Автомобилният производител, който го е основал, е отпуснал сума от 100 000 евро за него; лозунгът „Изграждане на визия за 2030 г.“беше предизвикателството за номинираните за наградата. Избраният куратор на наградата, студио Stylepark, шест архитектурни фирми - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. проблеми на градското планиране и архитектура, или по-точно градът.
Организаторите в своя манифест отбелязват съществуващите проблеми както на човечеството като цяло, така и конкретно на мегаполисите - неравномерното разпределение на богатството между страните и регионите, нарастващото замърсяване на околната среда, изчерпването на ресурсите, нарастването на населението и свързаната с тях миграция. Но сред първоначалните данни за създаване на картина на света-2030, те посочват наличието на автомобил: не непременно под формата на частна собственост, но със сигурност като индивидуално превозно средство. В същото време, разбира се, се набляга на използването на нови видове гориво и цялостната екологичност на машината за бъдещето.
Утопичните изображения на мегаполиса, получени от пет семинара, бяха представени 20 години по-късно във венецианската Scuola Grande della Misericordia под формата на изложба, чийто дизайн беше направен от бюрото raumlabor_berlin. Сградата, избрана за самата изложба, представлява контраст - между строгите тухлени фасади и мраморния декор на интериора, а към тези два компонента е добавен трети елемент - ярък пластмасов мини-град с многоцветни тесни „улички“, в които под формата на модели бяха показани текстове, видеоклипове и рендери, номинирани за проектите за награждаване.
Всеки от участниците получи своя цвят и своя „улица“, но благодарение на многобройните напречни пътеки, общото впечатление се оказа активно полихромно.
Веселото настроение, което на теория би трябвало да създаде такова решение на изложението, изчезва до известна степен при по-близко запознаване с работата на лауреата на наградата Юрген Майер. Изглежда, че неговата версия е избрана от журито поради „реализма“и „изпълнението“(въпреки че на съдиите не може да се завижда: повечето участници изхождаха от същите идеи и стигнаха до много сходни решения). Архитектът се е съсредоточил не върху градската среда, а върху средство за придвижване, което благодарение на иновациите няма по някакъв начин да премести човек в пространството, а да промени възприятието му за света около него.
Подобно на други участници, Майер предполага, че до 2030 г. автомобилите няма да имат нужда от шофьори: те сами ще могат да се придвижват в пространството и то много по-добре от хората. Следователно човек ще се превърне във вечен пътник, няма да има нужда от светофари, улични светлини, фарове, пътни знаци („интелигентните“автомобили не се нуждаят от тях), а интериорът на такъв автомобил ще се превърне в хибрид на социална мрежа и интерактивна карта с предно стъкло като сензорен екран. Той ще се превърне в "интерфейс" за взаимодействие между човек и околна среда, интерфейс, който може да бъде конфигуриран по начина, изискван от конкретен потребител: за човек, който търси нает апартамент в къщите, видими в прозорците на колата, ще бъде показана информация за жилищата, които са наети, а момиче, което ще се забавлява вечерта, ще получи информация за планираните партита, както и имената и възрастта на младите хора, преминаващи по улицата.
Архитектът нарече града на бъдещето Pokeville, тъй като контактът на човек и реалността според тази схема е "допирателен", без реално сближаване, като опции като и poke във Facebook. Въпреки това, в тази плашеща реалност, която има много общо с образите на Филип Дик, Юрген Майер не вижда нищо лошо: той смята невидимия цифров елемент, протичащ през града, заедно с непрекъснатия поток от автомобили като активна сила на обновлението.
Той обръща много по-малко внимание на прагматичните аспекти на организацията на градската транспортна система: сред идеите му са автомобили с електрически двигатели, достъп до града само за автомобили с автоматична система за управление, намаляване на шума и светлинното замърсяване на градската среда в резултат на отхвърлянето на клаксони, шумни двигатели, мощни улични лампи и фарове. Самият Майер нарече концепцията си от 2030 г. „приказка“; журито също го хареса: може би защото засяга почти изключително структурата на автомобила (без да се броят нематериалните и следователно много по-малко важни за съзнанието и начина на живот на всеки потребител на всеки автомобилен производител). Дързостта и скромността, които едновременно характеризират този план, го отличават от работата на колегите на Майер, които следват по-традиционния футурологичен път.
