Историята на Les Halles, датираща от почти 900 години, е толкова дълга и богата на събития, че би могла да лежи в основата на сапунена опера. Официалното откриване на Canopée, т.е. част от този огромен комплекс, "оседлал" транспортния център, бележи началото на поредния сезон от безкрайната архитектурна поредица.
Същата възраст като Москва
Първите търговски центрове се появяват на това място през 1135 г., когато Париж започва активно да се развива в северна посока. Отводняването на блатистата зона на десния бряг на Сена отвори нови възможности за строителство, а Луи VI премести пазара и складовете от остров Сите на хълма Шампо. Пазарът се разрастваше и разширяваше и през 1534 г. Франциск I направи решителен опит да рационализира спонтанната търговия. С негово постановление разрушените сгради са разрушени, а на преработената територия, заобикалящи малки пазарни площади, са издигнати нови къщи с аркади. Тези сгради съществуват до средата на 19 век, когато са жертвани за поредната модернизация. През 1808 г., пътувайки през централните квартали на Париж, Наполеон I беше неприятно поразен от картината на окаяни, почернели сгради от време на време и наоколо царуваха антисанитарни условия. Работата по пробиването на Rue de Rivoli беше в разгара си и императорът възложи на архитекта Пиер Фонтен да приведе пазара в правилна форма. Въпреки това, поради безкрайни войни и последвалото падане на Бонапарт, тези планове трябваше да бъдат отложени до по-добри времена.
„По-добри времена“настъпват едва през 1845 г., когато на Виктор Балтар и Феликс Кале е възложено да изготвят нов проект. Поради революцията от 1848 г. и политическите сътресения строителството започва едва през 1851 г., но резултатът - тежка каменна конструкция - разочарова Наполеон III. Всички, включително императорът, имаха време да се възхищават на новооткритата железопътна гара Сен Лазар, чиято 40-метрова десантна площадка беше блокирана от метални ферми с един пролет. "Чадъри, само чадъри, и направени от метал!" - това беше директивата на монарха. Изграждането на Балтар и Кале беше подложено на ожесточена критика не само „отгоре“, но и от други архитекти, които излязоха със свои предложения (беше представена най-иновативната - под формата на комплекс от три еднопространствени зали - през 1844 г. от инженера Хектор Оро). Готовата конструкция е демонтирана и вместо това е извършен нов проект на същите автори, който почти напълно отговаря на изискванията на времето. Почти защото трябваше да се откажат от идеята за изграждане на подземни железопътни линии, които да осигурят доставката на стоки, без да пречат на уличния трафик. 10 от 12-те остъклени павилиона са построени един по един през 1854-1874 г., още два са добавени през 1936 г. Заедно с Айфеловата кула, Les Halles е признат за едно от най-забележителните произведения на архитектурата от "желязната епоха", а самият пазар, празнуван от Емил Зола, се е превърнал в наистина емблематично място.
Ямата на Пандора
На 27 февруари 1969 г. обаче вековната история на „Парижката утроба“е прекъсната - по решение на правителството и градския съвет централният пазар на едро се премества в южното предградие на Рангис. През лятото на 1971 г. започва разрушаването на празните павилиони, което не може да бъде предотвратено въпреки бурните протести на гражданите и културните дейци. Споменът за мястото беше напълно изтрит и отсега нататък трябваше да пише история от нулата.
Защо се сбъдна такъв „брутален“сценарий, който едва ли е възможен в наше време? Факт е, че решението за преместване на пазара извън Париж е взето в началото на 60-те години - в разгара на Славните тридесет години, ерата на следвоенната модернизация на Франция. Столицата трябваше да претърпи радикална реконструкция, чиято основна цел беше премахването на множество „язви“и създаването на нов, модерен (т.е. модернистичен) град, подобаващ на величието на Пета република. Османският Париж трябва, ако не отстъпи място на Парис де Гол, то поне да направи място, заставайки наравно с него. Огромна територия на североизток от Лувъра и чак до жп гарите, която се състоеше от не най-проспериращите квартали, беше подложена на радикално преструктуриране. Планът на Льо Корбюзие Voisin, който шокира обществото през 20-те години, свърши своята работа, като стимулира трансформацията на нагласите към историческия град.
