанието е Александър Рябски. Редакторите се извиняват на уважавания Александър Рябски.
