Издателството „Северният пилигрим“публикува книгата „Паметници на индустриалната архитектура на Санкт Петербург“- преработена и допълнена версия на изследването, публикувана за първи път през 2003 г. Новото издание е подготвено и под редакцията на доктора по архитектура, професор Маргарита Штиглиц и съдържа нови материали и снимки.
„Книгата включва есета за 51 предприятия. Изборът е мотивиран на първо място от историческото и архитектурно значение на обектите, степента на тяхното съхранение и реалните перспективи за тяхното използване. Също така 174 предприятия са представени в адресния индекс на исторически индустриални обекти на Санкт Петербург през 18-20 век “, се казва на уебсайта на издателя.
Книгата разкрива стойността на наследството, останало в сянката на класическите ансамбли на Санкт Петербург, неговата активна градообразуваща роля, високото техническо и естетическо ниво на сградите. Картите и богатите илюстрации позволяват използването на книгата като алтернативно ръководство за Санкт Петербург.
С любезното разрешение на Маргарита Щирлиц публикуваме история за обекта, който отваря книгата - Новото адмиралтейство.
Книгата все още може да бъде закупена в абонаментните издания, магазините Chitai-Gorod и MonitorBox.
Адмиралтейска корабостроителница
АД "Адмиралтейски корабостроителници"
Името на самото предприятие напомня за Адмиралтейството - първата руска корабостроителница, чийто пряк и достоен наследник е този най-стар завод за корабостроене. Нейната двестагодишна история е свързана с най-важните етапи от трансформацията на Русия в могъща морска сила.
Разположението на комплекса в долното течение на Нева, където той прави плавен завой, на три малки острова: Ново-Адмиралтейски, Матисов и Галерни, беше много удобно за корабостроенето. Още през 18 век тук се намираха двора на Галерни, селището на пилота и множество складове. Те се сливат с Адмиралтейството, което заема цялото обширно крайбрежно пространство от Зимния дворец до Нова Холандия и корабостроителницата Galley.
Но подобряването на столицата изисква оттегляне на индустрията от Адмиралтейството, което се намира в непосредствена близост до кралската резиденция и центъра на града. Следователно с указ на император Павел през 1800 г. на новоадмиралтейския остров, наречен тогава Калинкин, на мястото на двора на Галерен е основана корабостроителница, наречена Новото адмиралтейство, където производството на големи военни кораби постепенно е прехвърлено. На съседния остров Галерни започнаха да се строят фрегати, ножици и малки ветроходни кораби. В същото време Старото адмиралтейство продължава да работи още няколко десетилетия.
Следните основни етапи могат да бъдат разграничени в развитието на двата острова. Първият етап през 1825-1838-те години е свързан с развитието и усъвършенстването на флота, извършено по време на управлението на Николай I. Архитекти Е. Х. Anert и I. G. Gomzin, инженери P.-D. Базин, Л. Л. Карбоние и В. П. През този период Лебедев построява цял комплекс от сгради с различно предназначение - въжета, работилници, складове, чертожни помещения и др. Работи се и по вътрешното и външното озеленяване на завода. По същото време е издигната първата каменна лодка в Русия. Авторът на оригиналната идея - изключителният инженер Пиер-Доминик Базин - взе подобна сграда във Франция като прототип. Грандиозната лодка е покрита с висок шатърен покрив с размери 92х29х26 м. Структурната основа на сградата е изградена от тухлени пилони, свързани с надлъжни аркади. Гигантската арка в края, обърната към Нева, беше напълно остъклена (този стъклен екран беше демонтиран преди изстрелването на кораба). Строителите хитро превърнали вида дървен паркет в метална комбинирана конструкция без натиск. Здравата рамка с долно сводест колан не упражнява натиск върху вертикалните опори. Изграждането на тази уникална структура, която заедно със Сални Буян украсява панорамата на река Нева срещу Минния институт, е завършено през 1838 година.