През 1965 г. бяха одобрени планове за изграждане на линии RER, преминаващи през Париж от север на юг и запад на изток и свързващи подземни железопътни линии. Диаметърът трябваше да се пресича в Châtelet-Les Halles, където се формира мощен възел, свързващ станциите от три линии RER и пет линии на метрото. Предвиждаше се да се изгради по най-евтиния отворен начин; съответно част от пазарните павилиони ще трябва да бъдат демонтирани. Нищо не ни попречи да запазим всичките дванадесет, да ги демонтираме по време на подземното строителство и след това да ги възстановим на първоначалното им място. Цялата област, която включваше близкото плато Боубург, вече беше разглеждана от правителството като поле за широки градоустройствени жестове: тук трябваше да се изгради Международен търговски център с офиси, хотели, магазини и културни и развлекателни функции и да прехвърли тук Министерството на финансите, което окупира част от Лувъра. Демонтажът на структурите на Baltar не беше само въпрос на решение, но и не подлежи на ревизия. Дори когато американският милионер-филантроп Орин Хайн предложи да купи павилионите, за да ги премести на ново място, властите поеха по принцип, отказвайки да ги продадат, тъй като счетоха сделката за унизителна за френската държава. „Осмилен“е само осмият павилион, който е транспортиран до източното предградие Ноджен-сюр-Марн. Това беше основният фон, който не се промени с напускането на дьо Гол и избирането на Жорж Помпиду, който продължи предишния курс на градоустройство.
Както показа по-нататъшната история, задачата, която в началото изглеждаше проста, се превърна в оформен пъзел. Проектът Le Hal включваше много играчи с големи амбиции, но с различни интереси: щати, градове, търговци, банкери, транспортни работници, културни дейци, архитекти и др. Никой от тях нямаше решаващо предимство, така че беше изключително трудно и търсене на компромис, разтегнат в продължение на много години, превръщащ се в поредица от предложения, които се заменят и допълват взаимно.
Освен това реконструкцията на Le Hal се основава на бомба със закъснител под формата на мощен център за обмен в историческия център. В наше време подобни решения, водещи до концентрация на хора в стария град, се считат за груба градоустройствена грешка, която води до големи, почти неразрешими проблеми. И те не се забавиха да се появят с откриването на транспортен възел и търговски комплекс.
През 1967 г. по инициатива на Андре Малро, най-влиятелната фигура във френската политика и култура, се провежда състезание по поръчка, т.нар. състезание от 6 модела, което бележи началото на продължителен процес на създаване на нов комплекс. Шест екипа (Луи Ареч, Клод Шарпентие, Маро и Трембло, Жан Фожерон, Луи дьо Оим дьо Мориен и AUA) представиха проекти за развитието на Les Halles - платото Боббург. Всички предложения се характеризираха с радикализъм (макар и в различна степен), напълно или частично игнорирайки околността и деформирайки пейзажа на стария град. И всички те бяха отхвърлени от градския съвет под правдоподобен предлог: те казват, че е преждевременно да се „рисува“архитектура, без да се вземе решение за оформлението. През лятото на 1969 г. е одобрена схемата за планиране на квартала, която определя местоположението на транспортния възел и търговския комплекс над него. През същата 1969 г. Жорж Помпиду решава да построи нов център за съвременно изкуство на платото Бобур.
В началото на шейсетте и седемдесетте години се наблюдава скок в дизайна: бяха разработени много проекти - както по поръчка, така и по инициатива. Изборът на архитекти за отделни части на комплекса обаче не е направен на конкурентна основа, а директно от организациите, отговорни за тяхното изпълнение. Станцията RER е проектирана от архитектурния отдел на Парижката транспортна администрация RATP (с участието на Пол Андре), а първият етап на Le Hal - от Клод Васкони и Жорж Панреак, поканени от публично-частната компания за развитие SEMAH (Общество със смесена икономика за развитието на Les Halles).
Изграждането на транспортния възел започва през 1972 г. и почти по същото време се определя програмата на първия етап на Le Hal, разположен точно над гарата. Васкони и Панкрей са проектирали гигантски "кратер" със стъклени аркадни стени. По замисъл на архитектите „каскадите“от витражи трябваше да осветяват четири подземни нива, на които се намираше търговският комплекс Forum des Halles, отворен през 1979 г.
