Музеят на Октомврийската железница съществува в Санкт Петербург от 1978 г., той се намира на наб. Обводни канал, 114. След затварянето на гара Варшавски през 2001 г., най-големите експонати - повече от сто парни локомотиви, локомотиви и вагони от гара Шушари (район Пушкински в Санкт Петербург) са транспортирани по-близо до съществуващата сграда на музея, а именно по пътя на бившата гара. Но градът имаше други планове за територията, която заеха. Тук се предвижда да се построи жилищен квартал, така че голямо семейство парни локомотиви се нуждаеше от нова къща. За да създаде своя проект, Studio 44 е поканен.
Тъй като пълноценното съществуване на колекцията на този музей по дефиниция изисква железопътна линия, Санкт Петербург нямаше толкова много възможности за новото си местоположение. Няколко станции в централната част на града бяха разгледани, но в крайна сметка изборът отново падна на гарата - този път Балтийски. Предимствата на такова решение са очевидни: местоположението е повече от удобно, тематичната кореспонденция е 100 процента, наличността на свободно пространство е изобилна. Става дума за повече от 5 хектара зад балтийската железопътна гара, където сега са разположени бившето локомотивно депо, трансформаторна подстанция и цяла мрежа от достъпи и задънени пътеки. Предвижда се реконструкцията на ТР и депото, а съществуващото платно трябва да се „изтъни“малко, да се музеифицира и да се използва отново като „витрина“на открито. Също така, железопътните съоръжения, както обикновено казват самите железничари, по-късно ще бъдат използвани за движението на ретро влакове. Първо обаче първо.
Както обяснява Никита Явеин, депото официално не е паметник и архитектите не са били длъжни да го съхраняват. Но за железопътния музей е трудно да се излезе с по-автентичен обем, така че Studio 44 нито за минута не се съмняваше, че депото трябва да бъде запазено. Нещо повече, именно тази сграда предопредели композиционното решение на целия комплекс: класическият му подковообразен план за такива структури е в основата на новия изложбен комплекс. Всъщност архитектите клонират съществуващия обем, увеличават го с около 2,5 пъти и го обличат в подчертано модерна обвивка.
Новата сграда се състои от три части - централно ядро с радиална планировъчна структура и две странични крила. Радиалната структура не се появява случайно - сърцевината съдържа грамофон за демонстрация на локомотиви, а страничните крила на сградата са прикрепени към тази "панта". Интересното е, че последните не са успоредни една на друга, а са поставени под ъгъл от около 5 градуса, поради което полукръглият покрив над централната част на сградата придобива елегантна ролка - ето как широкопола шапка на слънчев денят обикновено е леко издърпан над очите. „Ъгълът, който избираме, е същият като стандартния ъгъл на превключване на железопътната линия“, казва Yavein. „Това ще подобри изгледа на мащабни експонати, ще подреди обекти под ъгъл един към друг и по този начин ще избегне монотонната симетрия, която уморява посетителя.“
Както вече споменахме, като структура и форма наподобява историческо депо, новата сграда на музея се различава значително от предшественика си по архитектура. От солидната каменна облицовка на депото са останали само брутални каменни пилони, пространството между които е напълно остъклено. През гигантските витражи от улицата ясно се виждат грамофона и ветрило от пътеки с експонати, инсталирани върху тях, както и развита система от метални ферми, недвусмислено напомнящи етапите за кацане на станцията. В същото време архитектите не блокират пространството между двете крила на новата сграда - тук е решено да се подреди макет на историческата железопътна гара.„Струва ни се, че станция в естествен размер, включена в музея, е много важен компонент на проекта“, казва Никита Явеин. „Той разширява границите на традиционна културна институция, свързвайки стационарната експозиционна част със съществуващата железопътна инфраструктура.“
Общо се предвижда в новата сграда и в двора да бъдат поставени около 62 експоната на подвижен състав, докато възстановеното депо ще побере само 11 стари вагона и локомотиви от колекцията на музея. Входът в музея ще се осъществява точно през историческата сграда, поради което бившето депо ще разполага и с фоайе, кафене и магазин за сувенири, както и няколко изложбени зали, които могат да работят независимо от основната експозиция. Предполага се, че старите и новите сгради са свързани помежду си чрез проходи на първо и второ ниво, което ще даде възможност на посетителите да се запознаят с цялата колекция на музея и избраните от него секции. И така, от второто ниво на депото, от едното му крило до другото, ще бъде възможно да се премине през висящ мост, а до новата сграда можете да преминете през покрита галерия. Друга байпасна галерия очаква посетителите в най-новата сграда - по целия ѝ вътрешен периметър архитектите полагат т.нар. маршрут за разглеждане, откъдето ще се отвори впечатляваща гледка към големите експонати, разположени на нивото на земята.
Фактът, че музеят е преместен отвъд Балтийската гара, изобщо не означава, че той отново ще съществува в покрайнините на града. Напротив, тази територия се развива динамично днес: няколко големи индустриални зони, разположени тук, преминават през етап на сложно обновяване. Така че, развивайки темата за приемствеността на историческите методи на железопътната архитектура и тяхната съвременна интерпретация, ансамбълът от две музейни сгради не само ще запази духа на мястото, но и ще се превърне в нова „културна котва“на нововъзникващите общественост и бизнес център от общоградско значение.