Bureau Cloud 9 привлече група деца на възраст 8-10 години да работят по програмата си, тоест тези, които ще бъдат основните потребители на иновации през 2030 година. Използвайки концепцията за мембраната, важна за ръководителя на тази работилница, Енрик Руиз-Гели, те създадоха образ на машина за въздушна възглавница ETFE с монтирани гъвкави слънчеви панели, устойчивост на сблъсък, "зелен" двигател и т.н. Полученият концептуален автомобил има бяха наречени „отзивчив автомобил за Барселона“(отзивчивостта се отнася до способността да се реагира на променящите се условия на околната среда).
Семинарът на Standardarchitecture предложи решение за Пекин, чието градско развитие днес се ограничава до създаването на нови и нови околовръстни пътища преди време, след което градското развитие спонтанно завладява земеделска земя. Архитект Джан Ке предлага да започне "преди" не на магистралите, а на линиите на метрото, за да намали нарастващия брой автомобили и да замени последните с "умни" електрически автомобили.
В същото време съществуващите периферни маршрути трябва да бъдат превърнати в огромни "травелатори", движещи се с невероятна скорост 60-80 км / ч. Личният транспорт ще стои на тях, а не ще отиде, като по този начин изравнява проблема със задръстванията. Освен това се предполага, че пътниците ще могат да слизат от колите там и да комуникират, а по време на такова паркиране интериорът на колата може да се използва като офис или спалня.
Bjarke Ingels и BIG виждат бъдещето на автомобила в „отърваването“от водача: такива „зелени“, интелигентни и безшумни коли ще изискват четири пъти по-малко място на пистата от конвенционалните (според анализаторите първите интелигентни автомобили ще се появяват през 2015 г.). Те ще прочетат цялата необходима информация от специална пътна настилка, която ще насочва движението на автомобили, пешеходци и велосипедисти, включително предвиждайки ги.
Същото покритие, „интелигентната улица“, ще генерира електричество от слънчевата енергия и натиска на стъпалата на гражданите, като едновременно с това презарежда електрически автомобили и различни мобилни устройства. Светофарите и пътните знаци ще бъдат заменени със светещи пиксели на настилката. Предназначението на пространството на такава улица може да се променя няколко пъти на ден: от пътното платно в пиковите часове до пешеходната зона в обедното време и развлекателното вечер.
Алисън Брукс е по-притеснена от нарастващия размер на глобалния автомобилен парк за сметка на богатите развиващи се страни: ако текущото темпо се запази, до 2050 г. на планетата ще има 3 милиарда коли. Тя откри потенциала за решаване на този проблем в използването на големи превозни средства само за 4 или 6 души, както и в припокриването на значителна част от трафика на дестинацията. Ако използвате напълно възможностите на всяка машина, общият им брой ще намалее и някои от пътищата могат да бъдат превърнати в зелени площи. Брукс вижда смартфоните като бъдещите „дистанционни“за интелигентни автомобили, свързани към интелигентните транспортни системи на градовете. Тези машини ще бъдат лесни за споделяне или отдаване под наем за краткосрочен план. Архитектът избра свръхгустия Мумбай с невероятно ефективна система за обществен транспорт и Лондон с комбинацията от различни сгради около безплатна система от открити пространства като градове-примери.
Така че, разглеждайки предложенията на всички участници в състезанието за наградата Audi Urban Future Award, не може да не стигнем до извода, че предложението на Юрген Майер се откроява не само със своята (относителна) оригиналност и „въплъщение“. Може би тя е единствената от петте, от реализацията на която трябва да се страхуваме, а не да желаем.