Общественото възмущение от поражението на „Парижката утроба“и активният проактивен дизайн не минаха, без да оставят следи, а през 1974 г. новият френски президент Валери Жискар д’Естен, който за разлика от Помпиду се придържа към по-консервативни възгледи за градоустройството, отказа да построи Международен търговски център в западните части на комплекса в полза на Музикалния дом под земята и парк на повърхността. Рикардо Бофил е поверен да въплъти тази идея, който по това време е направил обрат към постмодернизма в своята работа.
През 1977 г. обаче Париж получава общинска автономия, от която е лишен от 1871 г., а френската държава губи решителния си вот при създаването на комплекса. Новоизбраният кмет Жак Ширак, като основен политически опонент на Жискар, се провъзгласи за „главния архитект“на Les Halles. Той изостави вече частично завършения проект Bofill, запазвайки само идеята за парка. Издигнатите конструкции, покриващи кратерите Васкони и Панкреак от три страни, бяха демонтирани и заменени от двуетажни павилиони с форма на чадър, облицовани с огледално стъкло, в които се помещаваха изложбени зали и художествени работилници (проектирани от инженер Жан Вилевал).
Изграждането на втората, западна, сцена на комплекса - Площад площад (известен също като Новия форум на Les Halles) - е извършено по проекта на Пол Шеметов, който успя в едно от най-мощните изявления по темата на ъндърграунда в модерната архитектура. Пиранезийските пространства предизвикват много алюзии (от древни цистерни до биоморфните сгради на Нерви и Сааринен). Самият Шеметов, по собствените му думи, черпи вдъхновение от готическата архитектура на близката църква Saint-Eustache, контрафорсите и острите арки, на които умело, избягвайки буквални цитати, играе в стоманобетон. Като цяло Новият форум създава впечатление за голям фрагмент от древен, исторически оформен град, части от който органично са израснали в едно цяло. В допълнение към магазините в тази част на Les Halles се помещават аудитория, плувен басейн, фитнес зала, видеотека и мултиплекс (вместо аквариума Кусто, който се оказа нерентабилен). Проектът на Шеметов, осъществен през 1980-1986 г., беше приет горещо от критиците и обществеността и до голяма степен реабилитира целия комплекс в очите на обществеността.
Година по-късно на покрива на Новия форум беше издигната градина, която играеше ролята на просцениум, заобиколен от големи маси от ротондата на борсата, „кратера“Васкони-Панреак и църквата Saint-Estache. Неговите автори Луис Ареч, който също участва в „състезанието от 6 оформления“, и Франсоа Лалан интерпретираха темата за класически френски парк на езика на постмодернизма на неговия модерен език.
Ловът за промяна
Както често се случва с модерните сгради, след кратко време след откриването, комплексът е морално и физически остарял. Разменният център, един от най-големите в Европа, обслужва до 800 хиляди души всеки ден и отдавна работи с претоварване. Платформите и шезлонгите над тях не са безопасни, тъй като не са предназначени за такъв брой пътници. Подземният мравуняк с лабиринти от галерии, въпреки търговския успех, се влюби в безработна младеж от предградията и дилъри на наркотици (през седемдесетте години, когато беше създаден комплексът, социалният състав на предградията беше много по-уважаван от днешния). Форум Васкони и Панкрейк, "чадърите" на Вилервал и перголите на Ареч и Лаланд започнаха да се разпадат, плашейки уважавана публика и привличайки маргинализирани хора. Постепенно деградирайки, Ле Хал започва да „излъчва“проблеми в околните квартали.
Общината се примирява с това положение известно време, но Les Halles е твърде видно място в града, което не може да бъде пренебрегнато. За много посетители, посещаващи столицата, това е първото нещо, което виждат в Париж. Бертран Деланое, който беше избран за кмет през 2001 г., трябваше да вземе решения за бъдещето на комплекса. Актуализирането на Le Hal не беше част от програмата му, но ситуацията изискваше намеса. През 2004 г. се проведе състезание по поръчка за проект за реконструкция на целия комплекс с участието на четири екипа: OMA, MVRDV, Jean Nouvel и бюрото Seura под ръководството на David Mangin. На архитектите бяха възложени следните задачи. Първо, беше необходимо да се подобри ефективността на транспортната инфраструктура, като се улесни достъпът на гражданите до метрото и се намали броят на магистралите. На второ място, преустройте откритите пространства, като увеличите количеството зелени площи. На трето място, да се предложи заместител на „кратера“Васкони-Панкреак и „чадърите“на Вилервал - така че да има място за поставяне както на музикалното училище, разположено в един от павилионите, така и на библиотеката.
