Според Александър Колонтай, заместник-директор на Изследователския институт за общо планиране и проектиране, за разлика от третия семинар, където всички участници направиха колосален скок напред, този път повечето от екипите постигнаха малък напредък. Това вероятно е причината резултатите от втория семинар за докладване да се различават значително от предишния. Тогава лидерството беше твърдо взето от чуждестранни екипи, но сега дланта беше уверено поета от местните дизайнери. И така, отборът на Андрей Чернихов, спечелил 7,6 точки от 10 възможни, заобиколи лидерите от предишния етап на бюрото на ОМА с 0,2 точки. А „Остоженка“с резултат 7,3 точки едва достигна второто място. Рикардо Бофил и Антоан Грумбах, които заеха съответно трето и трето място на първия етап, този път се спряха на четвъртата и петата позиция, а Антоан Грумбах и асоциирани бяха с 0,2 точки пред бюрото на Рикардо Бофил.
Според Андрей Чернихов, на фона на намаляващото население на страната, полицентричният модел на агломерация изглежда най-жизнеспособен. Групата на Чернихов предлага да обгради Москва със зони на дейност. Предполага се, че те ще бъдат създадени на анексираните територии в Комунарка и Троицк, в района на Централния околовръстен път, Внуково и Домодедово. Развитието на центрове за дейност се планира и в бившите граници на столицата. Например, предлага се изграждането на Сити-2. Не по-малко значима роля е отредена на агломерациите от втори ред - т. Нар. Малки агломерации, както и на близките регионални центрове - като Рязан или Калуга. Сега всички миграционни потоци са насочени към Москва - според групата Чернихов тази тенденция трябва да бъде обърната по такъв начин, че не регионите, а столицата да започне да изнася трудови ресурси.
Сред основните задачи са „преформатирането“на жилищата, като се вземат предвид изискванията на новото поколение, модернизацията на индустрията и активното постиндустриално развитие, както и трансформацията на транспортната система: надграждане на вътрешния пръстен, след това - изграждането на следващия пръстен на метрото, който ще премине през индустриалните зони на Москва, част изисква преустройство.
Оформлението на новите зони за планиране предлага 10 стартови програми или 10 политики - всяка със свой собствен функционален товар. И така, Demopolis е предназначен за изпълнителната и законодателната власт, Marketpolis се превръща в център на бизнес живота и развлекателната индустрия, Academpolis, Vitapolis и Sociopolis решават проблемите на образованието, медицината и жилищата. Има и Aeropolis, базиран на летищата Внуково и Домодедово, Aquapolis, който определя река Москва като градска доминанта, както и политики с говорещите имена Techno-, Eco- и Art-.
Препъни камъкът в концепцията е новият Федерален център. Отклонявайки се от спецификацията на състезанието, екипът на Андрей Чернихов, подобно на Остоженка, реши да не освобождава служителите от Москва, а само да ги премести по-близо до река Москва. За това и двата отбора получиха порицание от организаторите, което обаче не попречи на двамата да влязат в челната тройка.
Според представител на холандско-руската група (OMA, Project Meganom и др.) Москва не трябва да се ръководи от други модели на агломерация, а трябва да остане Москва. Дизайнерите са извършили сериозно проучване на историческите промени в руската столица, която от векове нараства и се кондензира почти неконтролируемо, измествайки естествената зона, ниските етажи и частните сгради. Холандците си зададоха въпроса: възможно ли е днес да се рационализира анархичната структура на Москва и главно на Московския регион? Най-страшният фактор за тях бяха дачните формации, които заемат територии, които са четири пъти по-големи от площта на средностатистически европейски град. Авторите се надяват да намалят и рационализират зонирането на територията. Като опция се предлага зониране под формата на руски трицвет.
Една от причините за транспортния колапс е липсата на работни места в периферията, поради което хората трябва постоянно да се придвижват от региона към центъра и обратно. Авторите на концепцията OMA / Meganom предлагат да се разпредели равномерно населението и да се даде възможност на хората да живеят и работят на едно място.
Основната идея на концепцията OMA / Meganom остава създаването на четири големи центъра в района на съществуващите летища. Авторите предлагат да се затворят в пръстен с помощта на съществуващата транспортна система. Допълнителна мрежа от пътища, високоскоростни влакове, система за експресно съобщение и нейната дублирана конвенционална магистрала, развитие на обществения транспорт - всичко това, според архитектите, заедно трябва да доведе до факта, че Москва през 2020 г. ще изглежда като Москва през 1971 г. по отношение на задръстванията. За по-голяма яснота авторите дори показаха слайд, изобразяващ зелена и без автомобили Москва през 70-те години.
Александър Скокан вижда перспективите за развитие на московската агломерация в нейното равномерно разширяване във всички посоки. Развитието на територии около Москва ще помогне за значително облекчаване на града. Югозападният сектор - условно 8-ми - е само първата стъпка в тази посока. В сегашния си вид Москва с анексираните земи, според архитекта, образува грозна и аномална фигура, която след време със сигурност ще се разшири до заоблена форма от 12 сектора. Като се вземе предвид такава дългосрочна прогноза, се изгражда цялата концепция.
В своя доклад Александър Скокан обърна специално внимание на цялостно изследване на Голяма Москва. Схемите, фиксиращи многобройни защитени и природни зони, зони на замърсяване, археологически, културни, бойно-мемориални и други ценности на ландшафта, дават най-пълната картина на разработваните територии.
Като се вземат предвид идентифицираните особености, се предлага новите територии да се разделят на три функционални части или пояси. В този случай границата на първата зона се измества по-близо до Московския околовръстен път. Тази част се нарича зона на стабилизация с плътни сгради, заобиколени от зеленина. Следващият пояс предполага активно градско развитие - изграждане на университетски кампуси, лечебни заведения и т.н. И накрая, в третата, маргинална, част трябва да се оформи защитен аграрен пояс.
