Много райони на столицата отиват до Ослофиорд, но не всички от тях имат достъп до вода: както във всяко пристанище, през вековете в града по счупената брегова линия се е развила развита зона от докове, корабостроителници и кейове. Сега, когато морският транспорт функционира по различен начин от преди (превозът на контейнери преобладава, автоматизацията играе голяма роля), необходимостта от такова обширно пристанище изчезна и възникна въпросът за реконструкцията на прилежащите територии.
Възраждането и връщането на тези пространства в града започва през 80-те години на миналия век: тогава голяма корабостроителница е затворена в сегашния квартал Акербруге и в рамките на десетилетие четвърт скъпи жилища, офиси и магазини с удобна крайбрежна алея, където яхтите стоят на на негово място е израснал кей. През 1989 г. станцията Westbahnen, разположена между Акербруге и Кметството, престава да функционира, а през 1994 г. площадът пред морската фасада на Кметството става пешеходен благодарение на тунел, построен под брега. Така сформираното публично пространство се превърна в ядрото за възраждането на цялата морска зона с обща площ от 225 хектара.
През 2000 г. беше решено да се разработи цялостна програма „Град от фиорда“(сега говорим за преработената му версия от 2008 г.): според нея по водата ще се появи широка алея, градският транспорт там ще бъде представен в под формата на екологичен трамвай и всички превозни средства, които преди това са отрязали града от морето, ще отидат в подземни или дори подводни тунели (последният от тях е отворен тази есен). На мястото на индустриални сгради, магистрали и железопътни линии ще се появят жилища, офиси, различни културни институции и, не по-малко важно, разнообразни пространства за отдих. Всички нови сгради ще бъдат енергийно ефективни, намаляването на транспортните потоци и озеленяването също ще допринесат за подобряване на екологичната обстановка, докато новото строителство ще съживи централната част на града, което е много за предпочитане пред разтегнатите предградия; всичко това са разпоредбите на наскоро приетия общ план за Осло-2025.
Трябва да се отбележи, че Осло, както всеки град край водата, е гравитирал към бреговата ивица от основаването си, следователно в центъра на реконструираната ивица (дълга 10 км) се намира полуостров Акерснесет със средновековната крепост Акершус, изпъкнала в пространство на фиорда: степен, но несъмнено играе ролята на един вид център на тежестта за целия проект; други исторически паметници, свързани с реконструкцията, ще бъдат разгледани по-долу.
На запад от Акерсхус се намира развитата зона на кметството, Westbahnen и Akerbrugge; на изток е много по-малко проспериращата Бьорвика, където проблемът с пристанищните съоръжения и магистралите се задълбочава от присъствието на централната гара или по-скоро нейните коловози. И именно пристанът на нейна територия през 2000 г. Парламентът избра за място за изграждането на една от ключовите структури в Европа през последното десетилетие - операта на работилницата на Снохета. Тази сграда, с наклонения си покрив, сама по себе си е публично пространство, което веднага даде нов акцент върху индустриалната обстановка.
На изток от Операта, на територията, придобита от инвеститори от пристанищната администрация и железопътните власти, стартира проектът за баркод от дузина паралелни сгради (сред архитектите - a-lab, MVRDV и Snohetta): името му той получи не само заради различните височини и ширини на сградите, но и заради равни отвори между тях. Благодарение на това решение се създава визуална връзка между фиорда и разработката зад железопътните коловози, която ще остане на същото място (но през тях ще бъдат хвърлени три пешеходни моста, а самата станция ще бъде напълно възстановена според Проект на Space Group). Въпреки това, противниците на проекта от местните жители вярват, че впечатляващите размери на сградите отменят ефекта от "пролуките" между тях и по-скоро пречат на морето, отколкото да го отворят. Но скоро ситуацията ще се изясни: сега половината от сградите с баркод са почти готови (60% от площта ще бъде заета от офиси с общо 10 000 работни места; останалите ще бъдат използвани за жилища и магазини).
Но сега строителството продължава не само на изток: бившата докова зона, малкият полуостров Тувхолмен, съседен на Акербруге, се превръща в район на скъпи жилища от 2005 г. (общо 1200 апартамента ще се появят там до 2013 г.); освен офиси и магазини, той ще се похвали и с музей, проектиран от Ренцо Пиано: през 2012 г. частният музей за съвременно изкуство Astrup-Fearnley ще се премести в новата си сграда.
