Комплексът се състои от две десет етажни сгради с различна дължина, разположени перпендикулярно една на друга. Това се дължи, от една страна, на силното удължаване на обекта, от друга, на факта, че той се намира на кръстовището на две натоварени магистрали: Московския околовръстен път и магистрала Рублево-Успенское. Когато шофирате по някоя от тези магистрали, ще бъде възможно едновременно да наблюдавате леко прекъснатите очертания на стъклената равнина на едното тяло и медната дантела на крайния край на другото.
Изглежда, че при създаването на този проект авторите си поставят цел - нищо излишно. Резултатът е два много големи обема, подобни един на друг. Архитектите ги определят като „камъни“, издигнати - левитиращи - над земята на лъскави крака, увити в извито стъкло. Телата са толкова сходни помежду си, че изглежда, че са били отрязани от някакъв гигантски нож от нещо много голямо, като питки от хляб. Този голям беше стъклен отвътре, но отвън имаше медна кожа - така се оказа, че на „секциите“- фасадите са изцяло стъклени, а около тях бяха увити със златна медна „панделка“. Контурите на лентата са съставени от прави линии, заострени ъгли, което заедно кара дори преминаващия зрител на автомобилиста да почувства „дърпането“на метала. Но когато се "изрязват" върху стъклените равнини, остават "трохи" - ролята им се играе от "студени" очила, окачени от фасадата отвън, обърнати под различни ъгли - някои от тях отразяват небето, част от земята. Тези елементи са изцяло декоративни - тяхната роля е да оживят гигантски стъклени повърхности. Но те приличат на отворени транци - ако си припомним например витража на гаража, построен от Константин Мелников на Сущевски вал, тук се оказва много подобен на Мелников.
И така, проектът е много сдържан в детайли: псевдо- „транца“върху стъклени повърхности и ажурна медна част - може би всичко, което може да се отбележи от малки форми. Основното впечатление прави обемът, формата на двата калъфа е много солидна. И като всяка твърда форма, той настоява за съпоставяне на дизайна - принуждава ни да съпоставим нещо голямо - десет етажна сграда - с нещо познато и по-малко. По-лесно е да се разберат тези сгради по този начин и следователно аналогиите се раждат сами по себе си. И така, корпусите наподобяват следвоенни радиостанции на крака, увити в ленти от тъмночервен шперплат - прекрасни източници на чужди гласове и нова музика (сравнете: „беше тъмно, само гласовият приемник беше тих и светъл“).
Но контурите им не са заоблени, а остроъгълни. Простите фигури изглеждаха „изтръгнати от мястото си“под въздействието на невидимо привличане, в резултат на което страничните линии на фасадите се огънаха и замръзнаха. Този прилив, съчетан с извиване на краищата, припомня друг обект от онази романтична епоха - американски коли с „перки“. Използването на така наречените „перки“- специални издатини на каросерията - определя автомобилния дизайн в Съединените щати и следователно по целия свят в продължение на почти десетилетие. Стилът на перките е автомобилен роман от 50-те и 60-те години. Брилянтни Фордове и Пакарди, скорост, свобода и рокендрол. И също - радостта от шофирането, вече забравена в задръстванията в Москва.
Тъй като в близост на практика няма друго застрояване, с изключение на бензиностанция и пететажна офис сграда недалеч от по-малка сграда, целият комплекс „комуникира“само с горите и пътните ленти. Той е едновременно асоциативен и всъщност проектиран за движение, максималният ефект от възприемането на обемите се постига от прозореца на автомобил, движещ се с добра скорост. Това се потвърждава от компютърното моделиране на движението на автомобил по магистралата покрай комплекса - между другото, Сергей Киселев и партньори от дълго време проверява всички свои проекти с анимиран 3D модел. Това позволява по-голяма точност.
Медните краища се виждат ясно отдалеч. Според авторите идеята за използване на мед не се появява веднага. Клиентът на проекта, Weststroymet, се занимава с валцуване на метал, като използването на метални елементи в декорацията трябваше да отразява посоката на неговата дейност. Първоначално те искаха да използват патинирана ръжда, популярността на този материал сред московските разработчици нараства от ден на ден, но след това те се отказаха от това поради възможни затруднения в експлоатацията. Тогава те решиха да направят "обвивката" на фасадите медна. По-точно тук ще бъде използвана жълтеникаво-златиста сплав от мед и алуминий Tecu-Gold - материал, който все още не е сертифициран в Русия, което, разбира се, добавя към работата на архитектите, "страдание за красота" по отношение на одобрение на нов подвид облицовка тук.
И двете сгради стоят върху един стилобат, който оформя сутерена. Както стилобатът, така и здравите му огради са облицовани с естествен камък, светлосив гранит. Няма мазета, тъй като земята е доста влажна и неудобна, поради което различни технически помещения са разположени на сутерена. Сградите също са свързани на нивото на приземния етаж с топъл проход. Това общо вътрешно пространство ще бъде превърнато в обществена зона, в която ще се помещават столове, ресторант, банков клон и малки магазини, както и фоайета и входове на асансьора. Можем да кажем, че това затворено пространство имитира уличната среда, тъй като в близост до административния и бизнес центъра няма други обществени зони, а външният дизайн на вътрешната зона на комплекса е пространство на разграничение между входовете на автомобили към паркингите, тротоари и тревни площи.
Любопитно е също да се отбележи, че за Сергей Киселев и партньори този проект е първият, който излиза извън границите на града (всички останали проекти, около 300 в историята на компанията, са направени за Москва, с изключение на един много ранен и нехарактерен един). Излизането отвъд линията обаче е условно, тъй като адресът на комплекса е магистрала Рублево-Успенское, сграда 1. Москва е наблизо. И все пак - архитектурният образ се трансформира под влиянието на Московския околовръстен път и автомобилната среда. Автомобилите са истинският контекст за тези сгради, а не за околните сгради. Което е логично - автомобилите вече имат дизайн, усъвършенстван до най-малкия детайл, не е грехота да се сравняват с тях, те представляват истинския контекст тук.
Като цяло можем да кажем, че подобна архитектура на движение е просто невъзможна в центъра на града, нейната красота ще се загуби в него, ще стане без значение, като кола, задръстена в стоящ поток от автомобили. Но тук, в покрайнините на Москва, прости, амбициозни форми създават удивително чувство за свобода в наблюдателя. Обикновено архитектурата освобождава човек вертикално, бързайки нагоре. Комплексът на магистрала Рублево-Успенское символизира по-рядката свобода на движение - хоризонтално.