Реката в този проект е наречена съкровището на Москва. По неговото легло са разпределени 15 парцела за строителство, включително за изграждането на Федералния център. Проектът за развитие на транспорта е фокусиран върху съществуващата инфраструктура, която според авторите трябва да бъде значително модернизирана и разширена. Проектът на групата на Александър Скокан затваря първите трима условни лидери, определени чрез гласуване от експерти на четвъртия семинар, посветен на концепцията за развитие на московската агломерация.
Френското бюро на Антоан Грумбах се фокусира върху идентифицирането на ДНК на Москва. В резултат на това архитектите видяха основната характеристика на мегаполиса във взаимовръзката на града с природата, метафорично представяйки плана на Москва под формата на дърво, здраво вкоренено в земята с мощни корени. В крайна сметка едно дърво, подобно на Москва, се развива на пръстени.
Предвижда се създаване на линейни паркове и развитие на пространството по реката. Резервните зони около трите московски гари трябва да бъдат превърнати в центрове със смесено предназначение. Авторите са открили празни зони в района на Московския околовръстен път и са проектирали така наречената Нова Московска порта: свързваща връзка между историческото ядро и югозападния сектор. В анексираните територии архитектите от групата Grumbach предлагат да се създадат 5 големи хъба, оплетени от зелени коридори и гъста транспортна мрежа.
В испанската интерпретация на Рикардо Бофил Москва е градински град, който съответства на общия план от 1935 г., който според архитекта е пример за идеалното планиране на руската столица. Схемата, проектирана от испански архитекти, се състои от три листенца, разпръснати към Европа, Север и Сибир.
Според Рикардо Бофил развитието на Москва е като медицинска история, а най-проблемната му област е Московският околовръстен път, където отдавна е имало прединфарктна държава. За да може градът да премине към фазата на възстановяване, е необходимо да се „закърпи“историческото ядро, да се свържат станция по станция, регион по регион. И едва след това да насочи усилията към периферията. В тази част концепцията на Bofill не се е променила много от предишните версии. Архитектите също се нуждаят от създаването на капилярна мрежа от улици. Вътре в града са изтеглени два транспортни пръстена, изместени един от друг. Общественият транспорт остава безкомпромисен приоритет.
Следващата версия на развитието на Голяма Москва беше предложена от англо-американската асоциация Urban Design Associates. Според тях трите кита на Нова Москва са Федералният център, отстранен от историческата част, образователни институции и бизнес. Предполага се, че изпълнението ще се извършва на етапи с перспектива поне 150 години напред.
Необходимо е да се поддържа активност в старите граници. Чрез значително увеличаване на дела на обществения транспорт спрямо автомобилния е възможно да се възстановят изгубените обществени пространства - булеварди, пешеходни маршрути, площади. Река Москва трябва да бъде интегрирана в града. Друг важен момент е подобряването на съветските жилищни сгради с цел подобряване на качеството на околната среда.
Концепцията на Централния изследователски институт за градоустройство развива темата за полицентричността с помощта на многобройни градове „контрамагнити“, разположени на разстояние не повече от 50 км помежду си. В Москва са маркирани осем подцентъра. В същото време, според лектора, е необходимо частично да се извадят от него не само индустрията и властовите структури, но и бизнесът и културата. Предлага се комбинирането на разпръснатите зелени фрагменти в един зелен коридор. Централните улици могат да бъдат превърнати в удобни булеварди, а Тверская, например, в „главната търговска улица“. Според проекта федералният център ще бъде разположен между две летища в близост до Московския околовръстен път. Зонирането на нови територии ще се извършва на принципа на намаляваща плътност от центъра към периферията.
L'AUC си е поставила за задача да създаде градски скелет, който да се развива постепенно, отчитайки променящите се нужди на гражданите. Нова Москва се разглежда като допълнение към историческия град. Според прогнозите на експертите нарастването на населението в Москва няма да бъде толкова интензивно в близко бъдеще. В същото време е малко вероятно нуждата от мобилност да намалее. Днес един москвич има средно по 15 пътувания на ден. До 2030 г. се планира да се намали цифрата до 3 пътувания.
Авторите предлагат да се реши проблемът с задръстванията в обществения транспорт чрез увеличаване на капацитета. Например за стартиране на 2-етажни влакове с минимален интервал на движение или автоматизирано високоскоростно метро. В допълнение към съществуващата инфраструктура се предлага допълнителна ос между Подолск, Троицк и Внуково, както и кръгова железница. Проектира се линеен град между двете летища.
Студио Associato Secchi-Vigano вижда успеха на столичния район в Москва в укрепването и разпределението на централната функция. Според италианските архитекти в Москва има твърде много периферни зони. Проектът се основава на историческите и още повече ландшафтни особености на региона. В резултат на това авторите продължават да развиват идеята за създаване на парк на Теплостанското възвишение, в който квадратът действа като структурообразуващ елемент. В същото време историческата структура на Москва е внимателно съхранена, обогатена с нови пространствени връзки и високоскоростни комуникации.
Трябва да кажа, че на фона на експертни доклади за икономическите предпоставки за развитието на московската агломерация, конкурсните проекти изглеждат леко утопични. Но тук може би си струва да си припомним манифеста на победителя от настоящия етап Андрей Чернихов, който гласи: „Целите, които си поставихме, няма да бъдат постигнати следващия месец. Но това не означава, че ще ги изоставим и ще се заемем с решаването на моментни проблеми. Това би било знак за безпомощност … Утопията винаги е актуална!"
Нека ви напомним, че окончателното обобщаване на резултатите от състезанието е насрочено за края на август.