Това са всички проекти, които вече са завършени или се изпълняват в момента; но много по-амбициозни планове тепърва ще се реализират. На първо място, говорим за нови жилищни райони - от западния и източния "ръб" на избраната територия. Вместо пристанищни съоръжения във Филипстад, Сьоренг и други обекти, къщи със средно ниво ще бъдат построени по проекти на видни норвежки архитекти; Общо ще има хиляди нови апартаменти, както и инфраструктурни съоръжения, което е важно за Осло, където населението (днес - около 590 хиляди души) расте със скорост от 2% годишно.
Плътното ново строителство (освен това на „старата“територия) отговаря на една от основните разпоредби на настоящия общ план; развитието на достъпно публично пространство, важна част от града от проекта „Фиорд“, също се намира в рамките на „партийната линия“, както и енергийно ефективното строителство, екологичният обществен транспорт и намалените потоци на трафика. В допълнение, озеленяването на центъра на града, особено по коритата на реките, също е обща инициатива за генералния план и за града от фиорда.
Голям парк в близост до водата се планира да бъде създаден във Филипстад, друг - във Випетанген на полуостров Акерснет. В Бьорвик ще бъдат създадени едновременно 7 зелени зони, простиращи се от водата дълбоко в града: сред тях ще има устията на реките Ална и Акерселва, зоната между две от баркод сградите и дори хлабав пясъчен плаж в Лохавн. Тази подредба и конфигурация на откритите пространства ще помогне за създаването и поддържането на визуални връзки: например гледки от източната част на бреговата линия, където Осло е било разположено до 17-ти век, към крепостта Акерсхус, където градът е преместен след катастрофален пожар.
Не на последно място, City by the Fjord е културен; този план е известен извън Норвегия преди всичко заради нея, защото съдейки по изумителните мащаби и амбиции на „културното строителство“, е по-лесно да си представим в Близкия или Далечния Изток, отколкото в Европа. В същото време, за щастие, не говорим за създаването на нови институции: всички те са стари, те са прехвърлени само от различни части на Осло във фиорда. Но също така е известно, че в обществото има недоволство от такова „измиване“на музеите (главно, ние говорим за тях) от града.
Операта, която напълно оправдава местоположението си, и Музеят за съвременно изкуство на пианото в процес на изграждане вече са споменати по-горе; в допълнение към тях в района на пристанището са Нобеловият център за мир, за който Дейвид Аджайе реконструира историческата сграда на гара Westbahnen и крепостта Акерсхус. Скоро обаче ще бъде премахната известна превес в броя на паметниците и музеите в западната половина на „Градът от фиорда“.
Ако там, на мястото на железопътните коловози Westbahnen, ще бъде изграден само Националният музей на изкуството, архитектурата и дизайна по проекта на Ян Клейхус (въпреки че по-рано те искаха да построят Международния търговски център на бюрото и космическата група на ОМА на този сайт), след това на изток, в Бьорвик, цели три нови културни институции. Зад операта ще бъде построена нова сграда на Националната библиотека (работилници Lund Hagem Arkitekter и Atelier Oslo), а на следващия кей - новата сграда на музея Munch и музея Stenersen Juan Herreros. На изток, зад линията на жилищни сгради в близост до водата, на територията на Парка на Средновековието (наречен в памет на старото местоположение на Осло), ще бъде издигната сграда за Музея за културна история, където три Ще бъдат изложени кораби на викинги.
Трябва да се отбележи, че ситуацията с Парка на Средновековието предизвиква безпокойство сред критиците на проекта: според тях вертикалният обем на сградата ще блокира гледката от първоначалния център на града към сегашния и този визуален връзката трябва да бъде запазена. Най-радикалните противници на плана са за преместването на конструкцията от края на кея, където трябва да се намира, към корпусите с баркод; но засега градските власти говорят само за намаляване на размера на сградата.
City by the Fjord ще бъде напълно реализиран за около 10-15 години; бюджетът му е около 8,5 милиарда долара. Вече, въпреки че средата на пътя все още не е достигната, Осло може да се сравни с други европейски градове, участващи в сложното възраждане на пристанищните зони: Хамбург, Марсилия, Барселона, Лондон, Копенхаген - списъкът продължава. Но кой от тях ще се окаже най-реалистичен, разумен или просто късметлия, само времето ще покаже.
