Проектите на типични станции, разработени под негово ръководство, ръководителят на Метрогипротранс Николай Шумаков, демонстрира на заседание на Обединения научно-технически съвет (OTNS) за градоустройствена политика и строителство в Москва на 28 януари, както се съобщава на същия ден от официалния портал на московския Стройкомплекс.
За да направи строителството по-бързо и по-икономично, Metrogiprotrans е обобщил своя богат опит и е избрал измежду многото варианти на метростанции, добре познати на своите архитекти, едни от най-икономичните, безопасни и подходящи за ефективен метод на строителство. Така ще бъдат произведени стандартни блокове от фоайета и технически помещения, които могат да бъдат пренаредени почти като кубчета в конструктор, в зависимост от нуждата и ситуацията. Този метод ще направи възможно изграждането на станции наведнъж по цялата дължина на линията, каза Николай Шумаков, тъй като строителите няма да трябва да чакат издаването на документация за всеки отделен проект.
Най-структурно сложните видове станции са предназначени за изграждане в историческия център; предлагат се два варианта. Първият е пилонните станции, базирани на най-старата типология на московското метро: с три независими зали, разделени от пилони с пътеки между тях (например Добрининская или Киевская). Вторият вариант са по-просторни колони.
По принцип ще бъдат изградени плитки станции. Има три версии за тях: с един солиден свод, обхващащ коловозите и платформа без опори (едно от най-красивите решения на станцията от тази типология е Timiryazevskaya). Вторият тип станции е двупроменен, с колони в средата, а третият е трипроменен, с два реда опори. Фоайетата ще продължат пространството на платформата от двете страни и ще включват стълби, ескалатори и пешеходни преходи - необходимият минимум, не повече; размерът на фоайетата ще бъде намален. Станциите с един и два реда колони в този комплект са най-икономичните; от друга страна, гарите без колона с един обхват се считат за по-удобни за пътниците и работниците в метрото. Така че и двамата ще строят. Архитектите също са решили размера на станциите: ширина на платформата 12, дължина 162, височина 6 метра. Височината е станала повече от преди - за премахване на дима е добавен метър и половина.
За по-голяма безопасност на пътниците се предлагат нови гари да бъдат оборудвани с прозрачни огради в края на платформата, синхронизирани с вратите на електрическите влакове. В момента се обсъжда възможността за инсталиране на асансьори и специални ескалатори за хора с увреждания.
Първият заместник-кмет и председател на щаба, създаден през ноември, за да ускори изграждането на метролинии, Владимир Ресин, охотно подкрепи концепцията за Metrogiprotrans и увери, че артистичният облик на бъдещото метро няма да пострада с подобна оптимизация. Според първия заместник-кмет „красотата на станцията не зависи от конструкциите или производствените методи, а от дизайна, довършителните материали, професионализма и труда на тези, които ще работят по нея“. Смола също предложи да се решат въпросите за проектирането на станции с помощта на архитектурни състезания.
Всъщност, както каза Николай Шумаков, само конструктивни и планировъчни схеми ще бъдат типични за тези проекти, а "външното покритие ще продължи да бъде индивидуално", което ще позволи да се създадат различни архитектурни изображения за станциите.
Като напомняне, кметът Сергей Собянин заповяда да премине към стандартни проекти на метростанции на 22 ноември 2010 г. В допълнение към проектите на типични станции, градските власти изпревариха и списъка на тяхното изграждане за 2012-2020. (Схемата за развитие на метрото за този период можете да намерите тук). И така, плановете включват създаването на втора кръгова линия (Деловой център, Полежаевская, Ходинское поле, станции Нижняя Масловка и др.), Както и разширяването на метрото до Южно Бутово, Зябликово, Ново-Переделкино и др.
Н. К.
