Архитектите трябваше да решат, на първо място, много сложен функционален проблем: да проектират комплекс, който служи едновременно като жп гара и автогара. В същото време проектът първоначално трябва да предвижда сценарии за неговото олимпийско използване - ясно е, че транспортният център, който ще поеме основния пътнически трафик на Олимпийските игри, не може да бъде малък и невидим, но тогава какво да правим с такъв мащабно инфраструктурно съоръжение? Клиентът - „Руски железници“АД - предвижда в своята ТЗ (и архитектите, съответно, са длъжни да намерят начин да реализират тези идеи в обем), че впоследствие гара Олимпийски парк ще обслужва влакове за дълги разстояния, броят на които в високият сезон не се справя със съществуващата. Желопътната гара в Сочи, както и развиват крайградска комуникация с близката Абхазия. Не е тайна, че днес това е една от най-популярните туристически дестинации - морето е по-чисто, цените са по-ниски, мандарините са по-сладки - но засега само тези, които карат кола или рискуват да използват услугите на елегантни таксиметрови шофьори, могат да стигнат до Абхазия. Техническата спецификация също така съдържа цялата инфраструктура, придружаваща голяма междуградска станция: система за съхранение на багаж, хотел, ресторанти, необходимите услуги и техните „Студия 44“също трябваше да бъдат поставени в структурата на комплекса възможно най-рационално. Архитектите също са изправени пред амбициозна естетическа задача - главната станция на Олимпийските игри, по дефиниция, не може да бъде сива и скучна, което означава, че цялото разнообразие от функции трябва да бъде пакетирано в най-ефективната и трайна обвивка.
Никита Явеин припомня, че работата по проекта е започнала с задълбочен анализ на строителната площадка на бъдещата станция. Мястото, отредено за тези цели, се намира точно зад Олимпийския парк (на който станцията, както се досещате, дължи името си), тоест на около километър и половина от морето. На това място пейзажът на Сочи драстично променя плоския си характер и се втурва в планините: бъдещата строителна площадка всъщност е терасиран склон, чиято разлика между „стъпалата“е около 6 метра. „Разбрахме, че местоположението на гарата над Олимпийския парк е не само изгодно, но и изключително отговорно“, казва архитектът. - „Транспортната порта“може да се сравни с фуния, от която потоци от хора ще се изливат в парка по време на Олимпийските игри. Ето как решихме да интерпретираме нашата станция - като вълна, като река."
Покрити със синьо-сиво цинково-титаново покритие, етапите на кацане наистина приличат на водни потоци, но ако това е река, тогава е обърната назад. Тъй като крилата на балдахините се разстилат над Олимпийския парк, докосвайки се един друг, неочаквано се обръщат на деветдесет градуса (строго погледнато, образуват възел в буквалния смисъл) и се изтеглят напред към морето, образувайки козирка, сякаш сглобена от няколко ленти, пърхащи на вятъра. Темата за бързото проникване е подхваната от широко бяло каменно стълбище, водещо от гарата до парка - тя функционално служи като покрив на автогарата, а естетически придава на цялата конструкция тържественост и помага да се впише не само в съществуващия пейзаж, но също така и в архитектурния контекст на курортния град.„Стълбите имат друга важна роля - добавя Никита Явеин. - Проектирани са да забавят пристигащите пътници за известно време, в противен случай пиковото натоварване ще бъде критично както за входната зона на олимпийския комплекс, така и за Олимпийския парк като цяло. Станционният площад на платформата с кота +6,3 м над морското равнище служи на същата цел. Той е предназначен само за пешеходци и се третира като място за срещи, огромно обществено пространство пред входа на Олимпийския парк. Празничният, тържествен характер на този площад се подчертава от елементите на озеленяването: фонтани, скулптури, часовникова кула и др.”.
Архитектите използваха съществуващите разлики във височината възможно най-ефективно. Първо, пътните потоци са разведени: под пешеходния площад (относително казано, в самото дъно) има автобусна линия (частично с временен характер, след Олимпийските игри ще бъде премахната) и фоайето на крайградска жп гара, на ниво отгоре има железопътни платформи и фоайето на гарата на дълги разстояния. На второ място, самата сграда е проектирана като система за наблюдателни площадки: панорамен ресторант на коти +10,50 - +11,12 м, зала за разпределение на гари на дълги разстояния на кота + 14,4 м и, накрая, чакалня на кота +18 6 м. Всяко ниво на изглед е заобиколено от широки тераси, от които с един поглед се вижда Олимпийският парк, което ще позволи на пътниците лесно да се ориентират в пространството.
В състава на гаровия комплекс не може да не се отбележи силна прилика с емблемата на Руските железници - макар и не сегашната, но тази, която се появява по съветско време и съществува до 2007 г. - известното крилато колело („птица“). Никита Явейн е умел майстор в създаването на многопластови архитектурни образи (само не забравяйте бизнес центъра на Linkor, където можете да видите намеци както за творенията на Льо Корбюзие, така и за закрепената в съседство Aurora) и намерението му да увековечи обичания символ в обем не Крия. Съединение, "птица", река, вълна - всичко това важи еднакво за сградата на новата жп гара в Сочи. Архитектите обаче смятат, че основният им творчески успех е, че мащабният комплекс е органично интегриран в съществуващия пейзаж, подчертавайки характера и достойнството на последния.