Печелившият проект на Mangen официално отговаря на тези изисквания. Вместо тесния форум на Vasconi-Pancreac е построен просторен атриум, свързващ нивата на магазините в източната част на Les Halles със станцията RER и сектора Shemetovsky. Вътрешните пространства бяха обтекани и естествената светлина проникваше дълбоко в земята. От север и юг форумът беше изграден със сгради, които лесно биха могли да побират „жителите“на павилионите на Вилервал. Цялото нещо беше покрито с тънка плоча от стъкло и бетон.
Избирайки победителя, Деланое трябваше да вземе решение на Соломон. От една страна, исках да увековеча името си със светла сграда. От друга страна, кметството трябва да координира много интереси (на първо място, собствениците на търговски площи и местните жители), а проектът "звезда" е изпълнен с рискове. Следователно от четирите предложения беше избран най-малко радикалният и изразителен проект Seura. Всъщност плочата, която покриваше квадратния участък на източната част на блока, беше единственият архитектурен жест. Победата на Мангин обаче беше пирова - проектът му беше приет само като обща концепция за реконструкцията на Les Halles, докато беше обявен отделен конкурс за квадратния участък на източния сектор с надеждата за по-красноречиво изявление. В същото време реконструкцията на подземния транспортен възел беше извадена от състезателната програма, което предполага разработването на отделен проект.
От над 100 проекта, подадени за конкурса през 2007 г.,
беше избран вариантът на Патрик Бергер и Жак Анзути, който в крайна сметка беше реализиран. Въз основа на идеята на Мангин за припокриване на форума, архитектите са проектирали колосална извита стоманена конструкция, която покрива цялата площадка от 2,5 хектара. Както подсказва името на проекта („Canopée“- горният слой на гората), авторите се опитват да имитират формата и структурата на короната на дървото с архитектурни и технически средства. Дизайнът на биоморфния контур се опира на две еднакви сгради, обхващащи обширния атриум между тях, който обединява подземните и надземните нива на комплекса. Пространството между сградите свързва улица Косонри с парка и обменната ротонда. Този пасаж е ясен отзвук от проекти в края на 60-те и 70-те години, в които пазарът и платото Боубург съставляват едно цяло; след откриването на Центъра Помпиду тази идея отмира.
В допълнение към магазините и кафенетата, които заемаха лъвския дял от площта, в новите сгради се помещаваха културни институции, както стари, които се преместиха от разрушените павилиони Villerval (музикално училище, библиотека), така и нови (хип-хоп център, училище на изкуства и занаяти), фокусирани предимно върху младежите от предградията. За съжаление културните функции отстъпват на търговията и ресторантите не само количествено, но и качествено: последните заеха най-добрите места в приземните етажи, докато училищата и библиотеките са принудени да се сгушат на горния етаж в не най-атрактивните помещения.
Амбицията на Бергер и Анциути да играят бионични хай-тек в Льо Хал беше обещаваща, но крайният резултат е разочароващ. В сравнение с дизайнерското произведение, при което Canopée изглеждаше като грациозна, динамична обвивка, изпълнението изглежда грубо, тежко и пренаситено с детайли. Вместо птиче перо се оказа черупка от трилобит. Кремообразният жълт цвят, в който са боядисани конструкциите, също не помага: атриумът не е залят от светлина, а по-скоро наподобява входа на пещера. Изглежда, че пред дизайнерите е поставена изключително трудна задача и те са ограничени във средствата. Въпреки че цената на строителството от 236 милиона евро (реконструкцията на целия комплекс се оценява на 1 милиард евро) предполага друго. Все още би било възможно да се примирим с тежестта, ако покривът бъде направен за експлоатация - отлични гледки, отворени отгоре.
Уви, по отношение на художественото си ниво, творението на Бергер и Анзути е безкрайно далеч от сградите на Балтар, Айфел или Фрейсинет. Вместо архитектурен шедьовър, който се изисква от толкова важно място за града, Париж получи „проблясване на очите“, отърваването от което няма да се случи скоро и ще струва цяло състояние. Следващият етап от реконструкцията на Le Hal е откриването през 2018 г. на актуализиран транспортен възел, който трябва да стане малко по-удобен и привлекателен. Очакваме с нетърпение новия сезон на „Утробата на Париж“.