Петербургските архитекти от епохата на класицизма признават значението на устието на Нева като „морската порта“на града. Архитектурната концепция на Новото адмиралтейство, която още на ранен етап отчита важното градоустройствено значение на комплекса, е разработена съгласно принципите на класическата композиция. В края на улица „Галерная“се виждаше главният вход на завода. От него водеше дълга алея - основната композиционна и функционална ос на комплекса. Вдясно от него беше самата корабостроителна част - наклони и основни работилници. На брега пред сградите има кей и язовири с павилиони за обществеността, която наблюдаваше церемонията по тържественото изстрелване на корабите. Озелененият изглед към банката и цялото растение от страна на Нева се дължи до голяма степен на присъствието на управляващите лица и тяхната свита на 26 церемонии. През 1830-те години са построени пристанища, насип, чугунени порти с решетки и мостове. Чертежи и по-късно снимки на церемониалното изстрелване на кораби във водата често се възпроизвеждат в илюстрирани списания. Тържествеността и красотата на подобни очила бяха безспорни, особено в самия момент на спускането, когато архитектурата на кораба все още е неотделима от архитектурата на лодката.
От лявата страна на главната алея имаше различни работилници - лодка, леярна, меден котел. Те бяха доминирани от двуетажна каменна сграда, опъната по пътя, увенчана с часовникова кула. Тук бяха офисът, гостната и площадите за разбиване на кораби. Така че още през първата половина на 19 век са положени основите на оформлението на старата, най-церемониалната част на растението. Нова каменна лодка, построена до старата по проект на военни инженери С. Н. Будзински, Н. П. Дъткин и Н. Д. Куторги през 1893 г., допълва панорамата на брега. И накрая, той беше завършен от храм-паметник на руски моряци, загинали в битката при Цушима, Спасител на водите, построен през 1911 г. по проекта на М. М. Перетяткович (унищожен през 30-те години).
Две каменни наклони на остров Галерни също не са оцелели. Тук, при сливането на реките Фонтанка и Нева, в началото на 20 век, под ръководството на инженер Н. И. Дмитриев и архитект А. И. Дмитриев, електроцентрала и нова корабостроителна работилница, а рамото Фонтанка е превърнато в басейн за комплектоване на кораби. Последните фабрични сгради от дореволюционния период - площадът и административната сграда - са издигнати под ръководството на архитекта Н. П. Козлов.
По време на съветския период заводът добавя много ценни страници към историята на родното корабостроене, но на територията на предприятието не е построено нищо от значимо архитектурно значение. По-скоро, напротив: с разрушаването на църквата-паметник на Спасителя на водите, панорамата на крайбрежната част на растението беше унищожена. Каменните настилки са изградени от краищата с непривлекателни сгради от силикатни тухли. Изчезнаха мощните градоустройствени акценти на входа на морската столица.
-
мащабиране 1/5 Голяма каменна лодка и работилница на остров Матисов © Паметници на индустриалната архитектура на Санкт Петербург. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
мащабиране 2/5 Сгради на остров Галерни © Паметници на индустриалната архитектура на Санкт Петербург. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
мащабиране 3/5 Развитие на остров Галерни © Паметници на индустриалната архитектура на Санкт Петербург. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
мащабиране 4/5 Smithy © Паметници на индустриалната архитектура на Санкт Петербург. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
мащабиране 5/5 Корабостроителна работилница © Паметници на индустриалната архитектура на Санкт Петербург. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
За щастие самите сгради все още са запазени, но те могат да се видят само от територията на централата. Съвременното държавно предприятие "Адмиралтейски верфи" заема и двата острова - Ново-Адмиралтейски и Галерни, както и част от остров Матисов, където от 1792 г. се намира известният механичен и леярен завод на Ч. Бърд (където, по-специално, първият руски е построен параход). Тук са произведени и много метални конструкции и декор за сгради в Санкт Петербург и други градове. Най-ценните от оцелелите сгради на този завод са обслужващата сграда (къщата на Берд) и производствената сграда с водна кула. От 1881 г. заводът в Берд става собственост на акционерното дружество на френско-руските фабрики.
Всички сгради и структури, изброени по-горе, са защитени от държавата и са великолепни примери за индустриална архитектура и паметници от историята на родното корабостроене.
Атрактивността на този район за града е очевидна. Идеи за неговата реконструкция изнесе главният технолог на завода Н. И. Дмитриев, който предложи да изтегли производството и да даде островите за жилищно застрояване. В днешно време темата за прехвърляне на корабостроенето на други територии също се повдига понякога. Такива предложения все още не са изпълнени, тъй като основните икономически предпоставки не са узрели за това. Едно може да се каже със сигурност: най-старата и най-ценна в историческия и архитектурен аспект на фабричната сграда - първата каменна лодка, работилницата и караулата могат да бъдат изнесени от територията на завода без големи щети за производството и заедно с реставрирания храм-паметник, образуват музей и изложба и бизнес център.
